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Il lunedì 17 di settembre 2018, due treni iLint Coradia sono entrati in servizio commerciale su una linea di quasi 100 chilometri. Alstom fornirà treni addizionali di idrogeno 14 all'Autorità di trasporto locale della Bassa Sassonia (LNVG) durante l'anno 2021. http://www.petrole-et-gaz.fr/le-train-a ... axe-12174/

Quale sarebbe il punto di trasformare l'elettricità in idrogeno con una resa di 25%, invece di far funzionare il treno direttamente sull'elettricità.
Paura del nucleare ma non di una bomba di 12 m di altezza in piena stazione.
I verdi della Germania hanno molto potere

hi,

izentrop ha scritto: Quale sarebbe il punto di trasformare l'elettricità in idrogeno con una resa di 25%, invece di far funzionare il treno direttamente sull'elettricità.
Paura del nucleare ma non di una bomba di 12 m di altezza in piena stazione.
I verdi della Germania hanno molto potere

Ben ... Vale a dire che tutte le linee tedesche non possono essere elettrificate ...

In ogni caso in Francia è così, per esempio sulla linea Nantes-Bordeaux, sono sempre i diesel che rotolano su questa linea scandalosamente lasciati in uno stato pietoso.

Su altri articoli spiegano questa scelta:

Questo non è per sostituire il treno elettrico esistente ma quelli diesel. Perché? Perché alcune linee, come in Francia, non hanno una linea elettrica e la creano costerà troppo, per non parlare della manutenzione. Questo treno a idrogeno costa poco più di un olio combustibile, ma è rapidamente redditizio grazie ai bassi costi di manutenzione e alla stessa autonomia.

Ma qual è l'interesse di usare l'idrogeno come sostituto del carburante? L'idrogeno è costituito da metano, con una scarsa efficienza energetica o elettrolisi (e la resa è ancora peggiore, soprattutto in Germania l'elettricità è molto carbonica); sarebbe infinitamente più facile usare il metano direttamente ...

Tutto questo sa fortemente dell'operazione com ', senza coda né testa ... Anche un argomento economico non regge l'acqua: creare da zero una rete "idrogeno" e la logistica è ovviamente molto costoso ...

Pure greenwashing ... a meno che non lo siaidrogeno solare per termolisi...

Qual è il più straziante sono i giornalisti che sbavano su questa tecnologia ... e gli industriali che spendono milioni ...

Se vogliono ripulire la vecchia flotta diesel, faranno meglio a sviluppare l'iniezione d'acqua ... Dico che non dico niente ...

ps: la fonte delle informazioni significa tutto

bardal ha scritto:Ma a che serve usare l'idrogeno come sostituto del carburante? ..

Attualmente, gran parte delle 58 milioni di tonnellate di idrogeno prodotte in tutto il mondo vengono utilizzate per desolforare i carburanti. Quindi entrambi utilizzano direttamente l'idrogeno nelle celle a combustibile.

AD 44 ha scritto:... Comunque in Francia è così, per esempio sulla linea Nantes-Bordeaux, sono sempre i diesel a rotolare su questa linea scandalosamente lasciata in uno stato pietoso.

Ho avuto l'opportunità di frequentare questa linea e lei è stata completamente abbandonata. È meglio preparare il suo viaggio in quanto il sistema audio non funziona e la sporcizia delle finestre non sa in quale stazione arriviamo!

Ho sentito ieri mentre guidavo [France Info; il giornalista ha posto la domanda sull'origine dell'idrogeno !!!]:

1) È Alstom: cocorico !!!!

2) È una linea non elettrificata, anzi.

3) L'idrogeno deriva dal cracking del metano.

Quindi è una magnifica operazione di "greenwashing" con suona "cocorico" (altrimenti i media francesi non ne parlerebbero nemmeno). E in effetti, una turbina a gas sarebbe stata molto più semplice! O anche un motore a gas !!!! Ma nessuno ne avrebbe parlato!

[40 anni fa, un "turbotrain" circolava tra Strasburgo e Lione, funzionante con una turbina a cherosene / elicottero. Il suo caratteristico rumore era noto a coloro che frequentavano la stazione di Strasburgo! Elimina i vecchi numeri di "Vie du rail"!]

Apprezziamo il fatto che la tecnologia francese si stia vantando di qualcosa di diverso dal nucleare! Banda di ingrato.

I primi TGV che giravano su base sperimentale erano anche cherosene: producevano un bel po 'di gas di scarico, con questo odore dolciastro e disgustoso ...

Sì, erano proprio i bambini del "turbotrain"