(Altri risultati qui http://perso.orange.fr/quanthommesuite)
Ci saranno circa trenta foto, e il testo che lo accompagna è il mio primo post qui, sii indulgente!
Se n'è andato
inizia qui.Ciao a tutti,
Sono un insegnante di meccanica (28 anni, regione di Parigi) e mi informo da alcuni anni sul processo Pantone.
Questa idea di aggiungere vapore acqueo ad altissime temperature (perché allo stato liquido, motore HS ...) esiste da molti anni per applicazioni particolari, competizione auto, moto ... (E anche, durante la seconda guerra mondiale, l'aviazione tedesca ha così arricchito i suoi motori di ossigeno, altrimenti ci sono stati grossi problemi in quota ...).
Quest'estate 2006, quindi, sono finalmente intervenuto su una caravella VW (un'unità a benzina da 1,9 litri), perché avevo a disposizione un veicolo piuttosto adatto per il "retrofitting", con il motore acceso. 'posteriore, con spazio ...
Che aspetto ha una vecchia caravella?
Il motore "normale"
Scarico appena sotto il motore, comodo ...
contexte:
Così sono andato in Israele come parte della costruzione di un orfanotrofio, e sul posto, con un amico *, ci siamo presi cura di dotare il suo veicolo. (* Il mio amico ha lavorato nell'aria condizionata prima, lui così padroneggia perfettamente i trasferimenti termici, impressionante!)
Piano dell'installazione
(Esistono versioni 2: con tubo pescante e senza tubo pescante)
Ecco perché nelle foto seguenti, la scatola del riscaldamento avrà fori 3 o 2, a seconda di dove si trovava la realizzazione ...
Prima idea:
Qui la scatola del riscaldamento ha orifizi 3.
Con il piano precedente, l'acqua usciva attraverso il tubo pescante che doveva fornire aria alla scatola ... E il sistema non funzionava!
Installazione adottata: ora, senza tubo pescante, abbiamo vapore all'uscita del reattore, lo abbiamo visto molto chiaramente.
Tecnica illustrativa: (Mm)
Asta centrale del reattore (allungata): diam 20 - lungo 505 (abbiamo fatto cose in grande)
Tubo: diametro interno 21 - diametro esterno 23 - lunghezza 600
Immagini relative al reattore:
Preparazione: facciamo quello che abbiamo
Quindi saldiamo insieme le estremità allungate 2 per lo stelo centrale
E 'tutto finito
Assemblaggio asta nel reattore
Gioco interno (so che è sfocato ...)
Per il posizionamento dell'asta centrale, abbiamo realizzato altrettanti punti di saldatura 3 su ciascuna estremità: regolazione di detti punti sulla smerigliatrice!
Tenere in posizione: un piccolo foro, quindi una piccola vite autofilettante che viene penetrata il più possibile, quindi tagliare al raz e che viene saldato sul tubo
Bene, dovremmo vedere a occuparci del piatto ora
Aprendo il piatto
Questo è un grande buco ...
Presentazione del reattore, non è così male
Dai, abbiamo chiuso tutto questo: pentola attrezzata
Dopo tutte queste saldature, ci avviciniamo al famoso "bubbler", di cui (dopo aver riflettuto) avremmo potuto fare a meno!
Il gorgogliatore è stato realizzato utilizzando l'anima di un vecchio generatore di vapore tipo "Vaporetto".
Ancora e sempre recupero ...
Prova di fuoco, in modo che il gas?
Scatola di preparazione
Connessioni della scatola
Infine, abbiamo rimosso il tubo centrale (presa d'aria) che ha creato più problemi (perdite) di qualsiasi altra cosa, e va molto bene senza ...
Con una base per il fissaggio
Questo gorgogliatore viene quindi installato appena sopra il tubo di scappamento, quasi lo mettiamo in contatto, ma non è necessario preparare una pentola a pressione esplosiva in un VW ...
È pronto per essere riparato sul VW
È pronto per essere collegato
Pentola attrezzata pronta per il montaggio
È divertente parlare di tutto questo ...
Oh, il bellissimo colletto batte sotto. (No, non perdere)
Per il riscaldamento, l'acqua immessa nel "gorgogliatore" (che qui è piuttosto una semplice scatola ermetica che può resistere bene al calore) circola preventivamente in un piccolissimo condotto di rame che circonda lo scarico con alcune spirali ... riscaldato!
Lo stoccaggio e la distribuzione dell'acqua sono fatti da un serbatoio lavavetri (~ 5 litri). Abbiamo anche pensato a un vaso di espansione ...
Siamo quasi arrivati, dobbiamo ancora connetterci alla carburazione.
Il gruppo si conclude quindi (smontaggio della parte superiore della carburazione), il vapore arriverà appena sopra l'aspirazione.
Quindi qui è all'incirca l'assemblea vista dall'alto.
Insomma, prima il consumo di questa caravella VW era tra gli 11 ei 12 litri (motore a benzina da 1,9 litri di cilindrata, potenza = 57 kW / 78cv), e qui siamo tra gli 8 ei 10 litri (a seconda del carico) ma in ogni caso il motore risponde molto meglio di prima e "spinge" il veicolo in modo più potente, che si avverte abbastanza bene quando il sistema è caldo.
Il minimo non è proprio lo stesso, ora è tutto molto più "regolare", le cose stanno andando molto bene.
L'interesse di un tale sistema è quindi certamente in primo luogo a livello di inquinamento, e mettendo la mano dietro l'uscita del piatto, non sentiamo l'aria secca, soffocante e stantia, ma piuttosto una specie di gas caldo e quasi bagnato, che è molto meno sgradevole di prima! (In ogni caso, odora meno gas incombusti)
Quindi questo è tutto quello che posso dire oggi. Se devo rifare o consigliare qualcuno per il doping dell'acqua, qui in Francia, ho altre idee in mente per semplificare il problema!
Ciao.
Fred
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È troppo, il riavvio è stato difficile, soprattutto rimuovendo lo sfiato dell'olio dal circuito.
