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iniezione di acqua nei motori: informazioni di carattere generaleGV che MAAAAAARCHE !!!!

iniezione di acqua in motori a combustione interna e il processo "Pantone": Panoramica e informazioni generali. Ritagli e video.
Andre
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Messaggio non luda Andre » 25/12/06, 16:04

Ciao Camel1

Capisco che vuoi chiudere l'argomento GV ..
Ma è possibile aprire un altro a Mercedes, sarebbe intereesant per monitorare la consomation su questa vettura.

Per sapere se le cifre sono ripetitive (non è sempre il mio caso)
E soprattutto sapere se nei piccoli viaggi accumulati arriviamo ai risultati per essere interessanti, perché l'utente medio di una macchina è questo tipo di condotta che fa.

C'è un differrence di 1 1,5 un Panton litro rispetto a città contro lungo viaggio in auto è direttamente collegata al numero di démmarrage freddo!
Il 300TD turbo arrivare a 6,5 in grande stile e questo varia da 7,5L ha città 8L (viaggio 10km, 20km volte 3 km, shopping)

Andre
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camel1
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Messaggio non luda camel1 » 26/12/06, 00:08

Ciao Andrea!

Andre ha scritto:Ciao Camel1

Capisco che vuoi chiudere l'argomento GV ..
Ma è possibile aprire un altro a Mercedes, sarebbe intereesant per monitorare la consomation su questa vettura.

Andre


Beh ... fine un argomento, non è mettere la chiave sotto la porta! : Lol:
Naturalmente, quando è il momento, vorrei aprire un thread su mercoledì, con monitoraggio dei risultati dei test -prochains- ...

Il problema, come sempre, è che devi guidare, e che ci vuole tempo e cerchi ... quindi, pazienza (conosci un raggio, in questa materia : Wink: )

Per rispondere Antoinet111 sul 205, e proto stessi risultati anche questa volta (fino alla prossima versione di 2007 ...)

Per contro, confermo che il GV funziona bene, anche -3 ° C oggi, e l'acqua del rubinetto!

A presto !

Michel
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Eravamo sul punto, ma abbiamo fatto un grande passo avanti ...
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Messaggio non luda antoinet111 » 26/12/06, 10:17

grazie per la vostra risposta.

buone vacanze Ciao
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Io voto per la scrittura di posta e la praticità del calcestruzzo.
Giù i parlatori e ventilatori a soffitto!
Toine
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Messaggio non luda Toine » 12/01/07, 13:10

Ciao a tutti e grazie per i vostri sforzi.

Non ho letto ogni inserimento.

Ma per un motore a benzina, qualcuno ha cercato di assicurarsi che l'aria fresca che arriva al reattore sia semplicemente la miscela aria / vapore della benzina post-carboidrati?
Questo permeterai di avviamento a freddo e rendere operative del reattore quando la temperatura sale.

E l'ideale sarebbe un aggiustamento della ricchezza dei gas di aspirazione in funzione dei risultati reattore o temperatura perché i due sono collegati, giusto?

Ho un rodeo (motore R4 GTL), che vorrei usare correttamente e fluentemente.
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Andre
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Messaggio non luda Andre » 12/01/07, 19:20

Buongiorno,
tutti i montaggi 100% Panton funzionano come questo
Clippers piccolo motore ect.
e anche il mio motore 3,8 litri a benzina quando ho dato da mangiare al diesel in autostrada .. ho tagliato l'iniezione del carburante,
Ho appena anche fornire il combustibile del reattore.

La maggior parte di panton sono una variante della quale è l'acqua doping.
ma non è (true panton)

Andre
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PITMIX
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Messaggio non luda PITMIX » 12/01/07, 21:24

Ahhh : Cheesy: regolazione della ricchezza in funzione del reattore ....
C'è un argomento che mi piace.

André presentato a me un'idea forte interressante ma non ho avuto il tempo di provarlo.
Che controllano la ricchezza grazie ad una sonda lambda come su una carrozza di iniezione, e regolare una piccola valvola d'aria ausiliaria si collega direttamente il collettore di aspirazione alla miscela si sporse un po '.
Questo nel caso in cui si usa il reattore doping acqua con vapore d'acqua che attraversa il carburatore.
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Andre
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Messaggio non luda Andre » 19/01/07, 22:47

Ciao
Un'altra domanda per Michel
Nei test la farfalla di chiusura è stata aperta al 100% Credo che fosse questo fardello.
Non perché ho ancora riesce a dimostrare a me una perdita di efficienza con parziale bloccaggio un mezzo carico o basso carico
cerchiamo di conoscere l'effetto di bloccaggio in panchina
che sarà éclaircire alcune teorie che sono vere su un motore standard con un Panton, perché si deve pensare può essere differrement.
Perché scegliere 3000 rpm il posto più economico è in cima alla curva di coppia piatta e penso che è al di sotto 3000 rpm i risultati possono essere più spectulaire
iniezione massima alla coppia massima sarebbe preferibile ..

Andre
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