iniezione di acqua Citroën ZX-Td


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Presentazione di una modifica personale del doping dell'acqua derivata dal processo "Pantone" ed eseguita su un 1.9 ZX-TurboDiesel (92L, 220000 Ch, 1992 km) (Condotta tra agosto e aprile 2002 2004 da Christophe Martz, ingegnere meccanico e Olivier, il motore tecnico esclusivamente con fondi privati)

Questo risultato è stato reso in seguito l'incontro con Olivier che desiderano sperimentare il sistema di doping acqua sulla propria ZX Turbo Diesel.

Dopo diversi mesi di pre-studio (misurazione della temperatura, pressione ...) Olivier scese alla realizzazione. Il prototipo ha iniziato alcuni mesi più tardi.

Dal momento che ci siamo dedicati a migliorare l'installazione di base, molte domande potrebbero trovare risposta ma molte incertezze ... solo un vero e proprio studio con capacità di laboratorio sarebbe rimuoverli.

Per una panoramica del lavoro: oltre 1000 ore di diffusione lavoro nel corso 18 mesi e più di messaggi 20 000 sono stati scambiati al fine di comprendere meglio e cercare di dominare il sistema e adattarlo al nostro prototipo, questo automaticamente.

A seguito di questa pagina è una presentazione del nostro prototipo.

Olivier e Christophe, il 20 maggio 2004.

stato attuale di sviluppo

Qui ci sono alcune foto del nostro prototipo, cliccare su ogni foto per ingrandirla.

1) Principio utilizzato per la modifica. È una semplice iniezione di "acqua" in parallelo con il circuito di alimentazione convenzionale, senza alcuna modifica su quest'ultimo.

Schema dal sito
www.quanthomme.org

2) Doppio reattore montato come un ramo dal flusso di scarico. Dimensioni: 2 21 tempo / 16 e 14 asta / 300 mm.

3) Interno evaporatore preriscaldata dal liquido di raffreddamento.

4) doppio evaporatore per rendere costante.

5) Serbatoio acqua nel bagagliaio.

6) Panoramica del sistema di gestione elettronica (per la versione "2") realizzato da relè automotive e vari moduli.

performance

Seguendo prestazioni dal cambiamento (La nostra interpretazione in corsivo) :

Preliminari, condizioni di prova di richiamo:

Condizioni di prova:
1) Test effettuati su più di 10 000 km. (Sono escluse le incertezze relative alle variazioni climatiche o comportamenti di guida.)
2) Il sistema è acceso per circa 80% del percorso (circa 50 km) test. (Il resto del tempo è lo start-up e / o rallenta)3) viaggio di prova è suddivisa come segue: 1 / autostrada 5, 1 / città di 5, 2 / 5 di reparto e / 1 5 piccole montagne. (Queste condizioni di guida sono quindi rappresentativi di un'ampia gamma utilizzando il motore del veicolo. Pertanto, convalidano il processo per la maggior parte degli usi automobilistici.)

installazione delle prestazioni:

1) potenza del motore (in nuovi dati originali, costruttore del motore):

-1000 DA m: s 33.63. (34 s)
massimo -Speed: 190 km / h (185 km / h)
- Per 0 100 km / h: s 11.43 (12 s)

Le prestazioni sono leggermente migliori (o sostanzialmente uguale) in un motore al di fuori della linea di montaggio. Si stima che circa il 5% guadagno di potenza / coppia.

2) Consumo del motore

- Origine (sistema spento): L 7.2 / 100 km
- Modificato (sistema): L 5.7 / 100 km
- Consumo di acqua: da 1 1.5 a L / 100km base alle condizioni meteo (A seguito T ° e quindi l'umidità)

L'incremento del consumo è di circa 20% (supponendo che il potere memorizzato). Realizziamo prestazioni tipo HDI motori ad iniezione diesel ad alta pressione o altro per un costo molto inferiore e soprattutto una tecnologia adattabile a motori industriali esistenti. Che non è il caso della tecnologia HDI.

3) Inquinamento Motore

L'unico test che abbiamo raggiunto è il test di opacità del midrange senza fumo e carico del motore.



Risultati: 1.8 / 1.1 m / m, cioè 40% di sconto.
(Realizzato con un apparecchio omologato)

Una diminuzione di 40% di nero fumo è direttamente correlata ad un miglioramento della combustione nel motore. I meccanismi relativi a questo migliore combustione iniettando acqua sono poco conosciute e richiedono ulteriori indagini. Infatti, la teoria (e pratica) vorrebbero una iniezione di acqua (quindi una diminuzione della temperatura ambiente) degrada combustione e quindi l'aumento contrarie fumo nero. Questo è quello che possiamo vedere quando vogliamo ridurre NOx (ossidi di azoto) iniettando acqua: il tasso di Nox diminuzione incombusto, ma il (così fumo) aumenta.

Il risultato?

Con portando acqua surriscaldata nel motore migliora combustione che ha determinato un 20% della sequenza della resa di motore e una più sostanziale riduzione dell'inquinamento. Partiamo dal presupposto che lo stesso guadagno (vedi più elevato se alcune delle nostre ipotesi sono confermate) è possibile a iniezione diretta di ultima generazione ad alta pressione del motore (benzina o diesel)

L'efficienza del processo è quindi convalidato .... ma (dati i mezzi di individui che abbiamo), non ancora del tutto imparato nella sua interezza!

Per questo stiamo vivendo una seconda versione, completamente électronisée e abbiamo cercato di rendere indipendenti le impostazioni massime di comprendere meglio il processo.

Siamo ragionevolmente convinti che raggiunge lo sviluppo limiti del sistema oggi con i nostri mezzi di individui. Siamo alla ricerca di partner industriali e accademici che intendono sviluppare applicazioni in tutto l'iniezione di acqua in motori a combustione interna. Poiché solo mezzi industriali e / o di laboratorio andrà avanti, probabilmente per migliorare i risultati e in tutti i casi di muoversi verso la comprensione della iniezione di acqua in motori termici ..

Per ulteriori informazioni, vedere le pagine aggiuntive:

- Il progettista rapporto finale
- Il rapporto Appendici figure
- Le cifre per l'inquinamento
- A proposito di Mr Pantone


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