Non mi soffermerò sulla domanda "perché non piuttosto un sistema Gillier-Pantone?".
In breve, è fatto. Ecco il kit. Escludendo la modifica, lo dà tranne che il mio ha un flusso molto più basso.
Qui è una volta semi assemblato:
- L'iniettore nel mezzo con la valvola di controllo all'esterno. L'iniettore va nella direzione del flusso d'aria, tutto è collegato alla pompa da un tubo collegato all'estremità (verde):
- L'ingresso dell'aria visto da dietro, a sinistra, il gruppo iniettore / valvola di controllo. A destra, il sensore del vuoto:
Si noti che ho cambiato l'ugello (iniettore) per avere 0.75 GPH (gallone all'ora) invece del 2.5 GPH iniziale. Il volume iniettato (se acceso in modo continuo) sarebbe quindi di ~ 3L / h. Lo spray dovrebbe anche essere più fine. È molto ma è il bit rate più basso che ho trovato.
L'iniettore arriva poco prima dell'EGR, che ho ricollegato per riscaldare la nebbia ed evitare uno shock termico causato dall'acqua fredda, come mi ha suggerito André.
Ho regolato il sistema in modo che la pompa si accenda da 3000 giri / min. In altre parole, nella guida in città, difficile da impegnare se non accelerando come un mulo. In autostrada, più facile, soprattutto in sorpasso. Quindi a 110Km, nessuna iniezione ma il consumo è ancora naturalmente basso. A 120Km / h, dove inizierebbe ad aumentare il consumo, inizia l'iniezione, ad una pressione e temperatura più favorevoli a ricevere la flotta (infine ad una temperatura che eviti la condensazione dell'acqua sulle pareti del Non ho ancora visto la maionese nell'olio motore (l'ho fatto ~ 150Km), ma ho la sensazione di olio in granuli sul tappo, quindi continuo a monitorare. Non so se prima era così.
Durante un viaggio di 45 minuti, ho finito con ~ 1L di acqua consumata. Ma sarebbe stato di più guidando più velocemente (oscillavo tra 110 e 120 km / h). Ho misurato con il pifometre ... quindi per verificare.
A livello di guida, niente di più, altrimenti un'accelerazione può essere un po 'più facile a 120 km / h. Ma niente di trascendente. All'inizio, la presa d'aria è stata sciacquata da tutto lo sporco accumulato a livello di EGR, quindi ho avuto una piccola diminuzione dell'accelerazione ma non è durata.
Non ho ancora misurato il mio consumo di carburante. ma dovrebbe succedere presto.
Sentiti libero di dare la tua impressione / commenti. Soprattutto cosa ne pensi del livello di rischio motorio. Non sono un meccanico a cuore e non ho alcun desiderio di sparare al mio motore (ha solo 160.000 km). E poiché questo tipo di editing non corre per le strade, le critiche (costruttive) sono benvenute.
