Oli motore, additivi e super lubrificanti 4

Oli e additivi: un matrimonio più che delicato! Parte 4 (leggi il partie 3)

TECNOLOGIA TETIERE. Testo e foto: Marc Alias

Parole chiave: additivo, lubrificazione, olii super, lubrificazione, durata, cambio d'olio, oli sintetici, test, test, standard, Electrosyntec.

Sii lucido!

Tutto ciò mi è stato confermato dalle numerose analisi additive dello stesso John Rowland, il principale chimico di Fuchs UK con i suoi 33 anni di esperienza. Ha persino accettato di analizzare gli ingranaggi del mio cambio nel suo laboratorio. Per lui e questo conferma la ben nota resistenza dei cambi Citroën BE3 / 5, questo danno è tipico degli effetti collaterali noti degli additivi a base di paraffine clorurate.

Ho informato il produttore di queste conclusioni e altre analisi, quindi ho riavviato il test sotto la supervisione di esperti tra cui il signor Rasan e certificato da Citroën Francia poiché il produttore di questo additivo non vuole ammettere i suoi torti ... soprattutto con un cliente tanto "particolare" come giornalista tecnico!

Speriamo almeno che sia stato così malizioso da sottrarsi alla sua ricetta non miracolosa ma sicuramente molto redditizia, le famose paraffine clorurate bandite dagli oli per auto per più di mezzo secolo! Sono sicuro che lo farà ... ma le analisi dannose sono già state fatte ...

Naturalmente, queste analisi e altre opinioni autorizzate di questo esperto inglese, uno dei pochi in questa zona poco conosciuta in cui gli squali sfruttano l'ignoranza, rimangono validi per gli altri additivi, detergenti e altre soluzioni miracolose da includere semplicemente nei tuoi oli. provenienza. A questo proposito, se e solo se si utilizza un olio conforme a quello raccomandato dal produttore con corretta manutenzione meccanica, nessun additivo al mondo può fare di meglio !

È ovvio che alcuni vogliono ancora ignorarli. Infatti, un olio contiene tra 300 e 900 molecole diverse in equilibrio precario valido per uno o due anni al massimo. Se aggiungi additivi cosiddetti "miracoli", stai sconvolgendo la formula chimica. L'olio quindi si degrada molto rapidamente e perde tutte le sue qualità ben prima del normale intervallo di cambio dell'olio. Ci scusiamo per i poeti meccanici, i creduloni e altri fondamentalisti delle ottimizzazioni, ma non ci sono miracoli nella meccanica o nella cospirazione dei cattivi a questi livelli !

È senza dubbio un peccato, certo, ma è solo la verità. La speranza rimane, ma a un tale livello, che solo le major abbiano il personale qualificato e gli adeguati mezzi di ricerca e sviluppo per andare ancora oltre.

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In conclusione, non sperare di fare meglio dello specialista di vecchia data che ha progettato il tuo olio con additivi venduti nel commercio locale o anche per posta!

Miscela di oli diversi?

Ancora una volta, JR ci assicura che le moderne miscele di olio motore sono sicure tranne che con ... olio di ricino ancora utilizzato in competizione per le sue qualità molto specifiche. I rischi di interazioni chimiche sono quindi quasi nulli ma ancora possibili ufficialmente, per evitare qualsiasi cattiva pubblicità, i produttori si tutelano sconsigliando miscele.

Ciò che è certo è che la tua miscela assumerà qualità vicine al meno efficiente degli oli. Per finire con una nota ottimistica, andiamo al test del Titan GT1 che porterà un modesto (su misura!) Ma molto di più senza compromettere i tuoi preziosi e costosi meccanici.

Titan GT 1 test dell'olio


Primo piano sulle etichette di una lattina da 1 litro di TITAN GT1 5W30: oltre a un odore molto speciale, questo olio dorato e molto fluido mantiene le sue promesse!

Qui troviamo la Peugeot 206 1,6 90 CV di Julien, felice di essere la mia cavia per un giorno. Possiamo capirlo perché durante un precedente test con un kit di aspirazione diretta Green, aveva già guadagnato 9.2 CV DIN, o + 10% in potenza e 0.9 m.kg o + 6%, che è eccellente e confermato i nostri timori per le scarse prestazioni del motore del sistema di aspirazione approvato dall'omologazione europea originale.

Analizzando un po 'le curve di potenza, il guadagno aumenterà da bassa ad alta velocità e sul lato della coppia abbiamo persino diritto a un ottimo + 1.5 m.kg a 2000 giri / min, o + 13%! Sapendo che il suo cambio MA5 supporta un massimo di 15 m.kg, nessun problema. Altri dati dal banco Rotronics, i tempi di accelerazione da 2000 a 6250 rpm sul rapporto finale, dal piede al pavimento: il piccolo 1.6 migliora l'esame di 8.026 secondi a 7.457, con un miglioramento dell'8%. Logicamente, questo guadagno percentuale medio deve essere trovato sulla strada e il solito guidatore ha immediatamente notato guadagni significativi, in particolare al decollo nel 1 °, molto più semplice a 2000 giri / min dove l'aumento della coppia raggiunge quindi il 13% con rumore di carica finalmente virile!

