Ciao
Bolt ha scritto:ciao André
Andre ha scritto:Un motore a valle da 3 litri per 100 km 1 k di acqua per 250 kg di aria
un chilo di vapore anche a 200 ° C non influenzerà i 250 kg di aria a temperatura ambiente.
il chilo di acqua di cui parli è ciò che aggiungi attraverso il tuo sistema pantone ai 250 kg di aria ingeriti dal motore
in questi 250 kg di aria, c'è già più o meno vapore a seconda della T ° e dell'UR presente dell'aria ambiente
per 250 kg, ciò può variare da 1 kg (se l'aria a -10 ° C e 50% di umidità relativa) a ca. 22 kg (se l'aria a 30 ° C e l'80% di umidità relativa)
nel tuo caso (più spesso freddo) che ti fa 2 kg di acqua (incluso il pantone) rispetto ai 250 kg di aria
nei possibili miglioramenti del tuo livello non sarebbe proprio creare il 2 ° scenario: 30 ° C e 80% di umidità relativa
e sapendo che se riscaldi solo l'aria di aspirazione senza umidificarla, la tua aria sarà a
30 ° C e ca. 4% RH (da -10 e 50% di UR presi a caso)
quindi è necessario aggiungere un gorgogliatore molto grande che passa tutta l'aria di aspirazione e che dovrebbe quindi consumare
21 litri di acqua per 100 kmper info: in questo caso saresti nello stesso scenario di Zac in Reunion: atmosfera calda e soprattutto
bagnatobullone
Deve esserci una relazione con l'umidità relativa dell'aria inghiottita dal motore, per molto tempo ho creduto che le scarse prestazioni in inverno provenissero dall'aria fredda, ma anche riscaldando l'aria le prestazioni migliorano debolmente, questo è uno dei motivi per cui ho smesso di fare le misurazioni quando fa freddo.
l'estate a volte supera i 30 ° C e l'aria è umida in caso di tempesta, la resa è buona, ma è stato in primavera e in autunno che ho fatto i miei migliori risultati, le temperature
circa 22c a 25c.
Ora, se consideriamo solo, l'ingresso di aria umida nel motore Ciò che inviamo con il reattore e una quantità trascurabile, sia nell'aria che nel vapore, rispetto all'aria umida ingerita.
più qualunque sia la temperatura esterna e l'umidità relativa
il consumo di acqua che porta ad una buona resa è sempre di circa 1 litro di acqua.
Se si tratta principalmente dell'elettrificazione del vapore, ci deve essere qualche altro metodo per farlo.
si deve inoltre stabilire che l'efficienza varia in funzione della misura di elettrificazione misurata sul tubo di uscita del reattore
Ciò che ho misurato è in AC in millivolt, sulla lettura DC, niente di significativo, le misurazioni sono variabili e difficili da affermare, che quando sono al massimo, le prestazioni sono migliori.
Mi sarei aspettato qualcosa di più palpabile ... non millivolt.
Se fosse semplicemente che l'aria umida che entrava nel motore avesse fatto delle modifiche, avremmo osservato differenze a seconda delle condizioni meteorologiche, guidare nella nebbia avrebbe risparmiato il 30%, guidare nel deserto e avremmo un consumo eccessivo. Penso che dobbiamo cercare altrove perché abbiamo un guadagno con così poca acqua e perché ci limitiamo al 30% circa nonostante le inesattezze delle misurazioni di ciascun assieme.
(attualmente ciò che mi infastidisce è non poter superare il 32% quando non è più possibile aumentare la resa
ti poni delle domande, se abbiamo raggiunto il limite del sistema ..)
Alcuni credono che sia facile da misurare, ma misurare una variante dal 30% al 32% richiede la ripetizione per assicurarsi che non ci siano altri parametri che hanno influenzato, stiamo parlando di fare una modifica minore su È necessario verificare la differenza del 2% per vedere se la modifica ha apportato un guadagno
Attualmente sulla benzina Chevrolet provo per un periodo più lungo a passare solo il vapore acqueo
Ho semplicemente bloccato l'ingresso dell'aria del gorgogliatore che viene riscaldato allo scarico, quindi il vapore che viene prodotto nel gorgogliatore può solo entrare nel reattore e nel motore, ma siamo in inverno, quindi i risultati sono un prendi con riserve soprattutto sul motore a benzina i rendimenti non sono buoni come sul diesel.
Andre