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motori speciali, brevetti, riduzione del consumo di carburanteVolkswagen Golf GTE85 PIÙ: multifuel SYCOMOREEN ibrida

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
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Volkswagen Golf GTE85 PIÙ: multifuel SYCOMOREEN ibrida

Messaggio non luda Remundo » 23/12/16, 17:34

Bonjour à tous,

Ho creato questo per descrivere Il GTE'85 GOLF PLUS: forse il primo campo da golf multifuel e ibridi
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Si tratta di un prototipo di golf GTE modificato SYCOMOREEN in collaborazione con LR PRESTAZIONI. Il computer è stato riprogrammato per operare indifferentemente con benzina o E85 (miscelati in qualsiasi proporzione) secondo una mappatura automatica. La parte elettrica del veicolo è strettamente invariato.

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Una pagina dedicata al GTE85 sycomoréenne PIÙ esiste, ma per ora, un po 'disordinato. Tuttavia dettagli interessanti sono già online.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel ibrido

Messaggio non luda 1360 » 24/12/16, 07:38

Remundo ha scritto:Si tratta di un prototipo di golf [.......] L'ECU è stato riprogrammato


: Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen:
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Cercando troppo duro per ottenere nello stampo, si finisce per guardare come una torta.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel ibrido

Messaggio non luda Remundo » 24/12/16, 11:10

Che cosa è così divertente?
Nel campo dell'industria e più in generale Ricerca e sviluppo (R & D), è un prototipo secondo la definizione OECD, "un modello originale che ha tutte le qualità tecniche e le caratteristiche di funzionamento di un nuovo prodotto. (...) "1, ma è anche talvolta una copia incompleta (non definitivo) che può essere un prodotto (eventualmente di tipo logiciel2,3, o di tipo" service "4) o un oggetto materiale finale.

Il prototipo incarna una fase di evoluzione di un progetto, spesso per provare o confutare la validità di uno o più concept (s) coinvolti nel progetto, prima di qualsiasi sviluppo commerciale.

source Wikipedia
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel ibrido

Messaggio non luda dede2002 » 25/12/16, 15:35

Ciao Remundo :)

Da parte mia non capisco la seconda colonna della tabella dei consumi (E85) passaggio di 8 a 0.5 l / 100?
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel ibrido

Messaggio non luda Remundo » 25/12/16, 18:55

Ciao Dede,

Grazie per la tua domanda. La risposta è semplice: quando si viaggia meno di 50 km, capacità del gruppo batterie è sufficiente per non avviare il motore (o quasi). Guidiamo in elettrico quasi 100%, e il consumo di carburante è prossimo allo zero.

È sempre meglio per massimizzare l'alimentatore quando disponibile elettricità rinnovabile perché l'E85 comporta un elemento di combustibili non rinnovabili (15% di tipo combustibile fossile SP95-SP98).
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dede2002
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel ibrido

Messaggio non luda dede2002 » 26/12/16, 18:33

Ok, quindi la prima colonna è senza elettricità, i due seguenti si sommano. Infatti nel "+ luce gas" contro di benzina sarebbe ancora inferiore a quello visualizzato con etanolo ...?

Un'altra domanda "stupida": a che serve la benzina 15%? È per impedire al conducente di bere il carburante ... :P ?

Abbiamo probabilmente ottenere una migliore efficienza termica con 100% di etanolo e di compressione.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel ibrido

Messaggio non luda Remundo » 27/12/16, 12:59

Ciao Dede,

sì, otterremmo la potenza massima in etanolo puro (E100), ma il motore caldo. partenze a freddo sono un po 'più difficili da etanolo, che è il motivo c'è una piccola percentuale di SP; anche in inverno, è in realtà l'E85 E65 (35 65% benzina +% di etanolo in volume). Per stazioni di servizio ben fornito, la percentuale di etanolo aumenta gradualmente al 85% in estate.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel ibrido

Messaggio non luda Remundo » 03/03/17, 23:30

Alcune notizie ...

Dopo una visita di cortesia Lunedi febbraio 27 2017, che legge i consos foto per andare (E85 carburante) per raggiungere il sito MONTANS dalla regione di Clermont Ferrand (molto veloce corso autostrade + nazionale)

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Con 6000 km percorsi dal momento che la trasformazione di 21 / 12 / 2016, abbiamo potuto verificare con il signor Julia in misteri elettronici di Golf che tutto funziona. La distribuzione di chilometraggio è circa propulsione termica 3500 2500 ed elettrica. Il comportamento del veicolo è impeccabile in tutte le configurazioni.

LR prestazioni ha un know-how unico; oggi è l'unico allenatore in grado di adattarsi alla carburazione Golf GTE FlexFuel. Li ringrazio per la loro ospitalità e professionalità.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel ibrido

Messaggio non luda Remundo » 11/03/17, 21:31

Ciao a éconologues,

Ho trovato uno studio della Deutsches Zentrum für Luft und Raumfahrt che ha cercato di trovare la capacità ottimale di una batteria con un veicolo ibrido ricaricabile o un veicolo elettrico per l'estensione della durata della batteria.

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Tutti i dettagli nella FAQ GTE85 di 12 / 03 / 2017
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS: Sycomoreen multifuel ibrido

Messaggio non luda Remundo » 15/04/17, 21:32

Quando si ritorna all'uso della Golf + GTE85 utilizzando i dati registrati dal computer di bordo

Per dirla, siamo poco più di 32 000 km da l'acquisto del veicolo,
GTE_ethanol1.jpg

Ma il cambiamento è stato fatto da FlexFuel 24 000 km. Ciò rende km 8000 come l'automobile si muove modificati. Su questi 8000 km, circa 4500 3500 km in elettrica e termica. Il veicolo eseguito il test piuttosto in condizioni invernali.

Ecco la guida per l'ultima 54h 3000 km percorsi, il combustibile è solo l'E85

GTE_ethanol2.jpg

Su questo scenario attuale
* Il costo per 100 8.7 km a est kWh / 100km x 0.13 € / kWh + L 2,7 / 100 € 0.59km x / L = 2,72 € / 100km. Queste rotte gestite in SP95 avrebbe bisogno di circa 6L / 100km per € 8 / 100 km, sia 3 volte più costoso.

* Per quanto riguarda le emissioni CO2, assumendo E85 emette 3 volte meno CO2 lo SP95, e con energia rinnovabile, si arriva a: 6L / 100km / (0.33 * 2,7L / 100km / 1.15) = 8 volte meno emissioni di CO2.

Ultimamente, molti piccoli corsi di circa 60 km e al di sotto, ecco i contro per informazioni dall'ultimo riempimento.

GTE_ethanol3.jpg

Gli stessi calcoli con queste cifre:
* Il costo per 100 10.5 km a est kWh / 100km x 0.13 € / kWh + L 1,5 / 100 € 0.59km x / L = 2,25 € / 100km
* Questi viaggi fatti in SP95 avrebbe bisogno di circa 7L / 100km per € 9.5 / 100 km, sia 4 volte più costoso.
Per quanto riguarda le emissioni CO2, assumendo E85 emette 3 volte meno CO2 lo SP95, e con l'elettricità da fonti rinnovabili, si arriva a: 7L / 100km / (0.33 * 1,5L / 100km / 1.15) = 16 volte meno emissioni di CO2.

In sintesi, rispetto al mio scopo GTE85 + il costo per 3 4 100 volte meno da km ed emette 5 a 15 CO2 volte meno di un veicolo equivalente sarebbe rotolare a benzina senza piombo. Un approccio econological così.
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