Gillier-Pantone su un Transporter T3

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JCF
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Gillier-Pantone su un Transporter T3




da JCF » 05/09/08, 21:56

Bonjour à tous,
quest'estate ho installato un Gillier-Pantone sul mio autobus (iniezione di benzina 2,1L), ho fatto 1000 km con esso.
Ti ho creato un piccolo PDF che riassume l'assemblaggio e le mie domande (in particolare nessuna riduzione dei consumi rilevata ...).
Tutti i tuoi commenti e suggerimenti sono i benvenuti !!!
Non esitare, il PDF è molto leggero (760 KB)!

https://www.econologie.info/share/partag ... ZEnPbE.pdf

Grazie in anticipo per i tuoi commenti!
Jean-Christophe
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Christophe
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da Christophe » 06/09/08, 00:55

È un bellissimo montaggio e un ottimo rapporto bravo !!

Purtroppo è un'essenza ... quindi un problema di autoregolazione del diesel che non è presente ... che deve spiegare, almeno in parte, la mancanza di risultati nei consumi ...

Quanto all'idea di Guidi: ti sei drogato con l'acqua? Ma pkoi non deve fare un "carburante doping" regolato appunto sullo stesso principio?

Le candele dopo il doping indicano un degrado della combustione da parte di contro.

È tardi, guarderò in dettaglio domani! Ancora complimenti!
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Andre
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da Andre » 06/09/08, 03:15

Ciao

Se entri sotto la farfalla, così grande rallenta la depressione che diminuisce con l'apertura della farfalla
è necessario installare una riduzione dell'ugello da 3 a 4 mm (nel mio caso 3,2 mm) all'ingresso del reattore Anche se per fare un test è possibile posizionare una rondella con un foro al posto del filtro a rete
il controllo della portata ha poca influenza sul rapporto del motore
È il sensore lambda che è predominante quando è in funzione motore caldo (circuito chiuso)
Devi condannare la valvola ERG.
la massima perdita di potenza è probabilmente dovuta a un'eccessiva limitazione dello scarico. (la posizione dei gomiti del tubo 1 / 2 non aiuta in questo piccolo condotto di scarico)
Le candele dovrebbero essere più bianche nel doping dell'acqua
l'uscita di scarico finale su tutti i motori catalizzati è nera
drogato con acqua quando è correttamente regolato diventa grigio

Il problema principale all'inizio è sapere se l'approvvigionamento idrico è adeguato e costante, è necessario controllare regolarmente durante un viaggio se il consumo di acqua è buono
finisce per essere intasato e intasato
In un assemblaggio inserito sotto la farfalla ad alta velocità il reattore manca di vuoto e consumo di acqua, a bassa velocità consuma troppa acqua (inceppamenti nel motore) è necessario che dal piccolo ugello trovi il giusto compromesso per 110kmh o la velocità più utilizzata in autostrada.




Metti un irrigatore quindi vai al passaggio successivo che ti darà alcuni guadagni in più.
Ho disconnesso la sonda Lambda, l'ho collegata a Digital e ho messo un potenziometro di regolazione su MAP, mantengo il rapporto a 0,1 volt e anche meno (dipende da dove controllerai la massa per la misurazione)


Cammino con uno scarico gorgogliatore riscaldato (troppi problemi con la qualità dell'acqua e soprattutto il gelo in inverno)


Andre
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da JCF » 06/09/08, 18:45

Ciao Christophe e André e grazie per le tue risposte:
- Christophe:
=> sì, il mio obiettivo finale è provare a far funzionare questo meraviglioso veicolo in pantone al 100%, ma volevo iniziare semplicemente spruzzando acqua prima di aumentare la complessità.
=> Non capisco cosa intendi per benzina: il problema con la benzina è che non c'è autoregolamentazione come con il diesel? O se intendi dire che sulla benzina devi regolare il rapporto aria / carburante in ogni momento mentre il gasolio è sempre al massimo flusso d'aria?

