Hybrid vapore Locomotiva diesel Ancora Kitson

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Locomotiva a vapore diesel Kitson-Ancora

Con Alain Lovato

Nel momento in cui il barile di petrolio è scambiato a $ 54, e dove i nostri leader devono prendere in considerazione nuove risparmio energetico, è deplorevole che un certo numero di esperimenti promettenti che vi sono svolte da molto tempo, n non è perseguito, o volte in seguito.

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locomotiva ibrida

Un esperimento promettente si è svolta nel campo della trazione ferroviaria, 1924, vale a dire, c'è solo anni 80. A quel tempo, abbiamo già cercato di salvare ... il carbone, locomotive a vapore del carburante. Le locomotive a vapore, hanno avuto una resa di circa 10% (quando non era da 7 o 8) e, soprattutto, ha richiesto un manutenzione pesante. L'aumento della forza lavoro negli anni dopo la prima guerra mondiale, di conseguenza, ha dato le ferrovie per cercare di utilizzare più locomotive economiche. Dove trazione elettrica non è stato possibile, abbiamo pensato all'inizio trazione diesel; Il problema è stato al momento della trasmissione; Non sapevamo, passare i grandi poteri necessari per formare la trazione dai motori diesel alle ruote della locomotiva. In questo contesto, l'azienda Kitson di Leeds sviluppato una macchina straordinario, per soddisfare i requisiti di cui sopra; Avere una macchina di trazione diesel avere una trasmissione affidabile e collaudata. Per fare questo, l'azienda dotata del motore locomotiva di un piuttosto sorprendente: ancora il motore, che aveva le sue ore di gloria su macchine fisse e marini.

diesel locomotiva a vapore

In un motore diesel convenzionale, 35% massimo della energia termica fornita dalla combustione di combustibile diesel o olio combustibile, viene convertita in energia meccanica. In altre parole, è quasi 65% dell'energia del motore, che viene persa come calore nei gas di scarico. L'idea era recuperare ancora una grande parte di queste calorie per riscaldare una caldaia e la produzione di vapore, che è stato utilizzato nel motore diesel / vapore.

treno ibrido

la società Kitson, in modo da costruire una locomotiva, dotata di motori 3 ancora. I motori erano a doppio effetto; Diesel un lato e vapore uni dagli altri, e potrebbero esseri guidati solo dal vapore. Un bruciatore olio permesso l'aumento della pressione, quando si avvia la macchina; per 10 km / h, olio combustibile è stato iniettato lato diesel. La piena potenza è raggiunto dopo 2 torri, la fornitura di vapore è stato poi spento fino alla fermata successiva, ma hanno bisogno di integrare il potere in una forte rampa per esempio.

Kitson locomotiva ancora

Può sembrare sorprendente interrompere l'erogazione di vapore, ma questo è dovuto alla peculiarità della trazione ferroviaria; La forza massima richiesta in fase di avvio, quindi ci vuole solo una potenza inferiore per mantenere la velocità. Sempre nel motore, sollecitando la parte motore diesel, contribuito a mantenere la temperatura, e recuperare le calorie in caldaia gioca il ruolo di immagazzinamento di energia. vapori Tractionner, avrebbe causato un calo della temperatura del gasolio, che aggravato dal consumo di vapore, avrebbe abbassato la pressione in caldaia.

Ancora Motors, ha avuto un rendimento di quasi il 40% in più rispetto ai motori termici del tempo, e la locomotiva Kitson-Ancora, consumato a circa il quinto in un motore a vapore simile. Ma ci sarebbe voluto forti investimenti per ottimizzare, aumentare il suo potere, e consentire la commercializzazione di questo prototipo promettente. La società Kitson non aveva i mezzi, e nonostante il grande successo che la manifestazione lo sapeva è fallita, e Kitson-Ancora cadde nell'oblio.

locomotiva

Alain Lovato

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