Non possiamo mai dire abbastanza: una macchina elettrica può essere competitiva nel CO2 se e solo se la fonte di energia primaria che produce energia elettrica per la sua carica emette basse emissioni CO2! Ma per fortuna: non c'è CHE CO2 nella vita ...
emissioni CO2 auto elettriche
Spesso quando si parla di veicoli a trazione elettrica, ci si chiede se il trasferimento di emissioni dalle automobili tradizionali per emissioni delle centrali elettriche sarà effettivamente migliorare le cose sui gas a effetto serra.
Per rispondere a queste domande, dobbiamo prima prendere in considerazione le emissioni di CO2 reti diverse, espresso in grammi di CO2 per kilowatt ora di energia elettrica prodotta. Questi valori possono essere ottenuti dalle statistiche dei ministeri o dipartimenti di energia o l'ambiente di diversi paesi o stati, o tramite società elettrica statale (EDF in Francia e Hydro-Québec in Québec).
Tuttavia, le emissioni di gas ad effetto serra dei dati da queste agenzie o società sono spesso quelli che derivano dalla combustione di combustibili fossili nelle centrali elettriche stesse. Manca emissioni da gas e petrolio mineraria, per raccogliere vari combustibili sotterranee, tra cui l'uranio per le centrali nucleari. Questi dati non tengono conto della trasformazione delle materie prime e dei trasporti, né la costruzione di centrali elettriche. Manca anche le emissioni derivanti dalla decomposizione degli alberi sommersi nei serbatoi di dighe. Per tener conto di questi aspetti, dobbiamo condurre uno studio del ciclo di vita di un kilowattora di energia elettrica, la terra nella decisione. Diversi studi ci dicono, in sostanza, di aggiungere 15% delle emissioni per il petrolio e il carbone e 25% per il gas naturale. Per quanto riguarda le centrali nucleari, di solito ci sono 15 gCO2 / kWh, e devono essere aggiunti 18 gCO2 / kWh per le dighe idroelettriche. In tal modo, si arriva a California, Stati Uniti, Francia, Canada e Quebec intensità seguente tabella.
Ora, una vettura intermedia con azionamento elettrico, costruito nel 2009 con la migliore tecnologia disponibile in commercio, consuma circa 17 kwh / 100 km di energia elettrica immagazzinata nella batteria. Inoltre, con motori ruota, una riduzione della vettura e una migliore aerodinamica, il consumo deve essere ridotta a 12 kwh / 100 km di energia elettrica immagazzinata nella batteria, dire a 2020. Ma per valutare le emissioni CO2, assumiamo un 15 consumatore kwh / 100 km dalla elettricità immagazzinata nella batteria. Aggiungiamo 6% per le perdite della presa di alimentazione (AC) di energia elettrica immagazzinata nella batteria (DC) portando il consumo effettivo in kWh 16 / 100 km, le ruote centrali. Per CO2 emissioni della vettura elettrica, è sufficiente moltiplicare il consumo effettivo per le emissioni dalla tabella sopra reti.
I risultati sono presentati nel grafico all'inizio di questo post. Esso comprende anche le emissioni da automobili specie CO2 a fini comparativi. I kg auto a benzina 1500 intermedi (spessa linea blu), che è equivalente alla vettura intermedia elettrica per la quale abbiamo fatto i calcoli delle emissioni.
Per le emissioni CO2 auto tradizionali, si assume che il gas viene bruciato, liberando così 2,36 kg CO2 per litro. Considerando la CO2 chiara dei pozzi petroliferi nel serbatoio auto, aggiungendo 15%, che corrisponde alle valutazioni dei vari studi sull'argomento.
È particolarmente interessante notare che negli Stati Uniti, con una flotta di centrali elettriche che bruciano combustibili fossili per produrre elettricità 70% (50% di carbone e 20% degli impianti a gas naturale), emissioni CO2 di un'auto elettrica sono ancora migliori di quelle di un auto che consumano litri 5 / 100 km come un Prius. In Francia e in Quebec, auto elettriche emetteranno molto meno gas a effetto serra di una Prius, come si può vedere.
Quebec appare infatti come quadruplicare luogo privilegiato per stabilire la mobilità elettrica in America, a causa di
- La sostanziale riduzione dei gas serra che si tradurrà,
- L'abbondanza di energia elettrica trovato lì e il suo aspetto da fonti rinnovabili,
- Il suo basso costo (0,07 $ / kWh)
- E risparmi significativi sulle importazioni di petrolio (100% di importazione)
Per vedere meglio la differenza tra i vari tipi di centrali elettriche, il seguente grafico mostra le emissioni CO2 di una macchina elettrica intermedia che abbiamo ricaricato la batteria con l'elettricità da diversi tipi di piante.
Il metodo di calcolo è lo stesso della tabella precedente, con l'eccezione di intensità emissioni, che sono quelle più reti insieme, in luoghi diversi, ma l'intensità GHG di vari tipi di piante, suolo nella decisione. La tabella seguente riassume i risultati ottenuti con la calcolatrice ciclo di vita GHGenius sviluppato per Natural Resources Canada ( http://www.ghgenius.ca )
Quindi, come si può vedere, le emissioni CO2 elettrica o ibrida plug-in modalità elettrica sono ancora notevolmente inferiori a quelli dei veicoli convenzionali alimentati con combustibili derivati dal petrolio. L'ultimo grafico mostra anche l'importanza di utilizzare energie rinnovabili per ridurre drasticamente le nostre emissioni.
Fonte: blog P. Langlois
Dobbiamo qualificare questo ragionamento, perché lo trovo un po 'troppo pieno di compiacenza tra cui figure 16 kWh / 100 km dalla centrale alla ruota (vedi sotto) e le emissioni chffres kWh in Francia (I 90 g / kWh in testa).
Anche se si deve prendere in considerazione la costruzione di centrali elettriche: per quanto riguarda la durata delle batterie ancora limitato? In 2020 ca sarà diverso? Spero! Un direttore di Mitsubishi ha confessato che solo il farbication le batterie già emesse 40g CO2 / km, vedere qui: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html
Equivalenza tra 16 kWh / 100 km e consumo di carburante a parità di efficienza del "veicolo"
16 kWh dalla centrale alla ruota ca danno, secondo l'autore, 15 kWh dalla batteria alla ruota (il 6% è già molto basso come perdite varie centrali -> batteria ma qualunque cosa).
Questi saranno 15 kWh (90% di resa) 13.5 utili kWh meccanici.
Questo valore corrisponde al consumo in un motore diesel moderno (rendimento medio 35%) 13.5 / (0.35 10 *) = L 3.86 / 100 km. È poco realistico ma con un veicolo più piccolo. Abbiamo quindi ottenere emissioni * 3.86 2.6 100 = CO2 gr / km, e quindi scende sotto la soglia di 114 gr / km ...
Insomma non è facile decidere in merito alla CO2 con propulsione elettrica, ma è più facile per produrre energia elettrica nel suo giardino che per perforare un pozzo di petrolio ... se vedete cosa intendo! E, in generale penso che sia un errore per limitare le emissioni solo CO2 quando si parla di trasporto elettrico: non ci sono altri inquinanti per i quali l'eliminazione è un notevole vantaggio per la salute pubblica?