- André:
Andre ha scritto:Se entri sotto la farfalla, così grande rallenta la depressione che diminuisce con l'apertura della farfalla
è necessario installare una riduzione dell'ugello da 3 a 4 mm (nel mio caso 3,2 mm) all'ingresso del reattore Anche se per fare un test è possibile posizionare una rondella con un foro al posto del filtro a rete
il controllo della portata ha poca influenza sul rapporto del motore

A priori, non c'è nessun problema di depressione, è sempre sopra gli 70 cm di acqua che consigli. In effetti, il depressiometro che ho collegato all'arrivo del reattore nell'air box mi dice sempre almeno 5 INS / Hg, anche sotto carico pesante (piena accelerazione, veicolo caricato, in uso reale. A arrestandosi variando la velocità del motore, quindi senza carico, il vuoto rimane quasi permanentemente vicino a 10 INS / Hg, quindi 2 m di acqua). Non conosco INS / Hg, ma un test con una ciotola d'acqua accanto mi ha permesso di determinare che 70 cm di acqua = 3,5 INS / Hg approssimativamente.



È il sensore lambda che è predominante quando è in funzione motore caldo (circuito chiuso)
Devi condannare la valvola ERG.

No, nessun gene da quella parte, i vasi catalepici non dilagavano nel nostro paese in quel momento! ;-P

la massima perdita di potenza è probabilmente dovuta a un'eccessiva limitazione dello scarico. (la posizione dei gomiti del tubo 1 / 2 non aiuta in questo piccolo condotto di scarico)

Su questo sono 100% d'accordo con te. Penso che sia un mio errore, snif .. '- (. Penso che tutti i benefici del PMC siano persi nell'energia necessaria per evacuare i gas. Quindi ho bloccato il forte reattore nella parte anteriore del tubo per avere il posto dove inserire anche il GVI (volevo un design compatto e facilmente rimovibile. Il problema è che sono bloccato, l'avvio del reattore è nella bocca del tubo e posso assolutamente non ingrandirlo a causa del precedente sistema di fissaggio del tubo. Quindi devo spostare il reattore nel tubo e penso che dovrò trapiantare il GVI nel silenziatore. L'orrore cosa, devo rifare tutto, arghhhhhh!


Le candele dovrebbero essere più bianche nel doping dell'acqua
l'uscita di scarico finale su tutti i motori catalizzati è nera
drogato con acqua quando è correttamente regolato diventa grigio

Molto bene lo noto!

Il problema principale all'inizio è sapere se l'approvvigionamento idrico è adeguato e costante, è necessario controllare regolarmente durante un viaggio se il consumo di acqua è buono
finisce per essere intasato e intasato

Quindi questo è un po 'un problema con il serbatoio a livello costante. A priori ho avuto davvero l'impressione che funzionasse, e ho guardato più volte durante il viaggio, ma come verificarlo in effetti durante la guida (anche se le vibrazioni non devono aiutarlo non appendere).
Un altro problema, come garantire che GVI fornisca abbastanza acqua per il motore? L'ho calcolato dai dati della wiki, ma cosa dimostra che il motore non potrebbe consumare di più?
Per questo all'inizio ho voluto mettere al posto del GVI un iniettore d'acqua che replicasse il segnale degli iniettori principali (e permettendomi tramite un circuito elettronico come quello di Patrick Guidi di dosare più o meno forte rispetto al benzina consumata in parallelo). Patrick mi dice che l'iniettore rischia di grippare (normale, l'acqua non lubrifica), ma non esiste in versione "water friendly"?

Inoltre che dire del calcare nel GVI? Perché tu, tu raccomandi un'acqua dura per far funzionare il reattore, ma a casa l'acqua è molto dura, improvvisamente ho preferito passarla alla Brita prima di iniettarla nel motore per paura di intasare il mio GVI (d 'altrove come facciamo a far durare un GVI, che ha già fatto molti km con esso, deve essere passato di volta in volta, ecc.?) ...

In un assemblaggio inserito sotto la farfalla ad alta velocità il reattore manca di vuoto e consumo di acqua, a bassa velocità consuma troppa acqua (inceppamenti nel motore) è necessario che dal piccolo ugello trovi il giusto compromesso per 110kmh o la velocità più utilizzata in autostrada.

No, non credo di avere questo problema. Come ho detto prima, il vuoto è molto buono (il posto in cui ho posizionato l'uscita del gas del reattore nella scatola dell'aria ha davvero una forma conica che dovrebbe fornire un buon effetto venturi).


Metti un irrigatore quindi vai al passaggio successivo che ti darà alcuni guadagni in più.

:?: Lì non capisco dove vuoi che metta uno spruzzatore.
O nel senso di ciò che hai proposto a Pitmix qui:
montaggi acqua iniezione / renault-super-5 al-drogato acqua-t1110-60.html

ma io non c'è acqua iniettata nel venturi, ma il gas che viene dal reattore.

