La turbolenza nel reattore Pantone?

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
Golfobricolo
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da Golfobricolo » 06/03/07, 15:52

Non credo di aver capito tutto ...

esercitando direttamente una pressione variabile all'ingresso del reattore?

questa pressione potrebbe variare e stabilizzarsi sulla migliore resa di ciò.

cosa ne pensi?

Loïc
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bob_isat
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da bob_isat » 07/03/07, 17:54

il problema è che la vaporizzazione dell'acqua è al centro del sistema e che una sovrapressione è sfavorevole a questa vaporizzazione.

il modo migliore per regolare il flusso sarebbe quello di mettere un'elettrovalvola controllabile a monte del reattore (tra gorgogliatore e reattore) e sottoporre questa elettrovalvola ai parametri del motore
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ThierrySan
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da ThierrySan » 07/03/07, 19:09

Solo un vero banco di prova del motore potrebbe consentire risultati più affidabili ...

Alla velocità del motore e al carico statico del motore, dimensioniamo il "bordelot" in modo tale da avere le migliori prestazioni ... Quindi estrapoliamo agli estremi comportamenti del motore, giusto ?!

Con un'auto usata ogni giorno, questo tipo di test è troppo delicato per eseguire ... :|
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Buga
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da Buga » 07/04/07, 08:09

Ciao...
Ho una domanda tecnica da sottoporre agli specialisti, in questo caso penso che André e Bolt ....
mentre aspettavo di montare il pentone, ho scoperto CON ...
data la sua facilità di realizzazione e risultato, ne ho montato uno sul mio 435 cc ... (dyane)
quindi, le idee che portano le idee, penso di aver trovato un modo per accelerare la turbolenza a bassa velocità, per ridurla ad alta velocità e che gradualmente ....
da un "cono" posto nel cuore di un vortice ridimensionato ... e che si sposta dal basso verso l'alto, secondo un comando .... modificando il flusso centrale, quindi la velocità della turbolenza ....
non è tutto..il motore 435 è debole ... e i deuches più grandi (602cc) con un soffiatore, ho immaginato due sistemi per aumentare la potenza dell'aria che arriva nel carburatore, quindi nel vortice ....
per le basse velocità una ventola di riscaldamento per auto, che dà più aria rispetto alla ventola, quindi la ventola per velocità maggiori ...
una Y di mia fabbricazione, con una valvola libera, lascia passare l'aria più potente ...
immagini di tutto ciò nella sezione CON.
Mi imbatto in una questione di meccanica pura, riguardante il diametro totale del passaggio dell'aria, favorevole a una corretta turbolenza, con questo sistema di sovrapressione ....
posso chiederti di andare a vedere lì ???

https://www.econologie.com/forums/un-turbulateur-economiseur-de-carburant-a-v-e-c-t2212-120.html
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indipendenza energetica folle, Deuches di Bugatti ....

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