Renault Vesta


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Renault Vesta 2: il concetto economico a causa della 80 anni entro 2L / 100km ma mai venduto!

Renault (come tutti gli altri grandi produttori) sa come rendere le automobili ultra-economici per oltre 20 anni, ma non li vende, come indicato dal progetto Vesta è una vettura leggera il cui motore è in gran parte ridimensionato. Attualmente con un piccolo dCi, vi è una scommessa sicura che la Renault sarebbe ancora meglio.

auto economico Renault Vesta
Renault Vesta (fonte: Renault)
caratteristiche principali

- Data di produzione: 1987
- Motore: cilindri 3 716 cm3
- Peso: kg 473
- Potenza massima: 20 kW (27 CV) 4 250 giri / min
- Coppia massima: 5,7 2 250 mkg a giri / min
- Velocità massima (misurata dai giornalisti nel mese di ottobre 1987): 138,2 km / h
- Consumo minimo (record del mondo al momento): il km km / h di media 1,94 / 100 100,9
- Consumo standard: Città: 4,25 l / km e la Route 100: 2,81 l / 100 km.
- Aerodinamica: CdA = 0,304 (Cx: 0,186)

Origine di Vesta

Vesta II è il culmine della ricerca di Renault per la riduzione del consumo di carburante di auto nel corso degli anni 1980.

Riuscì il prototipo Eva e Vesta. Il nome di Vesta signigie Economo sistemi per veicoli e tecnologie avanzate.

La ricerca è stata condotta dal designer e ingegnere aerodinamica Gaston Juchet allora direttore di stile, era la risposta di Renault alla sfida proposto dal Ministero dell'Industria in 1980, che ha chiesto di fare una macchina che consumano meno 3L / 100 km in media.

Altri produttori hanno ovviamente risposto a questa offerta tra cui il progetto Citroën e Peugeot ECO2000 la VERA.

I dati che seguono sono quelle corrispondenti al nono prototipo di Vesta PV9.

Il Vesta non è mai stato messo in vendita e, quindi, è rimasto nel box, mentre il prezzo dell'energia era più costoso rispetto a quello attuale, in parità di potere d'acquisto.

aerodinamica approfondita (secondo Wikipedia)

Renault ha portato un sacco di attenzione per l'aerodinamica della vettura per ottenere un Cx di 0,186 che è eccezionalmente basso.

In confronto, il Cx "eccellente" di una Toyota Prius è 0,26. Il record mondiale di auto detenuto da 1985 Ford Probe V con 0,14.

Il Cx è collegato al consumo di velocità "alto" (> 60 km / h) perché condiziona direttamente la potenza richiesta per l'avanzamento e supera largamente le altre potenze necessarie per l'avanzamento di un veicolo (incidente pneumatici, accelerazione, attrito e inerzia interna al motore ...)

Renault aerodinamica Vesta
Renault Vesta (fonte: Renault)
La vettura adotta una forma troncata di goccia d'acqua verso la parte posteriore. La maggiore larghezza è alla prima fila di sedili, come massima altezza.

Il cappuccio è praticamente nel prolungamento del parabrezza, inclinato 57 ° conciliare aerodinamica e visibilità. Il lunotto posteriore è verticale. Il pannello posteriore si estende lato, tetto e pavimento con deflettori al paraurti e portellone posteriore. Il pavimento è snella. I pannelli del bilanciere si estendono dagli zoccoli poste davanti alle ruote posteriori.

Gli scudi sono in poliestere rinforzato con fibra di vetro. Il portellone posteriore è realizzato in materiale termoplastico e vetro sono incollati su. Le porte sono costituiti da una lamiera telaio metallico coperto. Il coperchio è foglio sottile incollato ad un involucro composito.

Renault aerodinamica Vesta
Renault Vesta (fonte: Renault)
Saint Gobain realizzato ultrasottili mm vetri 2 legati alla struttura e contribuiscono alla rigidità globale. Le ante in vetro sono di spessore convenzionale. Solo la finestra della porta del conducente ha un dialogo che si apre. Questa stessa finestra integra lo specchio unico esterno.

Il flusso d'aria nel vano motore sono accuratamente incanalata. Un otturatore regolare automaticamente il flusso d'aria mantiene la temperatura del motore nel range ottimale. Si oscilla 90 ° C a pieno carico a 110 ° C a carico parziale. La sigillatura delle varie parti del corpo, in particolare la zona frontale è spinto al massimo.

