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iniezione di acqua nei motori: informazioni di carattere generaleLettera aperta ai membri di Pantone-econology

iniezione di acqua in motori a combustione interna e il processo "Pantone": Panoramica e informazioni generali. Ritagli e video.
Andre
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Messaggio non luda Andre » 07/03/06, 03:18

Ciao
Per Pitmix 0,4 bar negativo questo deve certamente fare di più che 40 mm di acqua. (40mm è il respiro attraverso una cannuccia)
Diciamo che sto più abituati misurata in pollici di mercurio
Il mio manometro a riposo indica 30 pollici di mercurio (pressione atmosferica) e quando il motore viene rallentato, indica 12 pollici di mercurio, ha 100kmh indica 18 pollici
Questo strumento è utilizzato in tutti i cruscotti valori aeromobile, inclusi Europei corrispondono la velocità del motore con il motore acceso è 2400 RPM dovrebbe avere 24 pollici di ammissione mercurio, se il motore viene sfruttato (elica non va bene)


ma so che una grande depressione che l'approccio 7 metri d'acqua per le pompe di aspirazione.

Essa non deve essere miscelato con la depressione nel collettore di pressione nel basamento di un motore è due cose differrentes
Nella custodia il movimento rapido dei pistoni provoca significative miscelazione nell'alloggiamento, ma secondo l'usura dei segmenti o ovalizzazione dei cilindri v'è un passaggio di gas di combustione in detto alloggiamento, e se non c'era di ventilazione che darebbe una pressione, che non può salire molto elevato a causa della progettazione del giunto dell'albero a gomiti e coperchio della valvola (coperchio punterie) in pratica tutto è progettato per rendere questa parte del motore è ventiller, sia per rallentare o accelerare la valvola PCV è utilizzato (ventilazione positiva del basamento) che mi fa incazzare di scrivere questo in America, ma non so non in buon francese. C, è una valvola che viene attivato secondo un certo depressione per mantenere l'involucro ventilato
Il motore regola quando un respiro attraverso il tappo dell'olio è di solito un'indicazione usura pronunciata, ma può anche provenire da un motore lavato con carburante, mostra ancora un forte passaggio di gas attraverso la segmenti.

Da quando usi il doping dell'acqua, soffia attraverso il respiratore?
Questo mi sorprende, perché da quando ho drogare l'acqua, è il contrario, il mio olio non è mai stato pulito e ho fatto la mia 6000km tra cambi d'olio, senza l'aggiunta di olio, il veicolo ha finora 2615000km .
può essere che il veicolo continua a diffondersi è stata lunga e basta metterlo in funzione, o si cammina troppo ricca carburante lavato o che si opera con un livello troppo alto di olio.

Andre
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PITMIX
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Messaggio non luda PITMIX » 07/03/06, 08:01

Ciao e grazie per la vostra informazioni
Non inquitètes André Non mescolare il depressione nel reattore e la pressione di vapore di olio.
Non credo che il mio motore è utilizzato perché non fuma. Non consuma l'olio. Credo che il rifiuto da parte del sfiato sono causati quando il motore ingerito acqua.
Quando uso il reattore al successivo avvio si può rimanere in acqua condensata. Penso che questo sia ciò che provoca scarico dell'olio.
Genial vostre osservazioni circa le parole inglesi che riassumono bene quello che mi è stato detto di canadesi.
Esempio in Francia abbiamo il cartello "Stop" in Canada è "Off". :P
Abbiamo le parole inglesi è bloccato in tutto il mondo, ma non in grado di parlare inglese finora : Mrgreen:
Buono se non tornare alle pressioni e depressioni Quello che volevo dire è che se leggendo la mia mano è illeggibile allo sfiato è che è buono.
Eppure una cosa è strana ma probabilmente sembrerà normale.
Provo a collegare il mio fiato sul mio carburatore acqua.
In fase di accelerazione olio motore autostrada emerso dal tappo del serbatoio.
Mi sono detto questo è normale, perché la custodia non respira.
Effettivamente lo sfiato durante l'accelerazione sputa nel filtro dell'aria, poi una volta collegato al mio carbu acqua sputa direttamente nel collettore di aspirazione.
Lo ha fatto mi fanno pensare che, anche dopo la mia aspirazione del vapore non è buono al collettore.
Devo ripetere il test di depressione in fase di accelerazione.
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Messaggio non luda taglialegna » 07/03/06, 12:09

pressione calcolare (e depressione) viene effettuata secondo la seguente formula: P (Pa) = (9,81 * Z * p) dove
• Z = altezza in metri al liquido
• p = densità del liquido in kg / m3.
• 9,81 = Intensità media gravità.

