Barare inquinamento TDI EA189 Volkswagen (sede, audi ...)

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Christophe
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Barare inquinamento TDI EA189 Volkswagen (sede, audi ...)




da Christophe » 23/09/15, 10:49

Questo è il titolo di tutti i media, in particolare finanziaria, truffa inquinamento premeditato sul motore rischio EA189 TDI Volkswagen Group il loro essere costoso: in immagine a lungo termine magazzino contanti, ma anche (anche se ...) .

Il rigore tedesco e la qualità tedesca avranno un successo !!

Anche se sono sicuro che nei mesi 6 il consumatore medio avrà dimenticato ... e VW farà delle belle offerte speciali per vendere le sue scorte ...

In breve questo argomento non è interessato alla polemica ma alla tecnica!
Qual è esattamente il metodo utilizzato ??

Questo è un motore diesel, l'unico test di inquinamento diesel è l'opacità (fumo) e possibilmente NOx (ma non è ancora negli standard per le autovetture ... da verificare).

Quindi VW avrebbe tradito cosa? Solo le particelle?

Chiunque può imbrogliare le particelle sbattendo bene il motore prima del test, solo per "pulire" la propria pentola ... tutti i meccanici lo sanno da 30 anni!

Inoltre, un motore diesel che non è in carica non inquinerà mai le particelle. I test di inquinamento (almeno nel controllo tecnico) non sono MAI caricati sul motore. Quindi non valgono niente! (o quasi perché se, per esempio, le battute di iniezione lì necessariamente fumano anche senza spese)

Ho letto sul web che molti neuneus affermano di aver scelto un'auto VW per le sue "basse" emissioni di CO2. Non si può barare con la CO2, più c'è e migliore è la combustione e quindi meno il motore inquina!

In ogni caso, non è necessariamente misurato durante un'ispezione tecnica (non è considerato un inquinante).

Saluto?

Modifica: questo riguarda il Nox e un'iniezione d'acqua potrebbe aver risolto le preoccupazioni senza dubbio senza barare.

Info qui: https://www.econologie.com/forums/combustion ... t5794.html

Immagine
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da Gaston » 23/09/15, 10:58

l'Argus ha scritto :Il sistema di controllo delle emissioni di Nox, quando attivato, peggiorava le prestazioni della vettura: il motore tendeva a surriscaldarsi, si consumava più velocemente e il consumo di carburante era più alto. E a volte anche la coppia del veicolo è stata colpita. Era impensabile per un costruttore che voleva costruire un'immagine di comfort, qualità e sportività, pur essendo sensibile alla protezione dell'ambiente.


Quindi barare avrebbe semplicemente consistito nel disabilitare il sistema al di fuori dei test.
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da Did67 » 23/09/15, 11:08

No no, sono le emissioni di NOx. Più severamente regolamentato negli Stati Uniti che in Europa.

Tutto è dalla US Environmental Protection Agency (EPA). Quest'ultima accusa Volkswagen hanno creato alcuni veicoli diesel venduti negli Stati Uniti tra il 2009 e 2015 - principalmente modelli Golf, Jetta e Beetle, Passat e Audi A3 - in modo da mimetizzare le loro reali emissioni di ossidi di azoto, una famiglia di inquinanti atmosferici.
Ulteriori informazioni su http://www.lemonde.fr/pixels/article/20 ... qpdDf4O.99


E il software rilevato semplicemente che il veicolo è stato testato, poi ridotto prestazioni (solo per distruggere che la combustione è più fresco), che riduce le emissioni ... (ho seguito studi controllati a distanza schnell nostra cogenerazione, e ingegnere motore dalla Baviera riusciti a modificare determinati valori di emissione di un ordine di 1 di 10, a costo di perdita di resa 2 al 3%)


Questo calcolatore motore è stato progettato per attivare una modalità operativa specifica per i test dell'amministrazione statunitense, che non ha avuto la possibilità di innescarsi durante il normale utilizzo. Il resto del tempo, spiega infine l'EPA, questa modalità test-specifica è stata disabilitata " ridurre l'efficacia dei dispositivi di controllo delle emissioni [ossidi di azoto] ". Il che spiega perché, in condizioni reali, alcuni veicoli Emission Volkswagen, secondo l'EPA, 10 e 40 moltiplicano gli ossidi di azoto di quelli consentiti dalla legge statunitense.
Ulteriori informazioni su http://www.lemonde.fr/pixels/article/20 ... qpdDf4O.99


Come? :

