Wave: un ibrido camion rotolamento elettrico ricaricabile

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Per maggiori informazioni: camion onda elettrica

Ciao a tutti

Nei miei post precedenti, ti ho fatto l'importanza di elettrificare anche autocarri pesanti, dato il loro ruolo importante nella nostra consumo di petrolio in Quebec. Recentemente ho aggiornato il mio lezione di guida senza olio, e ho colto l'occasione per fare un nuovo grafico che mostra lo stato della situazione, 2011, per tutti i settori dei trasporti in Quebec. Se si considera solo il trasporto su strada, i camion pesanti rappresentano 25% del consumo di petrolio in 2011 Quebec.

Ho già detto quello che pensavo meglio per elettrificare gradualmente autocarri pesanti, un gruppo di extender trazione elettrica. Con la ricarica di una batteria di 100 km variare mattino a digiuno e due ricariche (10 minuti) nel giorno 300 km al giorno si ottiene in modalità elettrica. In 10 anni, riducendo il peso e il costo delle batterie che possiamo fare 600 km elettricità o 800 3 km con ricariche rapide.

Dobbiamo quindi sviluppare gruppi di trazione elettrica extender (detti anche sistemi ibridi serie).

Saluto camion ibrido ricaricabile

O è solo fatto un gruppo di aziende per fornire al Walmart camion semirimorchio WAVE, parte degli sforzi di questa azienda per ridurre il consumo di carburante e la manutenzione della loro flotta di camion. Un bell'esempio di sinergia tra l'economia e l'ambiente. Vedere

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

e il video su Youtube

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

Il profilo aerodinamico è reso possibile anche attraverso l'utilizzo di una microturbina come range extender, che non richiede raffreddamento a liquido, quindi nessun grosso radiatore anteriore del trattore. Inoltre, le dimensioni ridotte della microturbina permette di posizionare sotto la cabina di guida, con il motore elettrico e le batterie, consentendo nel contempo stretta profilatura della cabina, che aggiunge l'aerodinamica del trattore. La combinazione autoarticolato prevede quindi 20% meno resistenza al flusso d'aria, che si traduce in una riduzione del 10% del consumo di carburante.

Walmart ei suoi partner non forniscono valori di consumo del WAVE camion semirimorchio, ma io ti stima. Ibridazione riduce normalmente il consumo di un camion 10 25% a% come abbiamo guidato sulle autostrade o nelle aree urbane. Il rilievo importante derivante dal largo uso della fibra di carbonio (quasi 2 tonnellate in meno per il rimorchio) potrebbe comportare un consumo 5% in meno.



45,5 kwh batteria del trattore dovrebbe consentire un'autonomia di circa 50 km in modalità elettrica, che contribuisce anche ad alimentare la riduzione dei consumi. Per contro, l'efficacia di una microturbina è 30% (30% dell'energia chimica contenuta nel combustibile viene convertita in energia meccanica), mentre un motore diesel a pistone pesante raggiunge circa 40% di efficacia. Vi è quindi una riduzione dell'efficienza causata dalla microturbina 25%. Si consuma gasolio, ma che avrebbe funzionato bene con gas naturale o biometano, o il biodiesel (ottenuto da grasso riciclato dove biosintetico).

Facciamo bilancio. C'è una perdita di efficienza 25% a causa dell'uso di una microturbina. Con uno guadagni contro 10% con una migliore aerodinamica, e dire di 15% a causa di ibridazione. Oltre alla riduzione del peso, eventualmente, ci porta un altro guadagno 5%. Ora, ipotizzando un chilometraggio giornaliero di 500 km e una singola carica al giorno, l'autonomia di 50 km in modalità elettrica significa un guadagno 10% (che potrebbe essere aumentato significativamente aumentando la capacità della batteria e ricarica tre una volta al giorno). Sperimentale onda corta rimorchio del camion, come ora dovrebbe consumare circa 15% in meno di gasolio di un autoarticolato convenzionale.

Ma dobbiamo guardare non solo al consumo di carburante. Dobbiamo anche tener conto del fatto che uno non ha bisogno elaborato sistema di raffreddamento (è richiesta aria di raffreddamento) o dopo il sistema di trattamento dei gas di combustione (meno inquinamento, anche in assenza di catalizzatori o filtri particelle né sistema di iniezione di urea). In caso contrario, la microturbina ha una sola parte in movimento che opera con cuscinetti a cuscino d'aria e non richiedono lubrificazione. Quindi non c'era cambiamenti di olio da eseguire. Infine vi è inoltre alcuna valvola EGR (recupero gas Scarico) o turbo intercooler nessuno dei due. In breve, vi è manutenzione molto meno, che si traduce in una sostanziale riduzione dei costi operativi.

In termini di modalità di funzionamento della motrice, ci sono tre: la carica MODE la modalità di alimentazione, e la modalità ibrida.

Saluto camion ibrido ricaricabile

Nella modalità di ricarica, se una stazione di ricarica non è a portata di mano, la microturbina ricaricare le batterie mentre il camion è fermo. Nella modalità elettrica, il motore elettrico è alimentato solo da batterie. Quando il loro livello di carica raggiunge 50%, la microturbina si avvia automaticamente e viene eseguito sempre al suo regime ottimale, dove il consumo di carburante è minimo. In modalità ibrida, la microturbina ricarica costantemente le batterie, tra l'altro, girando sempre alla velocità ottimale.

E 'molto emozionante vedere il momento della elettrificazione dei trasporti crescere, anche per gli autocarri pesanti!

Bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D., fisico

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