Maggiolino Volkswagen 1302

[fabrice]

Ciao, sto rifando una coccinella e vorrei sapere se riesco a ruotarlo con il processo pantone.

[rezut]

ciao

ruotarlo con un pantone è possibile ma non facilmente gestibile ma nel doping nessun problema inizia e arriva a riferire sul forum

[Christophe]

supporti-iniezione-acqua / motore-pantone-su-volkswagen-beetle-t755.html

[PITMIX]

Buona fortuna e acutamente che vediamo ciò che hai inventato per noi.
Non è stato installato su Coxes i sistemi Vix?

[denis]

il kit pmc, è stato commercializzato per il cox, l'obiettivo era il cox de mexico. Vedrò se trovo ...

[Andre]

Ciao Denis
Sulle cocinelle in Messico è un panton al 100% con un piccolo carburatore di rasaerba (basta uno scarico di due cilindri per riscaldare il reattore), i risultati da annunciare sono stati buoni.
Tuttavia, questi motori producono 10 litri per 100 km per a
1600cc ne avevo uno in gioventù .. beveva più di un DS 19 con un doppio corpo Weber ... a quel tempo l'assenza non costava nulla qui, $ 0,10 al litro, le macchine americane erano 25 a 30 litri per 100 km
Quello che vediamo che il panton è efficace su motori avidi e su diesel che fumano, di vecchia generazione, ma su (buoni diesel) di nuova generazione, è più difficile migliorare.

Andre

[denis]

si André, è quello che ho visto all'inizio della mia ricerca.
Per quanto riguarda il guadagno di pantone, è buono per la mia auto d'epoca Danni al fatto che tutta la tecnologia non può essere sostituita da qualche estremità del tubo il danno, per orgoglio, i costruttori non passeranno a questo sistema, non dovrebbe essere esagerato: seguire alcuni fai-da-te che hanno l'incoscienza per far oscillare tutto ciò su Internet danno ... non redditizio

[bullone]

Ciò che scopriamo che il panton è efficace su motori avidi e su motori diesel che fumano, di vecchia generazione, ma su (buoni diesel) di nuova generazione, è più difficile migliorare.

buonasera
questo è ciò che logicamente pensavo di aver capito:
per avere molto calore a disposizione per "adescare" il reattore, è necessario caricare il motore molto duramente (quindi l'uscita di scarico aumenta di temperatura)

ma dal momento che i motori di oggi sono sempre troppo potenti per quello che devono fare (automobili), raramente abbiamo l'opportunità di "caricare" in quanto ci vuole (abbastanza a lungo) per "innescare"

immagina di stare 5 minuti a piedi in città su un'auto da 150 CV con cambio automatico

e tutto ciò senza fumare (su un motore ben regolato)
e il problema è che senza fumo lo scarico ha difficoltà a superare i 700 ° C e non appena si rilascia un po 'l'acceleratore, questi 700 ° c scendono in freccia
(metti una sonda per termocoppia nel campione, è spettacolare)

Come è ciò che fa funzionare un motore solo la differenza in T ° tra "la fase media di compressione T °"e il "media T ° fase di esplosione utile"

e che in un motore che non fuma, la buona efficienza di questo motore fa sì che l'aumento del T ° si trasformi in buona parte in energia meccanica, limitando così il T ° in uscita ech.

Con contro in un motore che fuma (nero) facilmente, sappiamo che la combustione non è completa:
1) o il flusso del gasolio è davvero troppo elevato, ma la combustione è iniziata normalmente, quindi la pressione di esplosione è stata ben spesa in energia meccanica e si fuma guadagnando solo pochi gradi
2) oppure il motore è regolato molto male e consuma molto per poca potenza, il che significa che puoi mantenere l'acceleratore completamente più a lungo senza lasciare nello scenario, da un lato e, dall'altro, la combustione continua sicuramente dopo la fase di esplosione e probabilmente brucia ancora a livello del reattore, e lì può raggiungere un T ° molto più alto, adatto peradescamento del reattore, che, una volta avviato, provoca una migliore combustione

Mi dirai: se c'è una migliore combustione quindi la temperatura scende di nuovo, senza dubbio per quale maggior calo è necessario "defuse"il reattore: cosa deve probabilmente succedere in città

è questo principio che Zac usa per iniziare la prima volta, quando ha appena fatto un montaggio (portato all'estremo ovviamente)

tappare la presa d'aria di aspirazione quasi interamente per fumare tutto nero
anche se il suo motore non fuma di origine, c'è sicuramente troppo diesel per l'aria aspirata, e la combustione è fortemente rallentata considerando la mancanza d'aria che implica una compressione molto meno forte, da dove la combustione più lento e probabilmente ancora bruciante dopo l'apertura della valvola di scarico.

(per sapere se dopo averlo fatto è sufficiente riavviare te stesso)

torniamo allo stesso fenomeno che ho cercato di spiegare qui, sul perché del risultato e chi ha alcuni che "lavorerebbero" meglio di altri
https://www.econologie.com/forums/public2/essaiconsojd4255.xls
(Sheet2)

[Andre]

Ciao bullone
Nel mio caso motore diesel turbo da 123 CV, quando tappo completamente l'ingresso del filtro dell'aria, questo fa un foro di 4 mm attraverso il piccolo tappo dell'acqua e attraverso lo sfiatatoio dell'olio e alcune perdite nella scatola del filtro dell'aria ..
Tengo il gas sul fondo per 2 minuti (è molto lungo)
Poiché non sono seduto in macchina, non vedo il regime, ma non gira rapidamente circa 2000 giri / min massimo mentre questo motore può andare a 4350 giri / min. non c'è fumo visibile.
sulla pompa di iniezione è presente un controllo della pressione sul collettore di aspirazione che controlla il flusso della pompa.
Molti immaginano che la posizione del pedale del gas e un'indicazione della portata della pompa, sia errata, è solo un ordine.
È vero che facendo questo esercizio si avvia il reattore, ma non rimane a lungo se la temperatura non è presente nel reattore,
Questo ha il ruolo soprattutto di passare ad alta velocità tutto ciò che il motore può ingoiare attraverso il reattore, ma è molto difficile in queste particolari condizioni generare molto calore, siamo senza carico e non ad alta velocità, acceleratore alla fine non voglio dire niente ..
Buone condizioni è il motore da 1800 a 2000 giri / min in un ripido pedale quasi nella parte inferiore, solo per evitare che cambi velocità (è un automatico)
Il problema con i motori diesel a 100 km / h è di 2600 giri / min e non molti acceleratori, usa un motore da 45 CV per guidare il veicolo, e al panton non piacciono i 4000 giri / min e non piace il mezzo carico,
Auto diesel a bassa velocità, il suo ciclo è vicino al diesel reale.

In realtà i motori delle auto non sono i conduttori giusti per il pantone. Su barche o generatori, pompa dell'acqua, dovrebbe essere migliore.

Andre

[lau]

Ciao!

Penso che uno dei motivi principali dei buoni risultati del pantone in autostrada oltre alla velocità costante, sia anche un forte gorgoglio (ossigenazione) molto pronunciato che troviamo nel test zac o andré quando colleghiamo completamente il ingresso filtro aria.
Ho il sospetto che 2 minuti siano molto lunghi perché ho provato qualche secondo e attraverso la finestra del mio gorgogliatore puoi vedere i tremendi vortici che provoca, sembra un geiser!
Mi sono dovuto fermare, troppo poco per inghiottire l'acqua con il mio gorgogliatore di ingresso del tubo di aspirazione 1/2 squallido.

Molti immaginano che la posizione del pedale del gas e un'indicazione della portata della pompa, sia errata, è solo un ordine.

Ecco un'osservazione molto interessante che contraddice tutto ciò che abbiamo sentito finora sullo stile: "Salvo perché premo meno sul pedale dell'acceleratore".

ps: scusa fab per questo piccolo appartamento