Attendo con impazienza il resto di questa discussione! :D

Jean-Christophe
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Andre
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da Andre » 07/09/08, 05:47

Ciao
Lì non capisco dove vuoi che metta uno spruzzatore.
O nel senso di ciò che hai proposto a Pitmix qui:
montaggi acqua iniezione / renault-super-5 al-drogato acqua-t1110-60.html

ma io non c'è acqua iniettata nel venturi, ma il gas che viene dal reattore.


La parola sprinkler non è appropriata, ma piuttosto pone una limitazione nel condotto uscito dal reattore.
Dopo vari test ho messo una valvola di legno sul tubo di uscita del reattore e ho ottenuto una migliore efficienza con una valvola quasi chiusa, ciò corrisponde approssimativamente a una riduzione del tubo da a 3,2mm,
Successivamente questa restrizione l'ho messo direttamente all'uscita del gorgogliatore che ha fatto anni 2 che cammino così.
Il consumo di acqua è inferiore su un motore a benzina rispetto a un diesel della stessa cilindrata, un eccesso di vapore acqueo sul motore a benzina provoca un consumo eccessivo e incendi.

Il controllo del livello dell'acqua rimarrà sempre un problema
Su diesel ho optato per l'irrorazione di acqua nel GV su richiesta, ho camminato per un po 'con una sonda elettrica che mi ha indicato se il GV aveva acqua, ma anche corroso elettricamente , ora invio direttamente una certa quantità di acqua controllata, quando il sistema è caldo
l'acqua che uso più spesso quella pompata nel mio pozzo, che è piuttosto sedimento, la passo in un filtro del carburante automatico prima che entri nel sistema (cambio il filtro 3 una volta all'anno)

Per il tuo quadrante Sono pollici di mercurio 30 pollici corrispondono alla pressione atmosferica (dipende ancora da come è graduata la tua scala se a riposo il quadrante indica zero e in depressione va verso 30 "è il vuoto assoluto)
Non capisco cosa intendi per benzina: il problema con la benzina è che non c'è autoregolazione come sul diesel? O allora, vuoi dire che sulla benzina devi sempre regolare il rapporto aria / carburante mentre il diesel è sempre al massimo flusso d'aria?


Non so quale sistema di rapporto di regolazione sulla tua auto, ma se non hai un sensore Lambda e invii vapore al collettore di aspirazione sotto la valvola a farfalla, il vapore prende il posto di un determinato volume di aria, questo arricchisce la miscela, poiché l'aria viene misurata all'ingresso, il flusso di carburante viene calcolato in base all'aria misurata.
Normalmente con un'assenza di controllo della ricchezza nel doping dell'acqua se si entra sotto un carburatore si effettua un
surconsomation ..

Se aggiungi 20% di vapore acqueo sotto la farfalla hai bisogno di un sistema per regolare la razione in modo da mantenerlo 1 / 15 come la sonda Lambda e ancora meno noterai che nel drogare con acqua un motore può resistere alla miscela più magra senza danni, in assenza di misure di guida stabilizzate la si esaurisce fino a quando non si avverte una leggera caduta di potenza, quindi la si arricchisce leggermente per non perdere potenza.

Andre




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da JCF » 07/09/08, 12:12

Andre ha scritto:Ciao
Dopo vari test ho messo una valvola di legno sul tubo di uscita del reattore e ho ottenuto una migliore efficienza con una valvola quasi chiusa, questo corrisponde approssimativamente a una riduzione del tubo da a 3,2mm


Ok, vuoi dire che dovrei mettere un secondo tubo più piccolo nel tubo di ottone che va nella mia scatola d'aria?
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Ma è necessario poiché ho una buona depressione intorno a 2 m di acqua in modo permanente (la presa per informazioni è dopo la T in ottone)?


Successivamente questa restrizione l'ho messo direttamente all'uscita del gorgogliatore che ha fatto anni 2 che cammino così.


Vuoi dire che ora iniettate la produzione del gorgogliatore direttamente nel motore senza passare attraverso un reattore?



