Autobus elettrici

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Emmanuel Macron, ministro dell'Economia, a Bolloré, Ergué-Gabéric

15 Jan 2016 West France

Il ministro dell'Economia, Emmanuel Macron, inaugura una nuova fabbrica di autobus elettrici Bolloré, questo venerdì 15 di gennaio 2016, Ergué-Gabéric, nei pressi di Quimper (Finistère).

Il ministro dell'Economia, Emmanuel Macron, inaugura una nuova fabbrica di autobus elettrici Bolloré, questo venerdì 15 di gennaio 2016, Ergué-Gabéric, nei pressi di Quimper (Finistère). | Beatrice Le Grand / Ouest-France

Dopo la piccola Bluecar, la stella di Autolib ', ecco il maxi Bluebus. Da 2014, conosciamo la versione 5,40 m, che spedisce persone 22, perfette per i centri cittadini con strade strette. Il suo motore elettrico è alimentato da tre batterie ai polimeri di litio metallico, progettate e prodotte sul sito Blue Solutions (controllata Bolloré) a Ergué-Gabéric, vicino a Quimper (Finistère). Il piccolo Bluebus ha dato prova di sé. Non restava che dargli un fratello maggiore, destinato ad un uso classico, capace di trasportare un centinaio di passeggeri. Questo è il 90% della domanda del mercato.

Il grande Bluebus ha raddoppiato la sua lunghezza, moltiplicando le batterie (otto invece di tre). La sua autonomia varia da 180 a 250 km secondo il produttore. Cosa tenere un giorno prima di ricaricare una notte. Esternamente, assomiglia al bus classico delle grandi città. Ma qui nessun rumore all'avvio. E nessun rilascio di particelle fini nell'atmosfera. Il sogno di metropoli come Parigi che vuole rendere pulito, da 2025, la flotta della RATP.

Proprio come la Bluecar si è fatta conoscere a Parigi prima di sedurre altre città (Lione, Bordeaux, Indianapolis, Roma, Torino), Bluebus inizierà la sua carriera commerciale nella capitale. La Régie autonome des transports parisiens ha comprato veicoli 20 di questo tipo da Blue Solutions. Ad aprile, un test completo, la linea 341 sarà gestita con Bluebus 12 m.

Il potenziale è enorme, a Parigi come altrove. Ecco perché Bolloré inaugura, venerdì, una fabbrica riservata al grande Bluebus accanto al primo laboratorio che produce gli autobus di 5,40 m in Ergué-Gabéric. La forza lavoro cambierà da 60 a dipendenti 150. A dicembre, il consiglio comunale del comune ha votato una revisione del piano urbano locale per il rilascio di 14 ha di terreni destinati allo sviluppo delle fabbriche di Bolloré. Una procedura che prevede l'acquisizione di terreni "entro un anno".

http://www.ouest-france.fr/bretagne/erg ... ic-3972026

Guarda le foto sul link

[chatelot16]

era ora di iniziare!

tanto dubito dell'utilità della macchina elettrica per particolari in quanto è evidente per il bus urbano ... Direi addirittura che finché c'era più bus elettrico era una prova di no la redditività!

Ho detto finché c'è più bus elettrico, e non finché non ce n'è ... perché c'è stato tanto tempo fa! prima del diesel, nel momento in cui il motore a benzina era abbastanza brutto, c'erano tutti i tipi di autobus e camion elettrici con un semplice cavo della batteria

ahimè la batteria al piombo ha fatto quello che poteva dall'inizio senza alcuna speranza di progresso, e il motore termico è progredito

se il litio può fare meglio oggi è ovvio che sono i veicoli di uso regolare come gli autobus urbani che devono essere redditizi

ahimè, ho ancora dei dubbi sulla batteria del solo bus, per gli autobus su un percorso ben definito sarebbe così semplice mettere le catenarie su una parte del percorso per ricaricare mentre si guida ... trovare un compromesso più semplice del bus troley con catenaria sull'intero corso che emcombait il cielo in centro

un troley bus con batteria che dà una certa autonomia per attraversare la zona senza catenaria sarebbe il buon compromesso ... ovviamente con il recupero automatico della catenaria quando non c'è ... il classico autobus della troley o il palo sulla catenaria è abbastanza complicato quando deraglia

[Raymon]

È strano vendere batterie per autobus invece di cercare una soluzione con un super condensatore, come già stanno facendo i cinesi. A Bolloré mancava l'autobus?
http://www.electric-road.com/energie-em ... densateurs
Soprattutto perché lavorano anche lì:
http://www.supercondensateur.com/bluetr ... -in-france

[izentrop]

È strano vendere batterie per autobus invece di cercare una soluzione con un super condensatore, come già stanno facendo i cinesi. A Bolloré mancava l'autobus?

