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Nuovo Trasporto: innovazione, motori, l'inquinamento, le tecnologie, le politiche, organizzazione ...Loremo, la macchina econological?

Trasporto e trasporto nuovi: l'energia, l'inquinamento, le innovazioni del motore, concept car, veicoli ibridi, i prototipi, il controllo dell'inquinamento, le norme di emissione, imposta. non i singoli modi di trasporto: trasporti, organizzazione, carsharing o carpooling. Trasporto senza o con meno olio.
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L'ex Oceano
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Loremo, la macchina econological?

Messaggio non luda L'ex Oceano » 04/03/06, 19:21

Una macchina veramente econological: la Loremo-1,5L / 100km con Diesel.

Immagine

Fonte

Per ulteriori informazioni si deve andare al loro sito web: http://evolution.loremo.com/

Rimane al pantoniser a cadere in 1 100L :D

Specifiche del Loremo
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Christophe
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Messaggio non luda Christophe » 05/03/06, 14:49

Molto buono, ma scommetto che sarà proibito di registrarsi o vendita al prezzo "decente" ... vedere Eco2000 in 1983 ...

Comunque auto 20 ca cv a non vendere bene ... o non più del prezzo di un 125 o scooter ... vedo una BMW C1 .... non capisco bene lavoro fatto su Cx per auto 20 cv ...
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Messaggio non luda L'ex Oceano » 05/03/06, 15:19

Personalmente questo è il tipo di auto che ho potuto ottenere perché da quando l'arrivo del bambino che 3 e moto non è riproducibile ...

In questo modo, i combustibili ds prezzo salirà, il potere d'acquisto rischia di ristagnare (più specifici acquisto auto usate al posto di quelli nuovi per motivi finanziari) e consumo a inversa della gara per il potere potrebbe diventare un fattore decisivo per un acquisto.

Si dovrebbe anche confrontare con altri veicoli. 20 CV 500kg torna a 40CV per 1T (o 60CV al modello 1 T 30 CV 2,5L consumo e di laminazione a 220).

Fiat Panda 1.1 8v fatto 50CV per quasi una tonnellata (il sito Fiat è inaccessibile, vorrei modificare per mettere peso dopo)
Il fatto 1.2CV Skoda Fabia 8 L 55v per 1T100 (50CV / T).

Si richiede inoltre che gli atteggiamenti stanno cambiando. Se siamo in grado di continuare a muoversi in modo efficiente con meno potenza, di non farlo?
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fred.f
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Messaggio non luda fred.f » 11/04/06, 10:15

hi,

Questo approccio è piuttosto bello, ma certamente mai accadere ... :-(

C'è una logica che non capisco:
E 'noto per i veicoli leggeri, a bassa emissione, riciclabile 100% per almeno 30 anni ... Ho un Mehari (cilindri del motore 2, cm602 3, 22 CHX, raffreddato ad aria, 95 km / h max, conso 5,5 litri ) peso completamente alimentato 600 chilogrammi =, lato CX, è piuttosto un armadio Norman ....
Eppure risale 1973 !!!!

Quindi non capisco perché la Renault ha rilasciato un Clio3 pesa kg 1300 vuoto ... e, pertanto, richiede una notevole quantità di energia per muoversi !!!

Davvero, non capisco, a meno che non sia il riscatto di 5 stole di test EuroNCAP ....

E 'a piangere ...

fred
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Ho almeno uno di ciascuno !!!!
FRL
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Messaggio non luda FRL » 11/04/06, 10:30

Un altro parametro da considerare in peso, comfort:
- Che oggi avrebbe accettato di avere un posto come campeggio in 2 CV invece di una sedia (regolabile in altezza, profondità, supporto lombare, riscaldamento, raffreddamento, massaggio, rilassante, delirio ... e un peso di 50 kg invece di 5 a quella di 2 CV)
- Aggiunta di aria condizionata
- Aggiunta di porte e finestre motore
- Aggiunta insonorizzazione,
- Électroméquaniques vari sistemi (ESP, ABS ...)
- Diesel (+ più pesante rispetto alla benzina)
- Catalizzatore ...
- Rafforzare il fondo per sostenere tutti gli attrezzi a bordo ...

Tutto ciò nonostante il guadagno sui materiali, le auto sono più pesanti in questi giorni.

E i più pesanti, più che rassicura (soprattutto donne), lì per vedere il successo di 4x4.
Ancora una volta è il cliente che decide e che vuole lui pesante, goffo, con la porta che "sloupf" (Mercedes) piuttosto che "blong" (2 CV) quando l'azienda ...

Lo so, è spaventoso ...
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brontolone
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Messaggio non luda brontolone » 11/04/06, 10:45

Sì, ma che il comfort è un'illusione. Nessuno ha davvero bisogno. Questi sono argomenti commerciali per VRP. Non spendiamo abbastanza rigido tempo per disegnare un vero e proprio vantaggio. Come molti dei miei coetanei, non spendere più di 40 minuti al giorno nella mia macchina. Personalmente, ho ricordi piuttosto ricordi dei miei viaggi in Francia Deuche ad attraversare la larghezza quando ero piccolo. E poi, quando si guarda più da vicino, ci sono ancora un sacco di gente che ride - portafoglio Oblige - in vera spazzatura abbastanza scomodo e peggio motorizzati ... dove ... e che l'inquinamento non disperate per la stessa!
Senza raggiungere un confort spartano, si può fare abbastanza auto 6 o 700 kg, di dimensioni ragionevoli agrébles a vivere per il trasporto sotto 30 km, sicuro ed efficiente.
E per lunghi viaggi, lodiamo o prendiamo su noi stessi.
Credo che una parte molto importante della popolazione è pronta a fare questo passo. Ma i produttori non vogliono affatto, perché il beneficio non dipende dal numero di auto vendute, ma il numero di pezzi si mette dentro !!! Quando si capisce questo, si potrà finalmente analizzare le ragioni per la scelta delle gamme proposte di veicoli da importanti consturcteurs.
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Messaggio non luda freddau » 11/04/06, 10:46

Costruttori non costruire auto che non stanno vendendo.