Il controllo del livello dell'acqua rimarrà sempre un problema
Su diesel ho optato per l'irrorazione di acqua nel GV su richiesta, ho camminato per un po 'con una sonda elettrica che mi ha indicato se il GV aveva acqua, ma anche corroso elettricamente , ora invio direttamente una certa quantità di acqua controllata, quando il sistema è caldo
l'acqua che uso più spesso quella pompata nel mio pozzo, che è piuttosto sedimento, la passo in un filtro del carburante automatico prima che entri nel sistema (cambio il filtro 3 una volta all'anno)



Tuttavia, mi sembra che la soluzione più affidabile sarebbe un iniettore d'acqua, giusto? Qualcuno qui ha mai incontrato questo? Per quanto riguarda la pompa, ci sono pompe idrauliche per camper che funzionano a barre 3, mi sembra abbastanza buono. Ma quello che volevo fare per i test era trovarmi due infermiere metalliche per barche a motore (una per l'acqua, una per il carburante) e gonfiarle alle barre 2 con un piccolo compressore. In questo modo non ci sono problemi sul lato pompa, tuttavia è necessario trovare iniettori che supportano tutti i tipi di carburanti. Ma almeno ciò consentirebbe forse di avvicinarsi al dosaggio ideale in modo relativamente scientifico, impostando tutto ciò in relazione al calcolo dell'iniezione, cosa ne pensi?



Per il tuo quadrante Sono pollici di mercurio 30 pollici corrispondono alla pressione atmosferica (dipende ancora da come è graduata la tua scala se a riposo il quadrante indica zero e in depressione va verso 30 "è il vuoto assoluto)

Le Voici:
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Non so quale sistema di rapporto di regolazione sulla tua auto, ma se non hai un sensore Lambda e invii vapore al collettore di aspirazione sotto la valvola a farfalla, il vapore prende il posto di un determinato volume di aria, questo arricchisce la miscela, poiché l'aria viene misurata all'ingresso, il flusso di carburante viene calcolato in base all'aria misurata.


Il mio sistema di iniezione è un Dijijet Bosch. Vale a dire che esiste un misuratore di portata elettronico che pesa il peso dell'ingestione del motore all'uscita del filtro dell'aria e consente al computer di iniettare la corrispondente quantità di benzina. Un po 'più avanti c'è la valvola a farfalla (proprio come sulla Corsa di Patrick Guidi). Improvvisamente per non disturbare troppo il mio computer, ho collegato la presa d'aria di aspirazione del reattore tra il misuratore di portata e la valvola a farfalla.
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Quindi normalmente, tutta l'aria consumata dal PMC viene presa in considerazione dal computer. Se invece è necessario considerare che l'acqua che si trasforma in vapore nel GVI arriva ad aggiungere una sorta di "massa d'aria" consumata dal motore, allora effettivamente il mio computer inietterà troppa poca benzina rispetto al "volume d'aria" in quanto la parte di vapore non sarà stata presa in considerazione. Ma pensavo che sarebbe stato un volume trascurabile rispetto ai m3 di aria che un motore ingoia al minuto, giusto?
E poi in una tale ipotesi, mi sembra che all'improvviso la miscela dovrebbe essere troppo povera e non troppo ricca?



Normalmente con un'assenza di controllo della ricchezza nel doping dell'acqua se si entra sotto un carburatore si effettua un
surconsomation ..


Bene, allora sembra contro intuitivo. Che non realizziamo l'intera economia se non regoliamo il motore più snello perché il PMC consente questa nuova miscela, posso capire, ma inizia a consumare di più, mi disturba fuga ... hai una spiegazione per quello?
In caso contrario, è vero che il mio motore gira al minimo ora (in 1100 rpm invece di 850), e anche da quando ho rimosso il PMC, non sono sicuro di cosa sia dovuto? Per ora l'ho attribuito al lavaggio dei miei iniettori, che lo renderebbe al minimo, viene iniettata più benzina del necessario, il che rende il motore più veloce :?:



Se aggiungi 20% di vapore acqueo sotto la farfalla hai bisogno di un sistema per regolare la razione per mantenerlo 1 / 15 come la sonda Lambda e ancora meno noterai che nel drogare con acqua un motore può resistere alla miscela più magra senza danni, in assenza di misure di guida stabilizzate la si esaurisce fino a quando non si avverte una leggera caduta di potenza, quindi la si arricchisce leggermente per non perdere potenza.


Ok, beh, la mia iniezione era pianificata per essere aggiornata in un catalizzatore, quindi forse avrei dovuto trovare la sonda lambda corrispondente? Ma non corre per le strade ...

Grazie grazie André per questa discussione costruttiva !! :D

Jean-Christophe
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da manoria68 » 09/10/08, 13:50

Ciao !

