oli motore, additivi e superlubrifiants


Condividi questo articolo con i tuoi amici:

Oli e additivi che un matrimonio più delicato!

TETE TECHNOLOGY. Testi e foto: Marc Alias

Parole chiave: additivo, grasso, superhuiles, lubrificazione, durata, di scarico, oli sintetici, test, test standard.

Introduzione.

Chi non ha incontrato un giorno nelle sue letture, nel suo entourage, in un circuito o in uno spettacolo locale o nazionale, un insignificante Jean Rakonte, che dà la sua opinione su tutto e soprattutto sulla sua opinione?

Per cancellare ed evitare guasti meccanici volte tragica e sempre costose, Marc Alias ​​e il sito Econologie.com consegnare tutta la verità, nient'altro che la verità su oli motore, con l'inevitabile John Rowland, capo chimico a Fuchs UK laboratorio di ricerca, non per testare il loro petrolio prodigiosa: Titan GT1 0W20.

Piccoli promemoria meccanici

Oggigiorno, con motori recenti, in particolare turbo diesel, che visualizzano fino a 57 m.kg a solo 1700 rpm per spostare in modo affidabile le poche tonnellate 2,5 del veicolo, più che mai la lubrificazione deve essere l'oggetto di tutta la tua attenzione La vita del motore e forse anche la tua guida dipendono direttamente da esso.

Tuttavia, ti ricordo che il lubrificante deve separare le parti in moto relativo, raffreddarle dove l'acqua non può o male, ridurre naturalmente il loro attrito e usura, ma anche pulirle, prevenirle di inquinare in particolare, proteggendoli da agenti inquinanti solidi e liquidi e dalla corrosione dei gas di scarico. A tale scopo, l'olio deve rimanere sufficientemente liquido a -35 ° c per essere lubrificato fin dall'inizio e sufficientemente viscoso a 180 ° C per non interrompere il funzionamento del motore! In breve, un comportamento ideale per nulla naturale per un olio!

Per rimediare, oggi i produttori estraggono il loro olio base che renderà 70 85% del peso del prodotto finale, in due grandi famiglie:

  • dalla raffinazione del petrolio per gli oli minerali,
  • o come qui, ottenuto con vari processi chimici, sarà un olio sintetico.

Poi, e lì giace tutta la conoscenza e le differenze finali dei prodotti, ogni marchio aggiungi i suoi famosi additivi. Questi sono composti chimici che possono essere incorporati nei lubrificanti (o combustibili!) Per migliorare le loro proprietà di base o crearne di nuovi, in breve, droganti. Va notato che sono meno necessari con basi di sintesi che sono altrimenti generalmente prive di solfuri e fosforo che sono tossici per i convertitori catalitici. Questi additivi includono:

  • antiusura,
  • detergenti,
  • corrosione,
  • disperdenti,
  • antiossidanti
  • anti schiuma,
  • migliora la viscosità

Con questi, un olio di base diventa più fluido freddo e più viscoso quando è caldo in un intervallo di temperatura tra -35 ° C e 100 ° C o più, questo è il principio olii multigrade. Per risolvere tutti questi oli, sono emersi standard.

Classificazioni multigrade dell'olio motore

Tutti gli oli multigrade sono classificati secondo lo standard SAE di xW y con xW e y rispettivamente corrispondenti alla viscosità a freddo (temperatura di prova = x-35 ° C) e caldi (100 ° C).

Esempio di olio 0W20.

0W (W inverno) è un olio che soddisfa il criterio -35 ° C (come nel 5W -30 ° C, il 10W a -25 ° C, 15W a -20 ° C). Avanti le temperature medie fredde delle nostre regioni, stiamo già vedendo che i moderni oli multigrado sono molti liquidi freddi.

Questa cifra deve essere il più bassa possibile (0W quindi) per una pompabilità migliore e quindi una lubrificazione rapida sin dall'inizio.

L'altra figura, 20 per questo esempio, è la viscosità misurata a 100 ° C: convenzionalmente, deve essere il più alto possibile per assicurare una pellicola di olio tra le parti ad alta temperatura e soprattutto non cadere troppo oltre di mantenere la pressione dell'olio.

Quest'ultima qualità, essenziale, è caratterizzata da VI o indice di viscosità. Più è alto, più la viscosità scende a temperature elevate. Pertanto, selezionare gli indici sopra 150 e non esitare a chiedere al proprio rivenditore questi preziosi dati tramite il produttore.

Infine mescola il lato, il risultato sarà più vicino al prodotto inferiore ma non preoccuparti troppo delle possibili reazioni chimiche poiché tutti gli oli attuali usano basi e additivi simili ...

In caso di dubbio, è meglio attenersi alle raccomandazioni del produttore.

Classe ecologica o 1ère?

Gli oli semi-sintetici e sintetici sono fatti da basi non convenzionali usando sofisticati processi chimici che conferiscono loro proprietà speciali. Gli oli motore possono essere derivati ​​dalle basi 4:

  • minerale,
  • MC (Moleculary Converted) anche oli base Hydrocracked con un indice di viscosità molto elevato ottenuto mediante idroisomerizzazione,
  • PAO polialfaolefinici,
  • ESTERI di origine vegetale o sintetica.

Ognuno ha i suoi vantaggi e difetti, ma nel complesso l'indice di viscosità degli oli sintetici di base usati (fino a 180 di Fuchs) consente al lubrificante finito di avere un comportamento naturalmente buono rispetto alla temperatura, cioè dire di presentare una viscosità verso il basso certamente, ma sempre alta indipendentemente dalla temperatura. Questa proprietà è una maggiore superiorità rispetto agli oli minerali, costituiti da basi convenzionali che richiedono l'aggiunta di viscosità che migliora gli additivi in ​​quantità maggiori.

La stabilità del lubrificante in funzione della temperatura garantisce la sua efficienza ottimale sia nella fase di avviamento a freddo che è particolarmente impegnativa sul motore (80 a 90% della sua usura totale!) nelle condizioni di funzionamento a caldo più intense.

I lubrificanti a base di sintesi hanno anche una maggiore resistenza all'ossidazione, con conseguente maggiore durata dell'olio che svuota l'olio e garantisce una maggiore durata del motore. L'utilizzo di basi non convenzionali, infine, rende possibile lo sviluppo di lubrificanti più fluidi, senza essere più volatili quindi con riduzione del consumo di olio.



Si noti inoltre che un cosiddetto olio semisintetico purtroppo non contiene 50% ma 20 30%, mentre il resto è una base minerale classica con additivi!

Ancora una tipica trappola di marketing ...

Fuchs Silkolene Company

Originariamente chiamato Dalton e Co in 1899, l'azienda inglese avanzato la chimica è diventato noto negli anni 30 e 40 lubrificante superba V12 Rolls-Royce Merlin Spitfire e poi la famosa e si rammarica Concorde attraverso il suo lavoro di oli sintetici per l'US Air Force.

All'inizio degli anni 1980, è stata ribattezzata Silkolène. Poi, nel 1989, il gruppo tedesco Fuchs ha acquisito senza rifusione della strategia originale per approfittare di spillover tecnologici nel kart, mare scooter, auto e moto con la Honda, Suzuki e Kawasaki. E questo fino alla gp bike su Hyper Bikes ZXRR.

Specialista gruppo di moto Fuchs Silkolene è uno dei più grande fornitore al mondo di lubrificanti per motori, cambio, sospensioni e catene, grassi, refrigeranti o freni, e di altri prodotti di servizio. Deve avere! Con un tale progresso nell'olio sintetico, Silkolene domina il livello più alto. Ma ristagnare significa ritirarsi dalla competizione. Il professor John Rowland che dirige il laboratorio di ricerca lo sa e lui scopre in 2000, l'adesione Tecnologia Electrosyntec. Questi principi innovativi comporteranno Electro Static Adesione (SEC) che è ora applicato a diversi lubrificanti fascia alta come Pro 2, 4 Pro e Pro R Electrosyntec 0W20 derivato dalla Titan GT1 0W20 diventano auto 5W30 in versione longlife3. Il che ci porta al gruppo tedesco Fuchs è il primo partner tecnico dei produttori più famosi del suo paese!

Per saperne di più

Illustrazioni


Nel suo laboratorio di oli Silkolene a Hanley, in Inghilterra, John Rowland, il chimico di ricerca e sviluppo per gli oli auto dagli anni 33 è il riferimento nel settore. Queste opinioni hanno valori di competenza in tutto il mondo sapendo che Fuchs non vende additivi concorrenti.


commenti Facebook

Lascia un commento

L'indirizzo email non verrà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *