Rassegna stampa sull'invenzione di Jean Chambrin.

Questo processo è stato inventato da Jean-Pierre Chambrin all'inizio degli anni '1970, vale a dire nel bel mezzo della crisi petrolifera. Il signor Chambrin è un ingegnere e meccanico a Rouen. Il suo processo ha permesso, secondo l'inventore, di consumare una miscela acqua-alcol con una certa proporzione di acqua (fino al 60%).

Il principio era simile a quello di Pantone poiché prevede il recupero del calore dei gas di scarico (il 40% dell'energia di un motore termico si perde nello scarico) per "pretrattare" i gas di scarico. ammissione.

Comunque, se i primi test sono stati promettenti, questa invenzione non è mai stata immessa sul mercato e Chambrin non ha mai rivelato il "segreto" della sua "scatola nera" (lo scambiatore di calore).

1974 articolo "informatizzato"

Questo articolo, pubblicato nel luglio 1974, è incluso nella rassegna stampa .pdf dell'epoca (scaricabile sotto). È intitolato: “Sconcertante: ho visto il primo 'motore ad acqua'. "

"Un motore funziona con il 60% di acqua e il 40% di alcol". La notizia ha attraversato tutte le redazioni dall'inizio dell'anno. Qui all'Automobile, l'informazione non ha resistito a due discussioni. Dalla crisi del petrolio [1973] abbiamo diffidato degli inventori. Ma questa volta le cose sono più serie. Abbiamo visto per le strade di Rouen una Citroën dotata di motore ad acqua muoversi come una qualsiasi altra auto e intraprendere nelle campagne circostanti una passeggiata di 100 km senza la minima noia. L'evento va oltre gli stretti limiti della notizia; senza dubbio, la corsa si trasforma in un'impresa.

Il punto d'incontro è un garage che mostra una miniera provinciale. L'artigianato vive ancora e la diagnosi corretta di un esaurimento di vapore può essere eseguita senza un computer. L'officina ospita una decina di auto. Siamo lontani dal laboratorio.

Jean Chambrin e Jack Jojon ci danno il benvenuto. Due brave persone francesi, come te e me; negli occhi la gioia di spiegarti; negli occhi nessuna pretesa, la logica e le formule lo sentiamo subito altrove: nelle mani, nella testa!

La panchina è vicina all'ufficio. Ospita un motore Dodge. Sogghignando il grande serbatoio dell'acqua tende a rifornire il suo tubo di plastica mentre a destra una lattina di alcol lancia un'altra sfida.

L'apprendista si riempie di grandi annaffiatoi che arrivano direttamente dal rubinetto. Giriamo due valvole, lanciamo un motorino di avviamento: gira. "Vedi, non è più complicato di così". Malice ha appena illuminato il viso di Jack Jojon per un breve periodo.

Estratti da un'intervista a Jean Pierre Chambrin

Il motore ad acqua, se così possiamo chiamarlo, resta, nel contesto attuale, una dolce follia. Credi davvero nel suo sviluppo industriale?

Jean Chambrin: “Sai il fatto che le persone, e anche eminenti matematici, ci prendono per stupidi non cambia la nostra convinzione. Non siamo più allo stadio del sogno, guidiamo, mettiamo in discussione le abitudini sotto forma di monumenti ed è senza dubbio qui che la scarpa pizzica. Ma state tranquilli, scientificamente siamo adulti. Per noi l'importante è continuare. Dovevi crederci.

È stato fatto per quindici anni. Quello di cui abbiamo bisogno adesso: trasmettere alla mente di chi ci fa consumare che l'esperienza pratica e la maturità scientifica possono essere i primi fautori di grandi sconvolgimenti. "

Questo motore, pensi che dare un rapido battesimo in modo formale?

“Te l'ho detto, siamo lucidi. La nostra ossessione è la prova delle 9, non è il brio di una qualsiasi sera in un ministero o in una prefettura. Lavoriamo solo con i nostri mezzi. Il nostro esperimento lo abbiamo condotto su una berlina di otto anni e su una Dodge recuperata.

Quest'ultimo ha fatto 1500 km ma siamo ben consapevoli che la debolezza dei suoi mezzi ha ritardato il nostro tempo di sviluppo. Poi c'è il futuro con un motore la cui alimentazione verrebbe essenzialmente da acqua, fognature.