Renault aerodinamica Vesta
Renault Vesta (fonte: Renault)
Hunt sovrappeso

Messa Vesta 2 è solo 473 kg.

Il peso totale è di circa guadagnato 25% rispetto alla progettazione dei veicoli convenzionali a parità di rigidità e resistenza.

Vesta II è stato progettato per resistere a crash test in vigore 1987.

Che peso sembra molto basso rispetto ai veicoli attuali perché una vettura di piccole dimensioni come la C1 corrente Citroën fatto 790 890 kg kg vuoto a seconda della versione! (Fonte: Citroën).

Questa costante aumento di peso è dovuto agli standard di sicurezza (attiva e passiva) e un livello ancora più drastica di attrezzature tecnologiche e le opzioni sempre più sviluppati.

Un atteggiamento costante, ma un SCx variabile!

Il sistema pneumatico comprende un compressore elettrico collegamento di un serbatoio a bassa pressione ad un serbatoio ad alta pressione. Il sistema è completato da sfere, analoghe a quelle esistenti nella sospensione idropneumatica Citroen.

Il sistema di controllo elettronico della piastra mantiene la macchina orizzontale e permette di essere abbassata a 20 mm Come la velocità aumenta, riducendo il CdA.

Tre posizioni sono disponibili: alta: fino a 60 km / h, tramite: a 60 100 a km / h e bassa: al di là 100 km / h.

prestazioni e consumi del motore

Il motore unico 716 27 ch cm³ ed è stato considerato sufficiente per raggiungere prestazioni equivalenti a quelle del Supercinq SL! Questo è il principio del downsizing precoce. Ulteriori informazioni su downsizing.

Un motore a tre cilindri è preferito un convenzionale quattro cilindri per ridurre l'attrito (come la corrente Smart).

Il funzionamento è ottimizzato da vari sistemi di controllo elettronici per ridurre il consumo. Il peso di ogni pezzo è stato ridotto al minimo l'utilizzo di materiali avanzati come l'alluminio o il magnesio.



specifiche motore

Tipo: trasversali
Numero di cilindri: 3
Numero di valvole: 6 (2 per cilindro)
Albero a camme: testa
Capacità: 716cm³
Rapporto di compressione: 10,5: 1
Potenza massima: 20 kW (27 CV) 4 250 giri / min
Coppia massima: 5,7 2 250 mkg a giri / min
Catalisi: No
Carburante: RON 97
Carburatore: carburatore doppio corpo speciale con taglio di corrente durante la decelerazione

prestazioni su strada (secondo Wikipedia)

Vesta II guida come una berlina convenzionale. In 1987, è stato paragonato dalla stampa (Automobile Magazine) per Supercinq SL (cm³ 1108, 47 CV 725 kg), il modello economico della gamma Renault. Vesta II è rumoroso come il suo isolamento acustico è più che lieve. Nei primi tre rapporti, è più forte della Supercinq, gli ingranaggi sono abbastanza a lungo per ottimizzare i consumi, Supercinq ottiene oltre a nervosismo. Il prototipo gira perfettamente in curva piatta e gratifica i passeggeri un buon comfort generale. In uso, la differenza è evidente tra le due vetture. Vesta II consuma circa la metà del Supercinq.

Confronto del consumo (L / 100km)
- Per 70 km / h: Vesta 1,75, 3,65 Supercinq
- A velocità massima: Vesta 2 3,70 138,2 a km / h, Supercinq a 8,90 143,2 km / h
- Normalizzato: 4,25 e 7,29 2,81 City Road e 5,85

Una suite per Vesta?

L'altezza dei ponti, nonostante prestazioni e straordinaria innovazione, Vesta II avrà discendenti diretti nella gamma Renault, in contrasto con il suo equivalente Citroën, il progetto Eco2000 che creerà il AX presentato in 1986.

I giornalisti automobilistici hanno creduto nei primi anni 1990 la minicitadine destinato ad essere inserito nella Clio avrebbe costruito il programma di ricerca Vesta. Non accadrà, e la Twingo non avrà pretese economiche speciali nel consumo. Lei non ha ricevuto un aerodinamico desiderata (Cd di 0,335 0,342 da e Scx di 0,670 0,685 a) e consumerà tanto quanto un Supercinq potenza equivalente di 80 anni!

Altro: leggere la nostra dossier su auto economica attuale e passato.


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