Probabilmente per una cronologia dei costi.
Niente impedisce di evolvere gradualmente verso un misto dei due, quindi verso la tecnologia più redditizia.
Anche le batterie si stanno evolvendo https://lejournal.cnrs.fr/articles/batt ... -en-marche

[dede2002]

Per un autobus urbano che si ferma spesso, è importante ricaricare la batteria rapidamente con la potenza di ogni frenata. Potrebbero essere usati condensatori di rinforzo?

[moinsdewatt]

RATP lancia la sua prima linea di autobus elettrici 100%

Factory Npuvelle the 30 / 05 / 2016

Un traguardo simbolico è stato appena raggiunto, lunedì 30 maggio, con l'inaugurazione della prima linea di autobus elettrici 100% standard a Parigi. Il Bluebus Bolloré entra in scena, prefigurando l'obiettivo di un parco elettrico 80% sull'orizzonte 2025.

È sotto la pioggia battente, all'angolo delle vie Hoche e Wagram, vicino all'Arco di Trionfo, con Elisabeth Borne, CEO della RATP, Valérie Pécresse, presidente del Consiglio regionale dell'Ile-de-France. Interviene la Francia e Vincent Bolloré, presidente del gruppo Bolloré.

Essi sono stati riuniti per l'inaugurazione della prima linea di bus standard dimensione elettrica 100%: 341 la linea che collega la Place Charles de Gaulle - Etoile a Porte de Clignancourt a Parigi via Saint-Ouen (Seine-Saint- Denis), Clichy e Levallois-Perret (Hauts-de-Seine). In realtà, questa linea sarà 100 potere% fino alla fine dell'anno, quando gli autobus 23 sono stati consegnati. Attualmente ne circola solo una.

Il Bluebus ha lasciato lo stabilimento di Ergué-Gabéric (Finistère) a metà febbraio. Questo impianto produce da 21 lo scorso dicembre i bus elettrici 12 lunghi metri e una capacità di 91 a 100 posti - come per i modelli termici convenzionali - con una gamma di almeno 180 chilometri. Il gruppo Bolloré ha investito 40 milioni di euro in questo stabilimento di 5 000 metri quadri, unità produttiva concomitante per i minibus 6 metri di lunghezza e Bluetram, un autobus alimentato ad ogni fermata.

Carica notturna lenta nel centro di Belliard

"È una gioia indossare i colori francesi e sono orgoglioso perché è stata una scommessa ardita", accoglie Vincent Bolloré, che coglie l'occasione per ricordare il successo di Autolib "con i suoi 500 utilizzi al mese e vincere una nuova gara a Singapore ".

Elisabeth Borne ha ricordato il ruolo di "grandi industriali francesi capaci di raccogliere la sfida" di una flotta di almeno 3 autobus elettrici in una decina d'anni. "La linea 600 consentirà di eseguire tutti i test su vasta scala, per adattare il deposito alla ricarica lenta", ha aggiunto.

Gli autobus verranno ricaricati di notte, presso il centro autobus di Belliard (18 arrondissement di Parigi), - fornisce già minibus elettrici - per non "tirare" la rete elettrica nelle ore di punta. Questa prima linea fa parte del Piano degli autobus 2025 lanciato da Stif, l'autorità di organizzazione dei trasporti della regione, durante la vecchiaia maggiorenne e istituito da RATP. "Questa è la prima volta in Europa con una flotta di queste dimensioni", ha affermato Valérie Pécresse.

Altri costruttori per il bando di gara

I 4 autobus della flotta RATP devono essere convertiti in autobus verdi nel 500, con almeno l'2025% di autobus elettrici. Se Bolloré sembra avere un autobus in anticipo, il RATP intende testare altri modelli. "Verranno effettuati test su altri modelli delle linee 80 e 21, in particolare quelli della polacca Solaris, della spagnola Irisar, della cinese Yutong associata alla francese Dietrich Carebus e della francese Heuliez Bus", indica Elisabeth Borne.

Nel 2017 verrà lanciato un bando di gara per rinnovare la flotta dell'Ile-de-France. Dal 2020, metà della flotta RATP sarà composta da autobus puliti nell'Ile-de-France. Valérie Pécresse guarda già oltre: "Ho sfidato Vincent Bolloré: lavorare su una maggiore autonomia per sviluppare un'autostrada elettrica RER in periferia". Un autobus veloce su un sito pulito e che corre pulito in un certo senso.

http://www.usinenouvelle.com/article/la ... es.N394157

[chatelot16]

nella guida normale senza frenata di emergenza la potenza recuperata mentre la frenatura è dello stesso ordine di quella fornita dalla batteria per accelerare ... quindi la batteria che consente di accelerare è in gran parte sufficiente per ripristinare la normale frenata ... e tanpis per frenata d'emergenza poiché sono rari

il super condensatore sarebbe piuttosto utile per gli ibridi o non c'è una grande batteria ... Finalmente non ho ancora visto un super condensatore al prezzo di sperare in una redditività

[Christophe]

Ora abbiamo bisogno di ricariche solari o di vento ... o almeno di compensare il loro consumo di elettricità

Il Bluebus Bolloré entra in scena, prefigurando l'obiettivo di un parco elettrico 80% sull'orizzonte 2025.

