Iniezione dell'acqua su una BMW M4 Safety Car e seriale presto?

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BMW lo sviluppo di iniezione di acqua! Questa è una buona notizia per tutti i sostenitori della tecnologia iniezione di acqua nei motori difeso su econologie.com dal 2003 (!!), come ad esempio sul tema circa iliniezione di vapore acqueo in un motore!

BMW ha infatti messo a punto un sistema di iniezione dell'aria di aspirazione integrata delle acque di un motore a benzina turbo. Questo sistema riduce il consumo di carburante del motore 8% aumentando le prestazioni e la riduzione delle emissioni. In definitiva, è concepibile che un tale sistema può essere integrato con un veicolo elettrico range extender, simile al GM Volt o Vtrux Via Motors.

Questa innovazione, sperando che si sviluppa su tutta la gamma BMW, dovrebbe inchiodare i becchi dei critici d'iniezione di acqua in motori a combustione (e non c'è un po '!) ...

quindi sì iniezione di acqua nel lavoro motori e sì, è buono e sì sappiamo perché... E no, non è stato operato per motivi ... mmmm ... buio?

Eppure era già noto che l'iniezione di acqua, sotto certe condizioni, è vantaggioso per più di un secolo !! Vedere il lavoro del tecnico Clerget (Tra gli altri)! Grazie # BMW e troppo male per altri produttori ... ma dovrebbero farlo in fretta!

Per saperne di più e dibattito tecnico su iniezione di acqua da BMW

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1 commenta "Iniezione di acqua su una BMW M4 Safety Car e seriale presto?"

  1. Contrariamente alla versione inglese della domanda di brevetto del signor Clerget, non credo che la temperatura massima del cilindro di un motore a benzina sia sufficiente a dissociare l'ossigeno dall'idrogeno.
    Inoltre, questa operazione non avrebbe alcun interesse energetico poiché sarebbe necessario fornire tanto energia per questa dissociazione quanto sarebbe recuperata dalla combustione.
    D'altra parte, a una temperatura uguale, specialmente se è relativamente basso ma sopra 300 ° C, la dilatazione del vapore acqueo è molto più grande di quella dell'aria. Ciò comporta una maggiore pressione sul pistone, tutte le altre cose sono uguali e quindi una resa migliore.
    I motori diesel emettono micro-particelle di fuliggine perché sono regolate in modo che la combustione sia incompleta perché la temperatura è troppo bassa per formare composti di azoto molto tossici. Ma questo carbonio rilasciato nel filtro delle particelle è sprecato, sprecato il combustibile.
    L'efficienza sarebbe migliore se la combustione fosse completa ma un'iniezione di acqua raffreddando la temperatura del cilindro impedisce la formazione di ossidi di azoto aumentando liberamente la pressione sul pistone.
    Questo sistema potrebbe essere utilizzato su reattori aerei. Ma il peso dell'acqua da trasportare potrebbe rendere meno interessante l'operazione.
    L'evaporazione dell'acqua particolarmente gustoso calorico, è preferibile che l'acqua iniettata è più caldo possibile: data la pressione nel cilindro, potrebbe essere più di 100 ° C, precedentemente riscaldata dal motore (radiatore ad alta pressione speciale).
    Naturalmente è necessario utilizzare acqua completamente demineralizzata.
    Quando un motore diesel viene avviato a freddo, poiché le pareti del cilindro vengono utilizzate per raffreddare i gas sotto la temperatura di formazione dell'ossido di azoto, non è necessario iniettare l'acqua.

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