Toyota Hilux 2L4

Doping dell'acqua su una Toyota Hilux 2,4L di 145500Km.

struttura del reattore e il gorgogliatore sulla Batti, il filtro dell'olio è accessibile! Tutto è rimovibile.

Raccordi bubbler / reattore o reattore / Venturi non superino 26cm!
L'anima in acciaio inossidabile 310 con una lunghezza di 150 mm è mantenuta da un dispositivo di centraggio e saldata. Lo spazio anulare è di 1 mm (reattore in 18 mm interno e nucleo in 16 mm)
Il reattore e il gorgogliatore toccano fianco a fianco il collettore di scarico in uscita diretta.
I primi minuti di funzionamento sono state effettuate in un orientamento nord-sud del reattore, non costa nulla farlo se può portare qualcosa.
Consumo di acqua: 1,4l. / 100Km o 2L./140km in acqua piovana, questo consumo di acqua leggermente eccessivo potrebbe aumentare il rifiuto della fuliggine nera che la mia auto ha sempre "sputato" all'avvio per esempio quando si accelera violentemente, il che avrebbe la conseguenza di pulire il motore ma anche, paradossalmente, di limitare i consumi.
Approfittando di un gorgogliatore alto proverò a chiudere un po 'la valvola di ingresso aria senza rischiare di risucchiare acqua.

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Il tubo di uscita del mio reattore era ricoperto da una pellicola rosa, segno di un passaggio di gas caldo (circa 160/170 ° C) ad alta velocità (80m / s?)

Il magnetismo del reattore ora è importante, iniziamo a sentire le variazioni dell'ago da 70cm dal bordo del reattore. Questo magnetismo è tuttavia meno significativo quando il motore è freddo ma comunque efficace.

. Passando sopra il reattore con il compasso l'ago varia notevolmente fino a compiere 1 giro e mezzo all'estremità del reattore.
Se ci divertiamo a spostare la bussola da sinistra a destra del reattore mantenendo lo stesso orientamento, l'ago girerà allora come un'elica!

piena 1er (con Pantone): serbatoio riempito quasi alla parte superiore e svuotato quasi completamente prima di carburante.
percorso regolare, velocità normale.
Per anni quasi 8 potrei mai superare 545km in pieno fino al limite del carburante.
Con il mio primo full (pantone installato), ho viaggiato 660km!

* Test su conso definito percorso

La scelta del corso ha lo scopo di forzare il motore di parlare un po 'meglio di quanto avesse fatto su strada pianeggiante.
distributore di benzina di partenza, riempito fino al collo!
Torna alla stazione di filo in più al collo
Pompa Precisione: 0,01 vicino

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* Prima di pantone: test eseguito il 24 / 11 / 2005

T ° Avg. 3 ° C, pioggia, vento del nord luce
tempo di percorrenza totale: 90km800
Consumo: 6,72 L. diesel
Consumo per cento: 7,40 L.

* Dopo l'installazione

Prova eseguita nel febbraio 11 2006
Test Course nelle stesse condizioni di velocità
stesso protocollo il primo test prima dell'installazione
L'inizio è stato fatto con il motore ed il sistema Pantone caldo

T ° Avg. 8 ° C, il bel tempo, vento da nord moderato
tempo di percorrenza totale: 90KM800
Consumo: 5,75 L. diesel
Consumo per cento: 6,33 L.
Risparmi ottenuti fino ad oggi: 1,07 L / 100 km (risparmio del 14,46%)

Non ho ancora percorso 900 km con questo prototipo ei risultati sono già molto incoraggianti. Il magnetismo del reattore (rodaggio) è stato fatto poco a poco e aumenta sempre di più in base ai km. Sembra che alcuni prototipi riescano a smagnetizzare una scheda di memoria della fotocamera .. bisognerà iniziare a fare attenzione se continuo a fotografare da vicino !! ..
Il mio obiettivo è ottenere il 30% di risparmio di carburante.
Non ho ancora raggiunto le famose 20 ore di rodaggio, le temperature esterne sono fresche, la decalcificazione del motore è appena iniziata e ho molti progetti per migliorare ulteriormente l'impianto.
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Il numero di molecole contenute in una goccia d'acqua è uguale al numero di goccia d'acqua contenuta nel Mar Nero!

a seguire: Doping dell'acqua su Toyota Hilux

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