Toyota Hilux 2L4


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doping acqua su una Toyota Hilux 2,4L di 145500Km.

struttura del reattore e il gorgogliatore sulla Batti, il filtro dell'olio è accessibile! Tutto è rimovibile.

Raccordi bubbler / reattore o reattore / Venturi non superino 26cm!
310 l'anima in acciaio inossidabile avente una lunghezza di 150mm è tenuto da centratura e saldati. Lo spazio anulare è 1mm (reattore 18mm Inter. E nucleo 16 mm)
Il lato reattore e gorgogliatore fianco toccando il collettore di scarico direttamente uscita.
I primi minuti di funzionamento sono state effettuate in un orientamento nord-sud del reattore, non costa nulla farlo se può portare qualcosa.
Consumo di acqua: 1,4l./100Km o 2L./140km a pioggia di acqua, questo consumo acqua leggermente eccessivo potrebbe aumentare il rifiuto di fuliggine nera che la mia macchina ha sempre "sputato" in fase di avvio, come uno o accelera violentemente, il che comporterebbe la pulizia del motore ma, paradossalmente, limitare il risparmio di carburante.
Approfittando di altezza gorgogliatore, cercherò di chiudere leggermente la valvola di aspirazione dell'aria per disegnare in modo sicuro l'acqua.

Mia uscita dal reattore tubo è ricoperto da una pellicola di colore rosa, che è un segno di un passaggio di gas caldo (circa. 160 / 170 ° C) ad alta velocità (80m / s?)

Il magnetismo del reattore è ora importante, cominciamo a sentire i cambiamenti dell'ago dalla 70cm il bordo del reattore. Questo magnetismo è tuttavia meno significativo quando il motore è freddo, ma ancora efficace.

. Passando sopra il reattore con l'ago della bussola varia per eseguire 1 giro e mezzo di ritardo nel reattore.
Se uno ama andare in giro la bussola da sinistra a destra dal reattore, pur mantenendo lo stesso orientamento, l'ago comincia a girare come un'elica!



piena 1er (con Pantone): serbatoio riempito quasi alla parte superiore e svuotato quasi completamente prima di carburante.
percorso regolare, velocità normale.
Per anni quasi 8 potrei mai superare 545km in pieno fino al limite del carburante.
Con il mio primo full (pantone installato), ho viaggiato 660km!

* Test su conso definito percorso

La scelta del corso ha lo scopo di forzare il motore di parlare un po 'meglio di quanto avesse fatto su strada pianeggiante.
distributore di benzina di partenza, riempito fino al collo!
Torna alla stazione di filo in più al collo
Pompa Precisione: 0,01 vicino

* Prima di pantone: test eseguito il 24 / 11 / 2005

T ° Avg. 3 ° C, pioggia, vento del nord luce
tempo di percorrenza totale: 90km800
Consumo: 6,72 L. diesel
Consumo per cento: 7,40 L.

* Dopo l'installazione

Prova eseguita nel febbraio 11 2006
Test Course nelle stesse condizioni di velocità
stesso protocollo il primo test prima dell'installazione
L'inizio è stato fatto con il motore ed il sistema Pantone caldo

T ° Avg. 8 ° C, il bel tempo, vento da nord moderato
tempo di percorrenza totale: 90KM800
Consumo: 5,75 L. diesel
Consumo per cento: 6,33 L.
Economia condotti fino ad oggi: 1,07 L / 100km (% di risparmio 14,46)

Non ho ancora fatto 900km con questo prototipo ed i risultati sono già molto incoraggianti. Il magnetismo del reattore (pausa) è stato gradualmente aumentando e sempre più in termini di km. Si parrait alcuni proto venire a smagnetizzare una scheda di memoria della fotocamera photo..il dovranno cominciare ad essere sospettosi se continuo a prendere vicino !! ..
Il mio obiettivo è quello di raggiungere il risparmio di carburante 30%.
Non ho ancora raggiunge i famosi temperature di esercizio-esterno 20h sono fresche, il motore di decalcificazione è solo all'inizio e ho molti progetti per migliorare ulteriormente il sistema.
_________________
Il numero di molecole in una goccia d'acqua è pari al numero di goccia che contiene il Mar Nero!


a seguire: acqua doping Toyota Hilux

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