impatto ambientale dei trasporti in Francia


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Trasporti Francia: alcuni aspetti e figure chiave

Parole chiave: trasporto, camion, autocarri, impatto, ADEME, Ambiente

Introduzione

In un contesto di cambiamenti climatici e l'aumento dei prezzi dell'energia sono diventati realtà, il settore dei trasporti deve impegnarsi in una riflessione e di azione per garantire la competitività del sistema economico. ADEME, uno dei cui missioni è quello di promuovere la riduzione dei fastidi legati al trasporto di merci, ha riferito sui molti impatti ambientali ed energetici del settore dei trasporti e propone soluzioni, tecnologica e organizzativa, per accompagnare i molti cambiamenti di aziende del settore.

Un peso economico chiave, ma la redditività sempre più difficile

Il trasporto è diventato una componente essenziale di quasi tutte le attività moderna: in un secolo e mezzo, lo scambio di beni sono aumentate 1000 il mondo. Nelle società occidentali, non vi è praticamente alcuna attività industriale o agricolo che è solamente locale, senza l'uso di un mezzo di trasporto tra il luogo di produzione e luogo di consumo. Questa crescita è sostenuta principalmente da trasporto marittimo, il primo vettore del commercio internazionale, seguito da vicino da trasporto su strada.

In Francia, peso, la flessibilità, la velocità e quindi la loro redditività, sono da molti anni l'elemento centrale del trasporto di merci: assicurano 80% del commercio (distanza regionale e lungo).

Inoltre, la Francia, al crocevia delle principali rotte europee, sostiene gran parte del traffico intraeuropeo. Tra 1990 e 2000, il trasporto nazionale di merci in Francia è aumentato 30%, con un incremento di quasi 70% per il traffico di transito singolo.

Dominato da trasporto su strada per anni, il trasporto merci è stata particolarmente colpita da successivi aumenti del prezzo del petrolio: la quota di energia del costo del trasporto su strada è ora una media di 25% ( per i semirimorchi 40 t su lunghe distanze); stava per 16%, è stato dieci anni fa.

Di fronte a aumento dei prezzi diventano inevitabili, le imprese di trasporto devono ora trovare il modo di ridurre il loro consumo di energia e salvaguardare la loro redditività in tal modo.

Inoltre, l'elevato consumo di prodotti petroliferi nel settore dei trasporti genera impatti ambientali significativi:
- Responsabilità Settore trasporto in emissioni atmosferiche è infatti tutt'altro che trascurabile, per esempio, 54% di NOx (ossidi di azoto) e 37% di CO (monossido di carbonio).
- Infine, nella lotta contro i cambiamenti climatici, nello spazio di 40 anni, il trasporto è diventato il primo gas che emettono settore a effetto serra in Francia.

Per far fronte a queste sfide, il settore deve ricorrere a nuove soluzioni, sia organizzative e tecnologiche, nessuna delle opzioni politiche ora essere in grado di offrire solo potenziale sufficiente.

Trasporto merci, le priorità di ADEME

ADEME conduce azioni sia in tecnologie e organizzazione dei trasporti, con l'obiettivo di ottimizzare la circolazione delle merci, riducendo la domanda di mobilità e l'impatto ambientale. Queste azioni sono accompagnate dalla consapevolezza di una professione attraverso conferenze tecniche, pubblicando libri e software e la partecipazione a fiere.

  • Ridurre la quota del trasporto merci su strada.
    settore del trasporto merci Intercity è destinato a crescere più fortemente nei prossimi anni, in particolare a causa della quota del trasporto su strada. Eppure esistono i potenziali risparmi e sostituzione significativa. Una delle prime priorità dell'Agenzia è di operare per ridurre la quota del trasporto stradale nel trasporto merci.
  • Promuovere lo sviluppo di modi non stradali di trasporto, il trasporto combinato in particolare.
    L'azione di ADEME ha lo scopo di promuovere l'uso di alternative al trasporto su strada (trasporto combinato, per vie navigabili, cabotaggio marittimo), compresa l'efficienza energetica è molto meglio. L'azione di ADEME attraverso:
    - sostegno alla ricerca e lo sviluppo nel PREDIT (nazionale di ricerca e il programma di innovazione nel trasporto stradale) per mobilitare i ricercatori sulla caratterizzazione del flusso, i fattori di scelta del modo di trasporto, mezzi per migliorare l'offerta, lo sviluppo, il test e la valutazione di materiali innovativi e le organizzazioni di trasporto. L'agenzia sostiene anche lo sviluppo di tecnologie pulite nel contesto del Piano pulita e veicoli efficienti (programma PREDIT), con particolare obiettivo di ridurre l'impatto del trasporto di merci su camion. L'agenzia supporta anche le operazioni esemplari per promuovere le innovazioni.
    - Sostegno diretto allo sviluppo del trasporto combinato aiuti decisionali per gli studi di opportunità e gli aiuti per l'acquisto di hardware. terminali di trasporto combinato, che conciliano viaggio su strada a una modalità principale più efficiente (ferroviario, fluviale, marittimo montagne), combina un buon rendimento energetico con la capacità di fornire porta a porta di servizio di qualità.
  • E incoraggiare le imprese parallele a riconsiderare la loro logistica.
    I caricabatterie hanno una responsabilità importante sul consumo energetico e le emissioni della loro fornitura CO2 che sta causando. La loro consapevolezza di questo aspetto è una sfida importante per ADEME. È con questo obiettivo che è stato appositamente sviluppato il metodo di valutazione dei risultati Carbone® della funzione logistica. Questo approccio consente alle aziende di identificare il potenziale di risparmio energetico e riduzione delle emissioni CO2 offerti da ottimizzare i loro piani di logistica e di agire di conseguenza.

Trasporti Francia: alcune figure



1) quota del settore dei trasporti nel consumo nazionale di prodotti petroliferi (2004)

  • 51 Mtep (29% del totale nazionale), con 56% per il trasporto di persone e 44% per il trasporto merci

  • Parte del settore dei trasporti nelle emissioni di gas a effetto serra in 2004: 149 Mteq CO2 (26%)

2) quota del settore trasporti in emissioni in atmosfera:

54% NOx (oxydesd'azote)
27% COVNM (non metanici composti organici volatili)
37% CO (monossido di carbonio)
25% HFC (Hydrofluorocarbure)
% di particelle 8,5
7,5% SO2 (dioxydedesoufre)

3) Valore aggiunto del settore dei trasporti:

  • 4,5% del PIL per il trasporto
  • 1,2% del PIL per il trasporto merci su strada

Il trasporto merci è essenzialmente composto da PMI

4) Più 1 milioni di posti di lavoro (4% del totale nazionale) tra cui:

  • il trasporto di merci% 31,5
  • 21,5% e le attività ausiliarie dei trasporti
  • 15,7 ferroviario%
  • 13,4% dei trasporti su strada

Quasi 80% delle imprese di trasporto su strada impiegano meno di dipendenti 5.

5) Un parco 270 000 veicoli commerciali.

Altro:
ampio studio sul trasporto urbano
Il peso economico del trasporto
gruppi di pressione

Fonte: ADEME


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