Ho voluto equipaggiare il mio 806 in Gillier-Pantone per un po '.
Nel frattempo, usa un VSLA da 2 anni e i consumi sono già scesi dallo 0,5 all'1,5 / 100 (16%) a seconda della stagione e dei percorsi (migliori risultati in estate e oltre 100 km / h).
Ma trattandosi di un veicolo pesante con un motore "piccolo", lo scarico dovrebbe fornire molte calorie al motore, e logicamente un forte calo dei consumi.
Per il momento non ho ancora delle foto, tutto è ancora in fase di pianificazione. Ti spiego il topo:
La mia 806 ha recentemente superato i 250000 km. Sfortunatamente, a volte ho incontrato difficoltà nel disimpegnarmi, o nell'innestare, a causa di un cavo di recupero "automatico" (pfff!) Di tipo jolly.
Pochi giorni dopo, è stata la volta della frizione a fare la propria. All'improvviso divenne completamente impossibile cambiare marcia.
L'auto è ora in attesa (per un mese
) e ho già smontato molte cose per accedere al cambio. Sul lato opposto c'è la distribuzione che è nell'aria, che avevo programmato ma speravo di poter aspettare la primavera perché non ho un garage. Sono a 2 sinusiti per aver lavorato male coperto (cosa c'è di fretta!) Dal forte vento occidentale (beh sì, è la Bretagna). 
Mentre ci sono, colgo anche l'occasione per smontare il collettore di scarico e infine installare un reattore.
Ehi, dettaglio divertente: questo modello del 1997 non ha la valvola EGR: senza dubbio perché con 90CV per 1800kg, il motore è raramente "a basso carico". D'altronde ho trovato un collegamento tutto per mandare il vapore in presa (non è mio, quello)!
Inoltre, per aumentare l'efficienza del GP, ho pianificato 2 modifiche che a mio avviso potrebbero migliorare il doping:
- Modifica l'impostazione del turbo: il bypass si aprirà prima, per lasciare meno calorie nel turbo e più nel reattore.
- Cambio cambio: per averlo osservato sull'AX, la "coppia GP ottimale" è disponibile al di sotto di quella originale. Quindi cerco di "trovare" la potenza massima intorno ai 90-110 km / h.
Ne ho letto un altro forum che qualcuno ha messo una scatola di 405 sul suo 8O6, quindi non sembra impossibile?
A titolo indicativo, Alex56 ha ottenuto risultati migliori con la sua R21 "innestando" cerchi Nevada, più alti: ma non serve andare al CT con quello: fallito!
In linea di principio, le scatole del cambio PSA sono identiche e talvolta persino l'intero cambio: ha senso se il motore è lo stesso. D'altra parte, il produttore ha adattato i rapporti degli assi a ciascun modello (PTAC, sCX ...).
Inoltre, secondo un collega, sembra che i cambi 806 / Evasion / Ulysse abbiano riscontrato problemi di lubrificazione: a causa della forte inclinazione del motore, la 5a marcia "schizza" male con il livello dell'olio. originale e può percorrere circa 250.000 km. Fiat consiglia inoltre di aggiungere un supplemento (0,2 l?) Dopo aver riempito il livello.
Il momento sembra quindi ben scelto per questa modifica ...
Per assorbire la coppia extra, se possibile, utilizzerei un cambio progettato per un motore più potente (110CV)? Se ovviamente l'alloggiamento è identico ...
Un altro problema: il diametro delle ruote è diverso da una scatola all'altra: potrebbe essere interessante scegliere una scatola destinata a pneumatici meno alti, ma le informazioni sul misuratore saranno distorte ... Non so cosa cosa penserebbe il responsabile tecnico se lo realizzasse? E non sto parlando dell'assicuratore ...
Quelli dell'806 sono 205/75/15 (numero aggiuntivo 94T)
- diametro 64.75 cm
- circonferenza di rotolamento 203.42 cm
source
NB: per la circonferenza, il produttore fornisce 1970, cioè -3% ...
Ok, vado: RTA 806, p 118 e 69:
:
* 5a marcia: 1,4838
* Rapporto ponte: 0,2203
* Riduzione totale: 0,3269
* Velocità per 1000 giri / min: 38,63 km / h
Se dalla tua parte hai una revisione RTA o Haynes di un modello PSA (es: 406, Xantia ...), sarebbe bello indicarmi i valori corrispondenti. Grazie in anticipo