Secondo l'EPA, la ECU del motore dei veicoli incriminati "rilevata quando il veicolo era soggetto ai test di conformità EPA", tenendo conto, in particolare, della posizione del volante, della velocità del veicolo, della durata di utilizzo del motore e della pressione atmosferica. Ciò gli ha permesso di "rilevare con precisione i parametri del test delle autorità federali",
Ulteriori informazioni su http://www.lemonde.fr/pixels/article/20 ... qpdDf4O.99
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da Gaston » 23/09/15, 11:17

Le Monde ha scritto :Il resto del tempo, spiega infine l'EPA, questa modalità test specifica è stata disattivata "riducendo l'efficienza dei dispositivi di controllo delle emissioni di [ossidi di azoto]".
Conferma l'articolo di Argus.
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da Christophe » 23/09/15, 12:30

Ok se andiamo su NOx! Non sapevo che Nox era controllato per i veicoli leggeri! (In Belgio non è ... In Francia non credo almeno nel CT .... in termini di test di certificazione è qualcos'altro!)

Un motore diesel, non caricato (quindi in eccesso di aria), sarà in condizioni sufficientemente favorevoli per creare Nox dall'accelerazione XNUMxère (anche senza carico). Queste sono le condizioni delle prove anti inquinamento CT ...

Un test di omologazione del produttore deve certamente essere supportato ... ma in questo caso perché la frode riguarda 11 milioni di veicoli? Bastava frodare le copie presentate per l'approvazione!

Un po 'stupido aver installato il "virus" sulle linee di montaggio!

E dire che un'iniezione di acqua potrebbe, forse, risolvere questo ... SENZA CONTROLLO!

ps: prova a trasmettere queste informazioni ovunque sui tuoi social network, mailing, commenti su altri siti ... con un link che vada benissimo verso l'econologia! Potrebbe essere l'evento pubblicizzato che può far conoscere l'iniezione di acqua!
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da Christophe » 23/09/15, 12:35

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da Christophe » 23/09/15, 12:59

Ho trasmesso su twitter e facebook:

https://twitter.com/Econologie/status/6 ... 9329293312

https://www.facebook.com/econologie?ref=hl

Grazie per l'inoltro ... un simile, un avanti ...
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da Christophe » 23/09/15, 13:11

Dovrebbe mediare questo.

Qualcuno può contattare televisioni o radio francesi?
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da Macro » 23/09/15, 14:24

Motore a scoppio 189 kesako ....

In 2.0TDI troviamo i seguenti codici motore: BMA, BMP / F, CBAA, CBDC, BVE .....

AE 189 deve essere il codice del computer di iniezione .... È un dettaglio rispetto alla truffa ma è sempre che la nana media non vede se parliamo di un motore o di un calcolatore iniezione ....

Quando il neuneus (che io appartengo) dice di aver acquistato i motori 2.0TDI per il loro basso tasso di emissione ... La mia C. Non scegliamo un'auto che faccia 140 abbia cv 170 per salvare gli orsi polari .. .Perso quello che mi ha spinto a comprarlo è il rapporto potenza / consumo (e soprattutto il prezzo svenduto che mio fratello ha fatto per una macchina in super condizioni di cui conoscevo la storia anche se era fortemente chilometro) a 310 000km fa 5.4 / 100 sull'autostrada ha regolatore 140, e accelerare come un missile ....

Per quanto riguarda il test di inquinamento della tubercolosi : Mrgreen: : Mrgreen: Vuoto senza rotazione delle ruote ... Non sale più di 2000rpm ... Ma non ci importa perché anche graffiando la presa della pentola con un chifon bianco..Anche rimane bianco .. Quindi a livello di opacità ... Il test è inutile su questi veicoli ... Dopo aver detto cosa rifiuta ... Ma tanto quello a cui tengo è quello che lei ingoia e che cosa ripristina in cambio ...
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L'unico sicuro in futuro cosa. E 'che ci possono possibilità che sia conforme alle nostre aspettative ...
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da Christophe » 23/09/15, 14:38

EA189 è un tipo di motore VW: https://fr.wikipedia.org/wiki/Affaire_Volkswagen

AE189 ca Non lo so : Cheesy:

Sì per il tuo commento sul test di opacità ... Ma ovviamente i Rican, il più grande consumatore di energia al mondo, sono molto sul NOx, molto più di noi ...

Ovviamente secondo me, c'è anche (soprattutto?) Una dimensione competitiva e protezionista lì. Lasciami spiegare:

a) una benzina (non gonfiata) rilascia pochissimo NOx
b) Storicamente negli Stati Uniti, i motori a benzina dominano il mercato (anche per i camion!)
c) Gli americani non sanno davvero come rendere moderno il diesel ad alte prestazioni (tranne Ford)
d) le norme sul più importante inquinante diesel sono quindi rese più severe per impedire agli europei di conquistare il mercato

Penso che tutto sia detto no?
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