prototipo diesel ibrido


Condividi questo articolo con i tuoi amici:

aziende Ricardo, QinetiQ e PSA Peugeot Citroën hanno presentato il 2 2006 giugno il loro prototipo: una Citroën Berlingo Multispace diesel ibrido dovrebbe emettere solo 99 g / km (ossia una CO2 3,75 consumatore litri per cento). Le emissioni di CO2 sono quindi inferiori del 30 rispetto a quelle dei veicoli diesel standard. Questo progetto, efficiente-C è il primo risultato del programma "Ultra-Low Carbon Car Challenge" del Dipartimento per i trasporti (DFT, Dipartimento dei Trasporti). Questo programma 10 milioni (circa 15 milioni di euro) è stato istituito nel mese di aprile 2003 ed è amministrato dal Trust risparmio energetico.

Il suo scopo è quello di incoraggiare lo sviluppo di veicoli "puliti" pratici: si tratta solo di auto a cinque porte di dimensioni familiari. Il progetto Efficient-C, che è costato milioni di $ 3 (circa 4,4 milioni di euro) 2 anni 1,5 ha ricevuto milioni di sterline (euro 2,2 milioni) dal DfT. Altri due progetti sono stati finanziati nell'ambito di questo programma: uno è bloccato e lo studio di fattibilità e l'altro guidato dalla società Zytek, dovrebbe essere completato il prossimo anno
Ricardo, società di ingegneria e consulenza per l'industria automobilistica, il responsabile del progetto ha fornito sistemi di controllo motore ibrido ed è stato coinvolto nel processo di integrazione dello stesso nel veicolo. PSA Peugeot Citroen, nel frattempo, purché il veicolo di base, i componenti dei sistemi motore ibrida e di controllo del veicolo. QinetiQ, azienda parzialmente privatizzata trasferisce DERA militare ha fornito la propria esperienza per l'immagazzinamento dell'energia, in particolare per la batteria e le reti cavo elettrico.

La scelta della Citroën Berlingo può sembrare strano per un concorso riguardante auto familliales con cinque porte. Le sue caratteristiche aerodinamiche sono molto diverse da quelle dei veicoli standard C-classe. Tuttavia, il suo interno è più spazioso, rendendolo più funzionale per apparecchiature di controllo test. Il prototipo presentato nel giugno 2 2006 è compatibile con la normativa europea Euro IV ed è dotato delle seguenti tecnologie:
- PSA Peugeot Citroën motore diesel 1,6 litri HDi;
- DC per un compatto motore elettrico 23 288 V kW e montato tra il motore e l'albero di trasmissione; esso può fornire fino a 130 Nm di coppia supplementare;
- Un cambio manuale a velocità 5;
- Un agli ioni di litio 288 V.
Il sistema ibrido ha sei diverse modalità operative:
- Propulsione convenzionale con il motore diesel;
- Il motore elettrico ricarica sul motore diesel, produzione di energia elettrica e immagazzinata nella batteria per un uso futuro;
- Quando il veicolo richiede una grande accelerazione, l'energia immagazzinata nella batteria viene trasmessa al motore elettrico che dà coppia aggiuntiva;
- Bassa velocità, il motore elettrico funziona solo, alimentato dalla batteria (risparmio di carburante e quindi le emissioni CO2); il veicolo può viaggiare 10 km in modalità elettrica;
- Durante la frenatura del veicolo, il motore elettrico assorbe l'energia cinetica del veicolo e lo memorizza nella batteria (frenatura rigenerativa);
- Quando il veicolo è fermo, il motore diesel produce energia elettrica che viene immagazzinata nella batteria, contrariamente al veicolo ibrido Toyota Prius attualmente sul mercato, che arresta il motore elettrico quando il veicolo è fermo.

Dato il numero di modalità, i sistemi di controllo sono molto importanti e il software che gestisce le transizioni tra diesel e motore elettrico ha una dimensione di 70 30-40 contro MB MB per il software di controllo solo un motore diesel. Il pedale destro è collegato al sistema di controllo del motore ibrido e non all'acceleratore.

Inoltre sono necessari molti sistemi supplementari per garantire il corretto funzionamento del veicolo nelle sue modalità 6 di funzionamento:
- Un sistema di raffreddamento a bassa temperatura proteggere le parti elettroniche del motore;
- Un convertitore DC-DC, trasformando il prodotto corrente 288 12 V V (produzione diretta più efficiente 12 V);
- Sistemi ausiliari elettrici: servosterzo, pompa a vuoto per il freno assistono e sistema di aria condizionata.
Questo prototipo non è ancora pronto per il mercato: il costo attuale di attrezzature e di produzione i costi di fare questo chili Berlingo 3 000 (circa euro 4 400) più rispetto al modello attualmente in vendita. stima PSA industriale che il costo aggiuntivo della vettura dovrebbe essere al massimo di sterline 1 400 (circa euro 2 000) per la sua produzione di massa.


Fonte: Adit


commenti Facebook

Lascia un commento

L'indirizzo email non verrà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *