Ciao
Per le barche, alcuni hanno già il principio di far funzionare l'elica con un motore elettrico, il Diesel non è direttamente accoppiato, ma contento di far funzionare un generatore. Questo può dare coppie abbastanza mostruose se il generatore eroga amperaggio ...
Questo tipo di trasmissione per locomotiva diesel elettrica è in circolazione da molto tempo, sembra avere una coppia di decollo molto forte per i grandi vagoni (una serie di motori elettrici CC fornisce quasi tutta la sua potenza non appena gira)
pratico anche per invertire la rotazione (stazione trionnage del treno)
Per le barche la classica propulsione richiede di rimettere il motore e di avere un lungo albero che esce in acqua con cuscinetti di legno per lubrificare l'acqua
Questo grande albero cavo subisce la deformazione della barca tra le onde e molti problemi con i cuscinetti,
Ciò richiede un riduttore spesso con turbine ad alta e bassa pressione, alcuni diesel un sistema di inversione piuttosto complicato
Con un motore che guida un alternatore e due motori di madreperla sul retro della barca
Ciò elimina i due alberi di trasmissione, un controllo flessibile dei motori con una facile inversione di un motore e non dell'altro per effettuare un delicato accosting
Ciò consente di posizionare il motore e l'alternatore nella posizione centrale della barca.
il peso dell'alternatore è inferiore alla trasmissione meccanica
cablaggio elettrico meno costoso più leggero dell'albero con i suoi cuscinetti
Non è necessario disporre di un'elica a passo variabile, la coppia del motore è ben definita con la corrente (Drive AC).
Andre