Il mondo automobilistico del 2004 visto da un ambientalista

Parole chiave: globale, automotive, Sole Diesel, Diester, biodiesel, veicoli, le innovazioni, le energie alternative, gas, metano, GPL, elettrici

Ecco la testimonianza di Michel Villeneuve, (GE 13), un attivista della generazione dell'ecologia sul Motor Show 2004. Testimonianza che ovviamente condividiamo.

I nostri commenti sono inseriti in corsivo tra () nel testo e alcuni passaggi, del tutto irrilevanti, sono stati cancellati (…).

Ho fatto un giro nel “mondo automobilistico” del 2004 con gli occhi di un ambientalista.
La prima cosa che ti colpisce è il lusso, un odore di petrodollari aleggia nel soggiorno. (vedi articolo il peso economico del trasporto ) OÈ lontano dalle fiere agricole o artigianali. Quindi, è la folla (più di 1.5 milioni di visitatori) a dimostrare che l'automobile rimane una preoccupazione essenziale dei francesi.

Infine, è la povertà del padiglione dedicato alle “nuove energie” (padiglione 2/2) a dimostrare che l'ambiente non è la principale preoccupazione dei costruttori e tanto meno quella dei visitatori. (come dimostrano anche le fotocopie "povere" dei difensori NGV da confrontare con le lime patinate o patinate dei grandi produttori)

Questo giro del mondo di un ambientalista inizia ovviamente con quello del padiglione 2/2 pomposamente annunciato, come quello delle "energie alternative". In effetti, questa sala è occupata principalmente dai media e dalle compagnie di assicurazione. Ho dovuto chiedere dove fossero le energie alternative ridotte ai produttori di gas naturale (Elf e TFE). Proprio accanto, in un angolo, c'è la piccola tribuna dell '"Handisport club", che fa eco alle tribune irradiate dalla "polizia" e dalla "sicurezza stradale". (...)

I veicoli elettrici

Le auto elettriche sono rappresentate solo dal superbo "Venturi" (foto1) ma degnamente visto che si tratta di un'auto sportiva equipaggiata con un motore elettrico da 180kw e che utilizza 100 batterie agli ioni di una capacità di 350kw. È un'auto che corre a 58 km / h alla massima velocità con un'autonomia di 170 km. (Dubitiamo che l'autonomia sia di 350 km mentre si guida a 170 km / h) La ricarica avviene 3 ore e mezza. Desiderio ogni successo per il produttore monegasco che ha dato copertura.

gas del veicolo (metano e GPL)

Sono più le auto alimentate a metano (che garantisce il 20% di CO2 in meno) dalla piccola Smart (con bombole del gas sotto cabina, foto 2) all'autobus e passando per i mezzi di servizio (da 3.5 t a 26 tonnellate) prodotta da Renault, Citroën, Peugeot, Fiat, Mercedes, ecc. La gente del sud-ovest saranno lieti di trovare il veicolo della loro infanzia (già 3,5 milioni di veicoli funzionano a gas in tutto il mondo). (??)

Possiamo rimpiangere il mancato successo per la brillante idea di Ciroën di utilizzare il gas di città come metano grazie a un dispositivo di compressione a casa. (vedi questo articolo su C3: clicca qui )

Ci sono anche auto funzionanti a GPL (gas di petrolio liquefatto) con Peugeot (foto 3) ma anche Deawo che ha equipaggiato quasi tutta la sua gamma di GPL. Oltre al suo prezzo di acquisto più interessante della benzina (-50%) e del gasolio (-35%), il GPL permette di ottenere dei premi per l'acquisto di un veicolo (1525 euro). 3 milioni di auto funzionano a GPL in Europa ma questo non è merito dei costruttori che non hanno fatto uno sforzo particolare su questo tipo di carburante (che comunque riduce le emissioni di Nox dal 68 al 96%). Fortunatamente i produttori di GPL ti forniscono generosamente le mappe di localizzazione delle stazioni di servizio attrezzate. Quasi inquinante quanto la benzina in termini di emissioni di CO2 ed esistente da 30 anni, il GPL ha l'enorme vantaggio di essere un rifiuto dell'estrazione e raffinazione del petrolio: non recuperato sotto forma di GPL, viene bruciato in razzi. In Francia il suo sviluppo sembra essere stato sempre boicottato, in particolare dalle poche stazioni di servizio, vedi cifre più precise in questo studio sul trasporto in città, clicca qui

Le celle a combustibile

Le "celle a combustibile" viste come i motori del futuro non sono la principale preoccupazione dei produttori. Solo Nissan ha equipaggiato un X-trail (foto 4) e Peugeot un Quark. Soluzione regina degli ultimi anni e spettacoli, i produttori ammetterebbero che questa tecnologia è davvero limitata? Brevettata prima del motore a combustione interna e utilizzata nelle missioni lunari dell'Apollo (è inoltre la cella a combustibile che ha posto, tra l'altro, problemi all'Apollo 13), questa tecnologia presenta ancora molti ostacoli. L'IFP ha interrotto il suo programma di ricerca sul PAC nel 1982 perché i problemi di fornitura e produzione di idrogeno erano insormontabili tecnologicamente ed economicamente. La situazione non è cambiata molto nel 2004. D'altra parte, abbiamo grandi speranze per le celle a combustibile che possono utilizzare biocarburanti, etanolo o metanolo e ricordiamo la lettura di questo articolo: clicca qui )

Il Sole SunDiesel o Diesel.

Per fortuna il costruttore americano-tedesco Daimler-Chrisler ha innovato proponendo un motore funzionante a carburante (il Sun diesel) ricavato dalla biomassa (foto 5). Questo carburante derivato dalla trasformazione dei rifiuti degli impianti (foto 6) riesce a far funzionare motori (foto 7) che vanno dalla piccola cilindrata agli autobus che equipaggiano la città di Francoforte. Cinque tonnellate di biomassa producono 1 tonnellata di "diesel solare", ovvero 1300 litri. (Si prega di notare che questo carburante non ha nulla a che fare con BioDiesel o Diester, metilestere derivato da olio vegetale, qui viene utilizzata tutta la materia vegetale) Nella sola Europa (purtroppo non in Francia) sono stati prodotti più di 90 miliardi di litri di "Sun diesel", che corrispondono al 20% dell'attuale fabbisogno di carburante. (Sembra che questo è il potenziale del Sole Diesel, in ogni caso già prodotte) Tanto di cappello al produttore che chiama l'energia "Sun diesel" di domani.

Questa soluzione ci sembra molto promettente, senza dubbio la più promettente attualmente con oli vegetali grezzi. Questo perché i rifiuti agricoli e forestali sono spesso numerosi e poco valorizzati, ma come la digestione anaerobica, gli aiuti pubblici dovrebbero dare una spinta allo sviluppo di questa tecnologia. Ci auguriamo che il piano per i biocarburanti 2005 contribuisca a questo. Da un punto di vista tecnologico, questa soluzione è simile al processo Makhonine per la liquefazione del carbone: clicca qui )

I prototipi.

La gamma di veicoli ecologici non sarebbe completa senza veicoli alimentati a energia solare (foto 8) o veicoli che consumano meno di un litro per 1000 km (foto 9). Queste macchine, che sono il risultato degli sforzi dei licei tecnici o delle scuole di ingegneria, per qualche tempo non saranno auto di famiglia o mezzi pubblici, ma hanno il merito di dimostrare che possiamo affrontare il problema. rifiuto. Complimenti a "Helios" e agli studenti dell'HEI che sono arrivati ​​12 ° nelle "World Solar Challenges" con una velocità media di 65km / he una velocità massima di 130km / h (su un'auto solare) e agli studenti del Santo -Sebastien sur Loire, per il loro “microjoule” (foto 10). Questi veicoli rimangono prototipi e non c'è alcuna possibilità che, a medio termine, abbiano il loro posto sul mercato. Insomma, sono giocattoli sperimentali.

Le microcar.

Non possiamo chiudere questo capitolo sui veicoli ecologici senza parlare dei piccoli veicoli senza patente prodotta da "Aixam" che possono ridurre gli ingorghi e fornire un ottimo servizio (foto 11).

Questi micro veicoli sono una soluzione interessante alla congestione urbana, come il Tulip di Peugeot di qualche anno fa (vedi qui ) devono ancora essere venduti a prezzi competitivi in ​​relazione alle loro prestazioni e / o per ottenere sovvenzioni statali.