80% in meno di 10 anni mi sembra questo è ambizioso ... * 0.8 4500 / 10 360 = più autobus per andare all'anno elettrica ... o più di un bus al giorno per 10 anni .. .

Qual è la capacità della fabbrica ??? Perché suona come una promessa politica più che altro ...

E nelle altre città, quando?

Raffreddare il Bluetram, una bottiglia di bus così? Trasporto-elettrico / Iveco-ELLISUP-the-bus-elettrico-alcol-a-ruota motori-t12956.html

[moinsdewatt]

99% di autobus elettrici sono in Cina!

in 2017 22% dei nuovi autobus in Cina erano elettrici.

Gli ugelli elettrici stanno erodendo la domanda di petrolio

Di Tsvetana Paraskova - Apr 24, 2018

più grande di petrolio del mondo import-Cina è la patria di 99 per cento di tutti gli ugelli elettrici a livello globale, e come città cinesi sono l'aggiunta di e-ugelli ad un ritmo rotta di collo, zero emissioni trasporto della città è prevista per rimuovere 279,000 barili al giorno della domanda di diesel da il mercato quest'anno, 37 percentuale su base annua, New Energy Finance Bloomberg (BNEF) ha stimato.

Ogni giorno, le città in Cina aggiungono gli e-ugelli 9,500 sulle loro strade, pari all'intera flotta di Londra, afferma BNEF.

Solo pochi anni fa, sono più efficienti nei consumi rispetto ai veicoli elettrici convenzionali perché consumano più carburante rispetto a una berlina passeggeri di medie dimensioni.

"La flotta di autobus globale è ancora prevalentemente alimentato da gasolio e metano, e, con l'eccezione della Cina, la quota di ugelli elettrici nel totale minimo flotta," BNEF detto in una recente proroga per conto del Climate Leadership Group C40 Città .

Tuttavia, in Cina, la percentuale di 17 della flotta di autobus è già elettrica, e la Cina è il più grande produttore e utilizzatore di autobus elettrici del mondo, secondo BNEF.

La domanda di autobus elettronici in Cina è in forte aumento, gli obiettivi di vendita nazionali e sussidi di supporto. Grandi città come Shanghai e Shenzhen hanno già smesso di acquistare nuovi motori a combustione interna (ICE) e BNEF ha detto.

La quota delle vendite di 22 nell'e-bus è aumentata lo scorso anno, da 0.6 a 2011.

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https://oilprice.com/Latest-Energy-News ... emand.html

[Bardal]

era ora di iniziare!

tanto ho qualche dubbio sull'utilità delle auto elettriche per particolari tanto quanto è evidente per il bus urbano ...
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ahimè, ho ancora dei dubbi sulla batteria del solo bus, per gli autobus su un percorso ben definito sarebbe così semplice mettere le catenarie su una parte del percorso per ricaricare mentre si guida ... trovare un compromesso più semplice del bus troley con catenaria sull'intero corso che emcombait il cielo in centro

un troley bus con batteria che dà una certa autonomia per attraversare la zona senza catenaria sarebbe il buon compromesso ... ovviamente con il recupero automatico della catenaria quando non c'è ... il classico autobus della troley o il palo sulla catenaria è abbastanza complicato quando deraglia

Sembra così ovvio che ci si può chiedere perché nessuno l'abbia messo in pratica ... Eppure è un investimento molto più leggero di un tram (sul quale tutti hanno iniziato senza problemi, probabilmente per moda) e comunque più flessibile: una semplice autonomia di poche decine di km da batterie, combinata con una rete molto modesta di catenarie, coprirebbe quasi tutte le reti urbane e suburbane, il trasporto scolastico e probabilmente i vari servizi come la spazzatura o, con un po 'di fantasia, le consegne urbane e altri. Aggiungendo che una bassa capacità della batteria consentirebbe il recupero delle energie di frenata e decelerazione, limitando nel contempo l'inconveniente di trascinamento pesante.

Penso davvero che ci manca un po 'di immaginazione in questo paese; non ci sarebbe nemmeno una nuova tecnologia da aspettarsi (a differenza dei mitici super-condensatori) ...