Quindi qui, ho anche intrapreso l'avventura del multi fuel,

Sono stato ispirato dalla creazione dell'opel corsa: infissi-iniezione di acqua / motore pantone-sur-opel-corsa-1000-t1027.html

Ho creato una rotaia di iniezione secondaria elettronica e un reattore, stesso principio.

Funziona molto bene qualunque sia il carburante al minimo (SP, diesel, olio, olio), è impressionante!
la mia macchina è benzina ...



La preoccupazione è che al minimo tutta l'aria assorbita dal motore passi attraverso il reattore.
Durante l'accelerazione, la caduta di pressione impedisce al motore di girare in curva.
E se creo una presa d'aria per consentire al motore di alternarsi, il reattore sembra non funzionare più correttamente.

Metterò le foto più tardi, perché sono un nuovo membro e non ho ancora capito tutto al riguardo forum


Ho anche la possibilità di lasciare l'iniettore 1 collegato a 4 e il doping con acqua (25%) con il mio sistema.

Inoltre, il recupero del segnale sulla mia rampa secondaria mi consente di aumentare la ricchezza del doping durante le accelerazioni
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da manoria68 » 10/10/08, 21:11

come promesso, ecco le foto:

Rampa di iniezione secondaria:
Immagine

Collegamento a monte dell'elettrovalvola del minimo: (panno bianco per filtrare)
Immagine

eccolo qui

pertanto il suo minimo (qualunque sia il carburante) è soggetto al blocco della presa d'aria del filtro dell'aria.
Durante l'accelerazione, il reattore impedisce all'aria di arrivare abbastanza rapidamente e il motore non si alza in curva.
Non appena interrompo meno l'aria dal filtro dell'aria, il reattore sembra non funzionare più.

Penso che sia necessario sovradimensionare il reattore e il diametro dei miei tubi e far passare tutta l'aria dal reattore.

OR:

Forzare l'aria nel reattore (a monte del collettore di iniezione secondario) (gas di scarico o mini turbo)
favorire la fornitura di gas panton davanti alla valvola del minimo

Cosa pensano gli specialisti?
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J




da JCF » 10/10/08, 22:14

manoria68 ha scritto:Ciao !

Quindi qui, ho anche intrapreso l'avventura del multi fuel,

Sono stato ispirato dalla creazione dell'opel corsa: https://www.econologie.com/forums/opel-corsa ... 7-100.html

Ho creato una rotaia di iniezione secondaria elettronica e un reattore, lo stesso principio.

Grandioso ! Benvenuti! E hai anche rifatto tutta la replica della scheda elettronica del segnale di iniezione? Hai preso la soluzione di Patrick Guidi o NLC?

manoria68 ha scritto:Funziona molto bene qualunque sia il carburante al minimo (SP, diesel, olio, olio), è impressionante!
la mia macchina è benzina ...

Metti olio negli iniettori di benzina e funziona ???? È una pompa elettrica che spinge tutto o un assemblaggio più esotico?


manoria68 ha scritto:La preoccupazione è che al minimo tutta l'aria assorbita dal motore passi attraverso il reattore.
Durante l'accelerazione, la caduta di pressione impedisce al motore di girare in curva.
E se creo una presa d'aria per consentire al motore di alternarsi, il reattore sembra non funzionare più correttamente.

Questo è strano, perché se hai collegato l'ingresso del reattore tra il flussimetro e l'acceleratore e l'uscita del reattore dopo l'acceleratore, non dovrebbe disturbare troppo il motore.

manoria68 ha scritto:quindi funziona al minimo (qualunque sia il carburante) purché la presa d'aria del filtro dell'aria sia bloccata.

Beh, è ​​strano, non dovresti interrompere l'alimentazione dell'aria!

manoria68 ha scritto:Durante l'accelerazione, il reattore impedisce all'aria di arrivare abbastanza rapidamente e il motore non si alza in curva.
Non appena interrompo meno l'aria dal filtro dell'aria, il reattore sembra non funzionare più.


