bici elettrica di ricarica solare


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Presentazione della nostra moto elettrica ricaricato a energia solare

Questo gruppo è basato sulla bicicletta elettrica pieghevole assistenza abbiamo comprato in 2009 primavera. Ecco un soggetto che ha questo Pieghevole bici elettrica.

Lo abbiamo dotato di un piccolo "trailer" per aumentare la capacità di carico (quasi zero senza zaino) e renderlo molto più "utilitario". Durante l'estate lo usavamo regolarmente per portare i pacchi del negozio econologico all'ufficio postale.

bicicletta solare

solare della bici di impianto elettrico

Questa moto, con il suo rimorchio è costata euro 510. Troverete tutte i dettagli tecnici di questa moto elettrica qui.

Perché un kit di ricarica solare?

Per dimostrare che era possibile realizzare un veicolo con un vero ZERO IMPACT (o carbone o nucleare) per un prezzo molto ragionevole!

En effet, tutto costa meno di € 750: bici + rimorchio € 390 120 € + stazione di ricarica di circa € 220.

Quindi, al fine di disconnetterci completamente dalla "rete" elettrica, abbiamo realizzato una piccola installazione solare per realizzare le ricariche solari della batteria Li-Ion della bici.

Questo impianto solare è basato su batterie tampone al piombo che costituiscono un "serbatoio di energia solare".

Queste batterie sono essenziali perché la potenza istantanea richiesta dal caricabatterie solare (80W) avrebbe richiesto un investimento nel pannello solare troppo importante e soprattutto avrebbe permesso di caricare la bici solo dal vivo. Vale a dire quando splende il sole, che non è un'opzione accettabile nel caso di una ricarica solare "non accesa".

Inoltre, la carica delle batterie agli ioni di litio, a differenza di quella delle batterie al piombo, deve essere molto rigoroso e mandati un caricabatterie specifico. Nel nostro caso abbiamo continuato ad usare quello originale. E 'alimentato da corrente alternata 230V e quindi richiede un inverter in quanto le fessure di batterie al piombo è fatto da 12V.

elementi dettagliati del kit solare

Tutti i prodotti del "kit di solarizzazione" (eccetto l'inverter può essere trovato ovunque) provengono dal negozio econologico, raggio solare:
- 2 pannelli di silicio amorfo a 5W parallelo
- 1 12V regolatore solare

I pannelli solari 5W 10W

Installazione di prova

Ecco una foto del montaggio di prova:

moto caricatore solare

Da sinistra a destra:
a) agli ioni di litio della batteria ciclismo: 24V 8Ah * = 24 8 192 Wh memorizzato =
b) caricabatterie Li-Ion fornito con la moto
c) L'UPS 12V di 230VAC a sinusoidale modificata (seno false) di 300W
d) 2 ciclici batterie al piombo 12V 7Ah che fungono da cuscinetto = 2 12 * * = 7 168 Wh memorizzati (saranno aggiunti 2 altre batterie di 12Ah nel montaggio finale)
e), troncato, il regolatore solare

Due amperometri galvanometro sono stati aggiunti per vedere l'amperaggio di ingresso (da pannelli solari) e di uscita (per l'inverter)

moto caricatore solare

Si legge (pieno sole)
a) valore di fondo su input solare è di almeno 7W ingresso solare
b) Poco più di 6 A Consumo: circa uscita 6.2 12 * V = 75W.

Si vede subito (rapporto 10 potere) non siamo riusciti a ricaricare dal vivo a meno che non 10 volte la potenza del pannello solare in modo 10 volte più pannelli di investimento.

Le batterie al piombo sono essenziali!

Successivo sole l'amperaggio di ingresso varia, ovviamente, una giornata senza sole, ma abbastanza chiaro nuagueuse dà tra il 100 e 200 mA è bassa, ma è "sempre bene prendere!"

assemblaggio finale

Alcuni giorni dopo, il montaggio "finale" è stato effettuato aggiungendo batterie 2 12Ah. Capacità totale della stazione di ricarica = 2 * 7 + 2 * 12 = 38 Ah sotto 12V, 456 Wh. Questo è molto più che sufficiente, ma consente a ciascun ciclo di non scaricare batterie "deep" al piombo-acido aumentandone così la durata.

Ecco la "stazione di ricarica solare":

bici elettrica solare

bici elettrica solare

Analisi delle prestazioni e riflessioni

Il caricabatterie Li-Ion out (durante 1er ricaricare fase di una batteria di LiIon = alto amperaggio) max: 1.8 29.4 A a V = 53W in Li-Ion della moto.

Quindi, l'inverter e caricabatterie performance è 53 / 75 70 =%, che è di tutto rispetto, perché ci 2 trasformatori in serie e che attraversa il 230V AC.



Che dà un rendimento = rendimento medio radice trasformatore 0.7 per trasformatore 84%. E 'molto buono.

Ci vuole 4h30 per una carica completa.

Riflessioni di miglioramento (Next?)

a) Alcuni diranno che è la bestia di 230V AC da DC a DC di nuovo e hanno ragione, ma non ho (ancora) Li-Ion caricabatteria 12V ... (se un giocatore ha un ca affrontare interessati, contattateci tramite il forum!)

b) Quando si collega il caricabatterie Li-Ion all'UPS, "ronza". Questo è dannoso per la sua vita, vedremo l'uso.

c) Questo metodo richiede l'uso di tamponi di batteria che si consumano e inquinano. Sì, ma se si vuole rimanere all'interno di un investimento ragionevole, non abbiamo altra scelta.
Inoltre, le batterie al piombo caricate in modo permanente "12h / 24h" hanno una vita più lunga più interessante rispetto alle batterie molto cariche. E il fatto di mettere diversi accumulatori e aumentare la capacità del buffer (rispetto ai bisogni) aumenta anche la loro vita (nessuna scarica profonda).

Sia come sia, la ricarica solare funziona e rotola in tutta "indipendenza" per un piccolo investimento e mentre si fa un po 'di sport è un vero piacere !!

In estate, 2 carichi a settimana sono possibili con i pannelli 2 5W.

Altro:
- ricarica solare di un VAE
- Presentazione e tecniche particolari di questa moto elettrica


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