Per noi tutto ciò che una grande città rifiuta di cui ci vuole un sacco di soldi per sbarazzarsi è un carburante sensazionale. Un carburante il cui valore calorico è sicuramente superiore a quello che abbiamo oggi. Le fogne sono sporche, sono costose. Parliamo di purificazione ma ci tiriamo sempre indietro da un problema di grossi soldi. Abbiamo una proposta: costruire gruppi elettrogeni che guideranno alternatori che assorbiranno quest'acqua per renderla molto pura per la natura; poiché, sullo scarico, si esce solo dall'acqua e dall'acqua ad altissima temperatura. Potremmo con i nostri serbatoi di calore di scarico o caldaie o persino generare elettricità. È molto semplice, mi sono divertito a fare un piccolo calcolo: quello che viene convogliato nelle fogne di Parigi in un giorno produrrebbe l'energia elettrica necessaria alla vita della capitale per tre o quattro giorni.

Sentimenti politici a parte, l'olio essenziale per la produzione di energia nel mondo è un dolce scherzo. Stai attento, non farmi dire che un'altra fonte di energia è in grado di generare profitti così monumentali al suo posto in modo semplice e veloce. Non esiste ed è sia il dramma che il privilegio del petrolio. Per noi non si tratta di capovolgere il mondo, non sono affari nostri. Dalla nostra esperienza sappiamo che a medio termine un'auto può funzionare con il 5% di benzina e il 95% di acqua. Se questa convinzione distrugge un intero sistema economico, ripeto, non è più affar nostro. "

Lo sconvolgimento della vostra invenzione ha distrutto un mito, un sistema. In termini di moralità è amichevole ma economicamente non può correre rischi enormi?

“Questa non è una novità. Ogni invenzione distrugge qualcosa. Sappiamo perfettamente che la caratteristica dello scienziato è quella di evitare che la sua scoperta riesca a distruggere completamente la sua stessa civiltà. Ma la civiltà del petrolio è una falsa civiltà. Ha più di cinquant'anni, è una civiltà facile perché poco costosa e subito redditizia. Ha installato la pigrizia ed evitato deliberatamente l'idea di ricerca che si aggrappava alla scoperta di altre fonti di energia, e non sto parlando solo dell'acqua.

Il mito dell'olio ha messo in piedi un vero e proprio complesso, ha costruito un muro per nascondere un segreto infantile perché questa energia estratta dal fondo della terra non è altro che fermentazione dell'acqua. "...Per saperne di più in .pdf

conclusioni ipotetiche

Queste ultime informazioni provengono da varie fonti, la cui affidabilità non è certa.

Negli anni '70, all'epoca in cui si parlava di rivendere il transatlantico France a causa, tra l'altro, del costo eccessivamente alto del suo consumo di carburante, il signor Chambrin affermò di poter equipaggiare questa nave con la sua invenzione. Per lui l'acqua di mare era addirittura superiore all'acqua dolce in termini di resa. Ciò dimostra l'immenso interesse economico di questa scoperta, senza contare che ha ridotto la dipendenza energetica del paese ma anche l'inquinamento!

All'avviamento questo motore necessitava di un normale carburante (olio combustibile o altro), poi è subentrato l'idrogeno dissociato dall'acqua grazie ad un separatore, denominato "scatola nera". Il vapore acqueo in uscita dallo scarico ha permesso di alimentare un impianto di riscaldamento centralizzato individuale o collettivo, a seconda della potenza del motore installato, guidando tutti i tipi di macchine. Questa invenzione, che ha richiesto un semplice adattamento dei motori delle auto, non ha mai conosciuto uno sviluppo industriale, per mancanza di autorizzazione governativa che non è mai arrivata ...

Dal 1974 al 1979 ha vissuto in Brasile dove ha equipaggiato le auto con il suo motore, alimentato in parti uguali con alcool di canna da zucchero e acqua.
Il signor Chambrin è morto di infarto all'età di 54 anni in Brasile.

Quindi, mito o realtà?

3 questi articoli e leggere il brevetto consentono di formare la propria opinione.
Scusateci in anticipo per la scarsa qualità visiva di questi articoli ma la loro età e molte fotocopie e letture ne hanno degradato l'aspetto ...

Téléchargements

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1) Leggi la rassegna stampa dell'epoca in .pdf (11 pagine, 4.1 Mo)

2) Leggi la rassegna stampa di 2005 (pagine 4, articoli 2)

3) Leggi il brevetto "originale" di Chambrin