Senza petrolio: le prove di emissione


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Analisi Problema: Vivere senza petrolio
presentato da Anne-Sophie Mercier e Matthias Beermann e uscito nel settembre 11 2004.

Gli europei erano disposti a limitare la loro vulnerabilità? Risposte da Jacques Attali.

I - idea generale:

Le nostre economie e le nostre stili di vita strategicamente dipendenti l'abbondanza di petrolio a buon mercato. Ma questa abbondanza è limitata nel tempo, costi di approvvigionamento inevitabilmente aumentano. Gli europei hanno vissuto in prima persona con la crisi petrolifera del 1973, scoprire la vulnerabilità dolorosa delle nostre società per il prezzo di un barile di greggio. Ma da questo shock, e nonostante gli attacchi regolari sul mercato del petrolio, i ricavi del petrolio sono ad un prezzo basso, e l'Europa ha dimenticato di prepararsi per la fine del petrolio.
La necessità di lottare contro il riscaldamento globale riducendo le emissioni di gas ad effetto serra è una nuova motivazione a cercare alternative a qualsiasi olio. Eppure anni 30 dopo il primo shock petrolifero, poco è stato fatto: l'Europa dipende ancora vitale abbondanza di petrolio a buon mercato.

II - ELEMENTI DI INFORMAZIONE

1- IL CONTESTO DI QUESTI MESI:
SOSTENIBILE TENDENZA IN AUMENTO PREZZO del barile di petrolio.

I prezzi del greggio hanno superato i dollari 40 per diversi mesi, e si avvicina $ 50 ($ 47 24 agosto di New York). Il prezzo medio a partire dal primo shock petrolifero di $ 20 barile. Con un barile a $ 40, in valuta costante, rimane al di sotto della shock 1973 o 1979 (80 $ al barile durante la crisi iraniana).
Su 4 mesi, benzina e diesel sono aumentati 10 € centesimi alla pompa, o circa + 10%
NB: E 'interessante notare che il prezzo di costo medio effettivo di un barile di petrolio è inferiore a $ 10.

Le ragioni di questo aumento dei prezzi:

-esponenziale aumento della domanda globaleChe non diminuisce in Europa, un aumento negli Stati Uniti, ed esplode in Cina, con la moltiplicazione della flotta e la forte crescita cinese.

-Instabilità di fornitura : Crisi in Iraq (anche se le esportazioni raccolti nel sud) e le tensioni in Medio Oriente, l'incertezza in Venezuela (risolti a partire dalla fine del mese di agosto, dopo il successo di Chavez nel referendum), l'incertezza in Russia, con fiscale, problemi legali (e politica) del numero russa Yukos uno minacciato lo smantellamento e il fallimento mentre il prodotto 2% dell'offerta mondiale.

-infrastrutture inadeguate. Con l'eccezione dell'Arabia Saudita, i paesi membri dell'OPEC non hanno ottimizzato la loro capacità produttiva. D'altra parte, non c'è pressione sulle infrastrutture di raffinazione: il numero di raffinerie è insufficiente per convertire tutti olio estratto, soprattutto negli Stati Uniti, in cui l'aumento di prezzo.

Tutto ciò non è comunque chiaro: alcuni sono sorpresi dal l'attuale carenza dell'offerta allora tutti i produttori producono a pieno regime (compresi OPEC). Alcuni accusano gli Stati Uniti e major per nascondere e conservare una parte delle loro riserve.

Altri sottolineano la speculazione sui prezzi: sembra che gli speculatori dopo l'esplosione della bolla Internet altamente redditizio tecnologia, saranno piegati dal petrolio, una delle ultime aree in cui possiamo fare un sacco di soldi. Gli andamenti dei prezzi al barile è quindi molto dipende dalla speculazione, molto sensibile al contesto economico e politico internazionale, che esacerbare le tensioni esistenti nella fornitura di petrolio.

osservazioni:

1 - questo aumento si fa sentire meno gravemente in Europa, a causa della forza dell'euro nei confronti del $.
2 - questo contesto di aumento dei prezzi anche reso felice.
E 'molto vantaggioso per le grandi compagnie petrolifere: esiti delle major sono molto forte aumento negli ultimi mesi (in particolare i margini di raffinazione sono anche in aumento): + 30% per Total, + 38,8% per Exxon Mobil + 16% per Shell.
paesi produttori beneficiano anche: Arabia Saudita ha proiettato un avanzo di bilancio di $ 35 miliardi per l'anno 2004. (Ma la domanda un prezzo più basso per un barile, circa $ 30).
Secondo INSEE, un barile costa $ 50 0,24 punto di crescita a causa degli investimenti e dei consumi sarebbero penalizzati.
Logicamente, chi soffre di questi prezzi sono le aziende di trasporto, aereo, stradale e marittimo. Air France è aumentato di prezzo di euro 2 12 a seconda della destinazione.

Un 2- QUANDO la fine del petrolio?

PRENOTAZIONI:

Attualmente produciamo 75 milioni di barili al giorno. Ogni anno brûulons che hanno avuto natura un milione di anni per formare.
Nessuno è disposto a valutare la realtà delle riserve mondiali di petrolio.
Ma il dibattito, anche se limitato a professionisti del petrolio e gli esperti, è virulenta: quando passiamo il picco del petrolio, l'inizio del declino delle riserve? Alcuni dicono oggi. Gli ottimisti sostengono 2050. Il dibattito tra gli scienziati schematicamente (pessimistiche) economisti (ottimistico).
Le stime più comuni sono basati sul metodo Hubbert. King Hubbert è un geologo americano che nel 1956, 1970 aveva proprio previsto per il calo della produzione negli Stati Uniti, osservando l'evoluzione della produzione, come una curva a campana.

Generalmente, la valutazione di un campo è un calcolo delle probabilità. Nessuna certezza.

Nature (novembre 2003): secondo uno studio commissionato dalla British importante BP, consumo costante rimane 40 anni di petrolio, gas anni 60, 230 anni di carbone. O due generazioni.

Ci sono "cugini" di petrolio che sono già mobilitati come non convenzionali di petrolio - sabbie bituminose del Canada o extra pesante greggio dal Venezuela. Essi rappresentano circa il 25 anni il consumo. Ma il loro funzionamento è più costoso e certamente più inquinante del petrolio.
riserve di petrolio convenzionale sono stimate non ancora scoperte media 3 000 miliardi di barili (valutazione fonte del sondaggio US Geological petrolifera mondiale - 2000) o 40 anni di consumo aggiuntivo.
I progressi tecnologici consentono un migliore recupero delle risorse esistenti. Oggi, in media, solo un terzo delle risorse in atto viene recuperato. L'aumento 1 punto il tasso di recupero medio rappresenta 2 anni di consumo aggiuntivo.
Inoltre, grazie all'aumento dei prezzi del petrolio, alcuni depositi finora non sfruttate perché troppo costoso tornare ad essere redditizia.

Uno dei giocatori più attivi nel dibattito sulla realtà delle riserve di petrolio è ASPO, l'Associazione per lo studio del picco del petrolio. Esso riunisce ex esplorazione di alto livello delle grandi compagnie petrolifere e geologi, e afferma che la falsificazione dei dati ufficiali riserve è sistematica. Secondo ASPO, per esempio, le riserve OPEC sono sovrastimati 46% (perché indice OPEC loro quote di produzione sui loro riserve segnalati più si dice, più si possono produrre).
ASPO ritiene che rste 1000 miliardi di riserve barile.
Il caso Shell ha recentemente dimostrato: la società è stata pesantemente punita sui mercati azionari per sopravvalutare le proprie riserve.

Nota: ci sarà ancora l'olio, ma il costo della sua estrazione sarà troppo grande: così breve per non asciugare in giù, ma l'esplosione dei prezzi.

L'aumento esponenziale della domanda

Un barile di litri di petrolio = 159. Consumiamo 29 miliardi di barili all'anno.
Petrolio è ancora considerato 42% della produzione totale di energia, 23% per il gas naturale,% idrocarburi 65 (8% nucleare).
Trasporto dipende ancora olio 96% (OECD).
E l'olio non è solo una fonte di energia: è anche essenziale per i prodotti alimentari, i prodotti chimici, medicine, vestiti, e tutti i prodotti di plastica intorno a noi.

diretta conseguenza della crescita della popolazione e il graduale aumento del tenore di vita, la domanda mondiale di energia primaria dovrebbe continuare a crescere con l'orizzonte 2030; 15 potrebbe raggiungere giga tonnellate equivalenti di petrolio (Gtep) a 2030 (per 9 Gtep oggi), un tasso di crescita del 1,7% all'anno (scenario di base dell'Agenzia internazionale per l'energia). Per l'intero periodo, questo aumento della domanda sarà principalmente il fatto di paesi in via di sviluppo che sperimenteranno un aumento dei loro bisogni 140% contro solo 34% per i paesi OCSE.

Oggi 50% del trasporto di petrolio per uso finale (contro il solo 36% in 1973) e di prodotti petroliferi sono 96% dell'energia utilizzata nei trasporti su strada. Energie alternative esistono (metano, GPL e combustibili ossigenati o chimici agricoli, etc.) e sono utilizzati per un certo tempo fa, ma rappresentano meno del 2% del trasporto totale di energia: c'è non sostituirà l'olio che è economicamente competitivo e in maniera massiccia all'orizzonte 20 30 nei prossimi anni.

Poche speranze con la corrente di energia alternativa.

Per soddisfare l'aumento della domanda, sarà necessaria la mobilitazione di tutte le fonti di energia per completare il petrolio che per competere con o sostituire. Ma la quota di energie rinnovabili nel bilancio energetico globale (acqua inclusa) dovrebbe rimanere relativamente stabile (intorno al 5% secondo l'AIE), nonostante la forte crescita in alcuni settori come il fotovoltaico o vento solare.
L'attuazione di forti incentivi di politica potrebbe probabilmente aumentare la quota di energie rinnovabili, ma difficile da fare all'orizzonte 2020-2030, un solido sostituto per i combustibili fossili, in particolare per ragioni di costo.

Conclusione: il contributo di petrolio per soddisfare il fabbisogno energetico mondiale rimarrà alto (65% contro circa il 62% di oggi), la quota del gas naturale diventare più consistente.

3 - DIPENDENZA D'EUROPA

L'Unione allargata consumerà in 2004 20% della produzione mondiale di petrolio.

L'economia europea si basa sui combustibili fossili: petrolio e gas sono 4 / 5 del nostro consumo totale di energia. Importiamo il 2 / 3. E questa percentuale è destinata ad aumentare: con il progressivo esaurimento delle risorse del Mare del Nord, la Gran Bretagna è tornata ad essere un importatore netto di petrolio nel mese di agosto 2004.

In 2030, nel Libro verde dell'UE in materia di energia, petrolio potrebbe essere importato fino a 90% del nostro consumo. La mancanza di risorse proprie, l'Unione europea non ha alternative: deve agire sulla domanda di energia (riorientando o mastering, a differenza degli Stati Uniti che la casa nel loro livello di energia, ha deciso di affidarsi a un sempre maggiore offerta, che dimostra la loro politica internazionale attraverso l'Africa orientale e occidentale).

La priorità per il risparmio energetico: trasporti, che rappresenta 32% del consumo energetico e le emissioni di 28% CO2.
Ma per ora, l'unico obiettivo dei governi è quello di limitare la tendenza al rialzo della domanda. arma fiscale potrebbe essere efficace, ma è già utilizzato.

4 - BIOCARBURANTI

I biocarburanti hanno un doppio vantaggio: riducono il consumo di petrolio e ridurre le emissioni di gas ad effetto serra (fotosintesi - il processo di crescita delle piante - assorbe CO2). Ma hanno per lo più un grosso handicap: sono ancora molto più costoso rispetto al petrolio.



L'Unione europea incoraggia l'uso dei biocarburanti.
Le più recenti direttive europee 2003 loro obiettivo di 2005: 2% di biocarburanti di incorporare in carburanti esistenti (diesel e benzina).
In 2010: 5,75% di biocarburanti.
Ma per ora non è affatto detto che l'Europa ha le capacità di produzione e di distribuzione agricola per soddisfare questi obiettivi
Ci sono due famiglie di biocarburanti: quelli utilizzati miscelato con idrocarburi (diestere ed etanolo), e quelli che usano solo (oli vegetali)

Diester, più nota con il nome di biodiesel: in aggiunta o sostituzione del diesel. Si ottiene per reazione tra l'alcool (metanolo) e oli vegetali (colza, grano, girasole, ecc ...)
etanolo oltre a benzina: si ottiene dalla fermentazione dello zucchero (canna da zucchero, barbabietole), frumento o mais.
Entrambi sono già distribuiti in gran parte dalle compagnie petrolifere perché sono già mescolati con del carburante. (Per la somma di circa 1% in Francia) e non è soggetto alla segnaletica speciale alla pompa.

Lo svantaggio di questi biocarburanti loro costo. Ci deve essere una reazione chimica prima di utilizzarli. Il costo di produzione è ancora alto. Essi possono svilupparsi solo se essi sono incoraggiati da incentivi economici (esenzione fiscale).

greggi vegetali (colza, mais, girasole):
Utilizzato direttamente come è nel serbatoio, che ancora ponevano molti problemi tecnici (non certo tutti i motori supportano i servizi necessari, compresi i sistemi di iniezione, non più di 10% mescolato nel carburante, richiede la messa un nuovo canale di distribuzione ...)

Il loro bilancio energetico è ancora incerto: si tratta di una fonte di inquinamento dell'aria in base alle ADEME. Ma permettono di ridurre in modo significativo l'effetto serra.

Le sfide di biocarburanti:
- I rischi di sovrapproduzione che potrebbero abbassare la redditività del settore
- La Francia non avrebbe sufficienti capacità di produzione agricola per raggiungere l'5,75% della direttiva UE secondo gli specialisti (ADEME, UFIP e altri ..).
- Lo sviluppo dei biocarburanti potrebbe dare un ruolo maggiore per gli agricoltori nella produzione e può essere nella distribuzione di energia (dolce sogno Verdi e altri agricoltori ...) per risolvere i problemi di spopolamento rurale.

Fonte e collegamenti

Fonte : Arte-tv.com

Bibliografia e collegamenti ...


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