Sono sempre Etonne per il numero di persone che si ritrovano la loro testa quando si parla di questo problema, eppure sono intelligenti.
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freddau
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Messaggio non luda freddau » 11/04/06, 11:17

brontolone ha scritto:Sì, ma che il comfort è un'illusione. Nessuno ha davvero bisogno. Questi sono argomenti commerciali per VRP. Non spendiamo abbastanza rigido tempo per disegnare un vero e proprio vantaggio. Come molti dei miei coetanei, non spendere più di 40 minuti al giorno nella mia macchina. Personalmente, ho ricordi piuttosto ricordi dei miei viaggi in Francia Deuche ad attraversare la larghezza quando ero piccolo. E poi, quando si guarda più da vicino, ci sono ancora un sacco di gente che ride - portafoglio Oblige - in vera spazzatura abbastanza scomodo e peggio motorizzati ... dove ... e che l'inquinamento non disperate per la stessa!
Senza raggiungere un confort spartano, si può fare abbastanza auto 6 o 700 kg, di dimensioni ragionevoli agrébles a vivere per il trasporto sotto 30 km, sicuro ed efficiente.
E per lunghi viaggi, lodiamo o prendiamo su noi stessi.
Credo che una parte molto importante della popolazione è pronta a fare questo passo. Ma i produttori non vogliono affatto, perché il beneficio non dipende dal numero di auto vendute, ma il numero di pezzi si mette dentro !!! Quando si capisce questo, si potrà finalmente analizzare le ragioni per la scelta delle gamme proposte di veicoli da importanti consturcteurs.


Oh, finora ho incontrato che stavano prendendo scatole "low end" no abs, senza aria condizionata per puro filantropia ..... tranne partecipanti Ecolo.

Nelle mie scatole, ho un certo numero di incalcuable padre di famiglia che avrebbe fatto meglio a prendere il treno come la macchina solo per evitare l'effetto serra ai loro figli .... conoscono il problema, non sono intelligenti stupidi , buon padre di famiglia ...... e stranamente non funzionerà. Colpa del produttore, sia perché attualmente questi padri non potrà mai comprare una bella macchina, infine, il momento.

Eppure è la necessità di scavare perché i produttori sono solo rispondere ad una richiesta, non li rispondere e non esistono in modo che non FERRONT.

E quando vengo con le mie idee, mi passa per un alieno. Ma buona sensazione dopo i sondaggi ecologista crede in Europa, è ma se è come un amico, l'ecologia non è alto, ma ho perso il conforto allora non è vinta
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I Citro
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Messaggio non luda I Citro » 11/04/06, 13:46

Non essere così negativo ...

Il successo del Logan dimostra che esiste una (piccola) parte della popolazione che pensa diversamente.

Personalmente, mi abbandoniamoci in un (vecchio) grande berlina di tutte le opzioni di GPL a muro per piangere il mio collettore e mi danno buona coscienza da non rifiutare particelle, ma il concetto è abbastanza logico e rapporti (alcuni) della filosofia il Loremo ... : Cheesy:

La Logan e l'unica macchina corrente (con un po 'Daewoo ...) che è facilmente pantonisable.

Ci ha sollevato il cappuccio di realizzare ...

Ecco perché non potrò mai comprare modus !!!

Infine, per quanto riguarda l'elettrificazione delle nostre auto, è l'unico modo efficace di rapidi progressi, ma i costruttori appendere pasta ...

Stiamo solo iniziando a vedere generalizzare i sistemi di servosterzo elettrico che consumano (ad eccezione di peso) quando viene utilizzato (durante l'esecuzione).

Non vediamo l'ora: l'acqua pompa elettrica, climatizzatore elettrico (come il nuovo ibrido Honda), la trasmissione elettrica 100% senza cardanico o differenziale o riduttore con motori elettrici situati in ogni ruota e recupero energetico frenata ...

Con che solo il consumo delle nostre vetture caduta da 50% :x
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taglialegna
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Messaggio non luda taglialegna » 11/04/06, 14:30

fred.fa ha scritto:[..] Quindi non capisco perché la Renault ha rilasciato un Clio3 pesa kg 1300 vuoto ... e, pertanto, richiede una notevole quantità di energia per muoversi !!!

Davvero, non capisco, a meno che non sia il riscatto di 5 stole di test EuroNCAP .... [...]
In gran parte, sì, è dovuto ai test EuroNCAP ...
Buona fortuna a chi andrà contro di essa ... :?

Il resto è la comodità come è già stato detto.

La mia prima auto (una Opel Kadett "B" 1969) pesava 740 4,18 kg m di lunghezza, cercare l'errore ...
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