Per l'acqua, è necessario circa 10,3 m uguale alla pressione atmosferica => 10,3 1000 * * = 9,81 101043 Pa approssimativamente uguale Pa = 101325 Patmo.

Per il mercurio, 760 mm Hg => P = 0,76 13600 * * = 9,81 101396 Pa approssimativamente uguale a Pa = 101325 Patmo.

Le misure di Andre quindi fornire:
> 12 pollici lento partita 40681 0,4 Pa o bar
> 18 pollici 100km / h corrisponde a 61022 0,6 Pa o bar

Le misure danno Pitmix:
> 12 mm Aq partita 118 0,001 Pa o bar ...
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PITMIX
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Messaggio non luda PITMIX » 07/03/06, 13:13

Attenzione quando dico colonna d'acqua 12mm prendo la figura che ha dato da mmm in termini di tensione di vapore dell'olio nel sfiato.
In termini di depressione in ingresso I -0,4Bars in rallentamento e -0,2bars accuratamente.
Non ho misurato la pressione di vapore di olio. Ma secondo i dati mmm deve essere quasi inesistente.

Per i calcoli di testa totale ho avvitato.

La mia depressione di barre -0,4 rallenta nel reattore dà una colonna d'acqua di 4m.
Tutto qui?
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mmm
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Messaggio non luda mmm » 07/03/06, 15:24

lato restrizione Cerche nella collonne, sezione di reattore o di alimentazione del vapore
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Andre
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Messaggio non luda Andre » 07/03/06, 15:47

Hi Pitmix

Nel sfiato fa tubazione 2
1 proveniente dal filtro dell'aria (che è l'aria di entrare nel ventiller custodia)
2 un'altra emergenti dal coperchio bilancieri
attraverso una valvola e che tra CPV sotto il carburatore nella depressione (uscita vapori olio + acqua + motore a gas)
questo è il tubo che è necessario utilizzare
Non ho avuto questo problema che sta usando al contrario, le engine're Tplus possedere.

Se questo è davvero quello che stai dicendo è che non tira duro nel reattore, la pressione nel carter non può salire se lo succhia.

Andre
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Messaggio non luda PITMIX » 07/03/06, 20:35

hi Andrew
Ho problemi si rispondere perché io non sono un meccanico. Ma ciò che è certo è che ho due grandi tubi che è attaccato al filtro dell'aria e l'altra è collegata a un distanziale che dà sotto il carburatore.
Non so se aspirare aria fresca o al contrario sputare il vapore dell'olio.
Entrambi i tubi siano collegati a un tee plastica che si è collegato alla scatola bilancieri.
C'è anche un tubo che sicuramente venire alloggiamento che è fissato al collettore di aspirazione (certamente lo sfiato in questione) e un altro per essere per i freni.
Ma ancora una volta non so chiaramente il ruolo di questi tubi.
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Andre
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Messaggio non luda Andre » 08/03/06, 00:25

Hi Pitmix
è giusto che la fuoriuscita del coperchio valvola è in esso necessità di aspirare.
Bisogna bocca del partito che rientrano il carburatore con un pezzo di tubo di gomma e un tappo (è piantato in)
Sana cosa che disegnare l'aria attraverso il minimo e sarà povero e veloce.
e il gioco è fatto, invece di prendere la vostra aria esterna vi porta nel carter è caldo e oleosa, ha iniziato resssembler MMM tranne che per l'iniezione ..

né me Io non sono un meccanico, ma tutto si può imparare, si vuole solo, avete ancora molti anni davanti a te ..

Andre
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pluesy
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Messaggio non luda pluesy » 08/03/06, 00:28

il fatto pitmix Qual è il tuo dejas cassa (conosco abbastanza bene il gruppo mulino psa)
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"Ci sono solo due cose infinite, l'universo e la stupidità umana ... ma per il mondo, non ho la certezza assoluta."
[Albert Einstein]
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Messaggio non luda PITMIX » 08/03/06, 07:00

Ciao questo è un corpo del carburatore Renault Super 5 1,4L Db Compound Weber automatico.
tubo André questo è quello che ho usato invece di prendere aria fresca. E l'olio motore viene sollevata dal tappo del serbatoio.
Sia in quanto accelera il respiro quando nel reattore invece di disegno o perché vapori di olio sono evacuati.
Devo prennes prima di pressioni iniziano a capire cosa sta succedendo.
Se hai ragione io sono qui per imparare e ho AIS già imparato molto dal mio debutto sul forum.
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