Il migliore sarebbe probabilmente che tu trovi un modo per fare un buon effetto venturi sull'uscita del reattore, se guardi il mio PDF all'inizio di questo post (e vedrai nella discussione sull'R5 di Pitmix, André ha spiegato come farlo bene un venturi). Il mio ha una super depressione a tutte le velocità e tutte le accelerazioni.
Prova anche a controllare la depressione all'uscita del tuo reattore con un tubo trasparente e una ciotola d'acqua come consigliato André (ma hey, sono tutt'altro che un grande specialista di PMC qui! Il mio funziona solo nel doping , non ancora su multicombustibile, anche se è l'obiettivo finale. André, Christophe ?? Dove sei?).

manoria68 ha scritto:Penso che sia necessario sovradimensionare il reattore e il diametro dei miei tubi e far passare tutta l'aria attraverso il reattore.

Soprattutto no!
manoria68 ha scritto:OR:

Forzatura di aria nel reattore (a monte del collettore di iniezione secondario) (gas di scarico o mini turbo)
favorire la fornitura di gas panton davanti alla valvola del minimo

Né, il segreto secondo i nostri grandi specialisti, è la depressione all'uscita del reattore, quindi è imperativo giocare soprattutto sulla depressione all'uscita del tuo reattore con un venturi.

Se vuoi, in un certo senso, il principio è il seguente: la tua auto finora ha ingoiato aria (ossidante) (tramite filtro dell'aria, flussometro e valvola a farfalla) e un po 'prima di entrare nei cilindri, la benzina (carburante) è stata spruzzata per produrre una miscela esplosiva.
In PMC, si sostituisce la benzina con un gas prodotto dal reattore (un nuovo combustibile).
Quindi devi ancora avere un ossidante (un grosso pacchetto di aria fresca) che arriva al motore come prima, ma a quest'aria invece di aggiungere benzina spruzzata, aggiungi un gas. Quindi questo gas (la quantità di aria che passa attraverso il reattore e che riceverà il carburante dalla guida secondaria per diventare un gas nel reattore), rappresenta solo una piccola parte di tutta l'aria inghiottita dal motore . Poiché è ancora una parte dell'aria inghiottita in aggiunta dal motore, colleghiamo l'ingresso tra il flussimetro e l'acceleratore in modo che l'iniezione tenga conto di questo volume aggiuntivo e possa regolare il minimo. Ma per il resto potremmo benissimo portare quest'aria altrove (direttamente all'esterno con un piccolo filtro di carta per non sporcare il motore).
Non puoi mai ottenere tutto attraverso un reattore, sarà troppo difficile da regolare e quindi c'è una buona probabilità che ci sia un flusso tale da raffreddare completamente il reattore e che all'improvviso la reazione che crea il gas non lo fa non essere fatto (per non dire che non ci sarà mai il vuoto giusto all'uscita di questo reattore a tutte le velocità).

Quindi davvero, lucidate il vostro venturi (post su R5, anche il WikiPantone ne parla, mi sembra, spero che abbiate visto il consiglio di André e Christophe lì), non passare tutta l'aria nel reattore, e penso che la tua macchina funzionerà!

manoria68 ha scritto:Ho anche la possibilità di lasciare l'iniettore 1 collegato a 4 e drogare con acqua (25%) con il mio sistema.

Vuoi dire che inietti acqua direttamente attraverso gli iniettori, non gorgogliatore o GVI?
Rhaaaa, metti altre foto del tuo montaggio, dacci un rapporto dettagliato !!!!

manoria68 ha scritto:Inoltre, il recupero del segnale sulla mia rampa secondaria mi consente di aumentare la ricchezza del doping durante le accelerazioni

Cosa intendi con questo?
Hai adattato l'assemblaggio elettronico per tenere conto dell'accelerazione?

Bene, sembra fantastico, non esitare a darci qualche dettaglio in più sulla tua modifica!
A presto,
Jean-Christophe
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da manoria68 » 11/10/08, 10:46

Va bene, quindi per il mio editing:

Per il recupero del segnale, viene copiato in modo identico a quello dell'iniezione originale. (funzione usata della carta)

Immagine

Ho anche la possibilità di inviare un segnale PWM, in modo da inviare una variabile variabile ciclica in iniettori ciclici (non utilizzata) in francese: iniettori aperti 0 100% ma questa funzione non viene utilizzata.


Il segnale alimenta quindi una rampa secondaria di iniezione posizionata nell'abitacolo.

Immagine

Questo alimenta il reattore.

È alimentato da un serbatoio montato separatamente dall'auto

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naturalmente, possiamo passare da un'energia all'altra tagliando la pompa del carburante dell'auto o del pantone
Immagine

Ecco il reattore con alcune descrizioni:

Immagine

E la connessione al motore:
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