Ferdinant Piech è l'uomo delle grandi differenze (spesso di successo): dopo essere riuscito a produrre l'automobile più potente, la più veloce e la più potente di tutta la produzione mondiale, rimane ora l'obiettivo di arrivare a produrre l'automobile più economica al mondo. Sono passati più di dieci anni da quando questi lavori tornano regolarmente in primo piano sul palco, ecco l'ultima evoluzione del concetto.
L'obiettivo iniziale era quello di produrre un'automobile dotata di un motore a combustione e in grado di consumare meno di un litro di carburante a chilometri 100. Ha raggiunto il successo con il concetto XL1 che necessita solo di litri 0,9 di diesel per percorrere chilometri 100, grazie a un 2,0 TDI letteralmente accoppiato a un motore elettrico - alimentato da batterie agli ioni di litio - e una trasmissione a doppia frizione a sette velocità .
XL1 è un tipo di plug-in ibrido e il suo corpo è sempre perfezionato al massimo per consentire questo livello di consumo estremamente basso. L'auto sarà presentata al Qatar questa settimana ed è annunciata più vicino che mai a un modello finale pronto per la commercializzazione.
Fonte: http://www.caradisiac.com/Volkswagen-XL ... -65308.htm
http://www.caradisiac.com/Volkswagen-XL ... -65139.htm
In 2009 c'era il progetto L1:
(...) Quest'ultimo chiamato L1 (per 1 litro 100 km) imbroglia un po 'con la realtà delle cifre che indicano un consumo di 1.49 litro 100km 39 gr / km di CO2.
Ma, va anche notato che questo nome è stato scelto per ricordare un altro concetto L1 svelato in 2002 che non aveva mai trovato la strada per la serie, quindi le preoccupazioni non sono le stesse.
Qui, la VW ha affinato l'originale aspetto "a ciottoli" e ha sostituito il monocilindrico 9ch per un gruppo più moderno. Abbiamo qui un doppio motore diesel 36 ch accoppiato con un motore elettrico e un cambio a doppia frizione. L1 misura 3.80m in lunghezza e pesa 500 kg.
Tutto ciò non indica che questa nuova opera vedrà la luce del giorno perché oltre al suo aspetto discutibile, la L1 è una 2 sedili in tandem con un'aerodinamica molto lavorata (porte rimovibili, non retro ma macchine fotografiche, larghezza ridotta) e il tronco aneddotico di 50 dm3! Tuttavia, si parla di una possibile commercializzazione da parte di 2013.
tramite autobild
Fonte: http://www.caradisiac.com/Francfort-200 ... -35092.htm
A meno che non rimanga un bellissimo prototipo, concept car da salone che finirà "in un cassetto", tanto per dire: guarda, sappiamo come fare ... come il Renault Vesta e l'eco2000 25 anni fa già:
https://www.econologie.com/renault-vesta ... -3752.html
https://www.econologie.com/forums/eco2000-et ... vt128.html
Poi c'è anche Loremo ... che è lento a partire: https://www.econologie.com/forums/loremo-la- ... t1624.html
ps: quindi pb2488? "Noi" non vogliamo ancora l'auto a 1L / 100km?
I migliori analisti concordano sul fatto che non dovremmo aspettare la rottura dei giocatori esistenti.