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Nota che questi filtri verdi ad alte prestazioni sono disponibili anche per 4 × 4, moto e persino veicoli d'epoca! Ed è prodotto in Francia!

È stato quindi ripreso l'appuntamento alla tecnologia Chazel di Montpellier, molto conosciuta nel mondo delle corse automobilistiche dove Renaud, il boss, ci attende curioso quanto interessato ai risultati sulla sua panchina Rotronics prima poi dopo il cambio dell'olio ... Fuch ha sicuramente un nuovo potenziale cliente!

Il 16 febbraio 2006, la temperatura è salita a 16 ° C invece dei 10 ° C del precedente "colpo" per convalidare l'ammissione diretta Green. Nonostante la correzione DIN e la stazione meteorologica integrata nel banco Rotronics, con la stessa benzina SP 98, la 206 "visualizza" solo 103,5 CV. a 5680 giri / min e 14.02 m.kg a 4841 giri / min. Ad ogni modo, ho ragione a fare tutti questi test comparativi il più rapidamente possibile lo stesso giorno per superare le variazioni meteorologiche.

Questi primi risultati si ottengono con uno degli olii consigliati da Peugeot, ovvero un Esso Ultra 10W40 con "base sintetica".

Cambio olio, cambio filtro olio e tre litri di Fuchs Titan GT1 su un massimo di 3.2 litri. L'operazione è guidata senza problemi da un tirocinante BTS Mava. Ritorno del boss per il passaggio in panchina. Sono sereno perché questo olio per versione motociclistica, il Pro R 0W20 di cui sopra, si è già dimostrato ogni volta. L'operatore posiziona la cavia 206 in 3a marcia e accelera completamente al segnale da M. Chazel al PC di controllo. Si sente un suono gutturale gutturale prima di lasciare il posto a quelli del motore e dei rulli. Al secondo segnale di M.Chazel, l'operatore si disinnesta e le perdite dalla trasmissione alla frizione vengono calcolate per ottenere la potenza del "motore". Il verdetto positivo sulla trama della curva in tempo reale e le cifre esatte poi cadono: 107.1 CV a 5872 giri / min e 14.33 m.kg a 3327 giri / min, questa volta. Un guadagno del 3.4% nella massima potenza e del 2.2% nella massima coppia. Le curve ottenute con Titan GT1 sono sempre al di sopra di quelle vecchie, ad eccezione di circa 5000 giri / min o sono molto vicine. Si noti inoltre, il guadagno di accelerazione che segue l'aumento della coppia con un tempo che scende da 5.865 secondi a 5.735, vale a dire il 2.2% migliore. Figure "credibili" da parte di specialisti e perfettamente annunciate da Fuchs.

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Aggiunta al kit di aspirazione diretta, l'autonomia media di questa 206 è passata da 500 a 600 km, ovvero + 20%


A destra, il signor Chazel ordina il passaggio al banco motore Rotronics Autoscan sepolto per consentire la misurazione di auto basse come le formule Renault, ad esempio. Questa panca personalizzata disponibile per le vostre misure personali, è in grado di misurare 600 CV a oltre 300 km / h con un vento di raffreddamento di 70 km / h ...

Additivo motore curva di banco di potenza

Clicca per ingrandire Come puoi vedere, Titan GT1 mantiene le sue promesse con guadagni di coppia e potenza ovunque! Resta da verificare logicamente il calo dei consumi già esistente. Infatti, il proprietario ha confermato un raggio medio di 600 km anziché 500 km con i 2 miglioramenti cumulativi dell'olio e il kit di aspirazione diretta con filtro dell'aria verde. Guadagno del 20%!

In altre parole, il consumo medio di strada ha sceso del 20% ! Allora chi lo dice meglio e ... senza rischi meccanici, ovviamente?

In conclusione: sii attento!

Ancora una volta, il meglio è nemico del bene. Quindi in caso di dubbio, astenersi dall'aggiungere additivi miracolosi ai vostri olii su meccanici sempre più sofisticati e sensibili alla qualità dei prodotti, Ti avrei avvertito!

In caso di rotture o danni, non esitare a contattare un esperto, un voucher e un servizio di difesa del consumatore, come UFC e anche, se sei fortunato, se ti riorganizzi in un associazione, Stop Scams.

"Rispetta la tua meccanica e la tua meccanica ti rispetterà!"

 

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