Principio Pantone sul motore GPL

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nanard
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Principio Pantone sul motore GPL




da nanard » 05/05/06, 12:16

Ho visitato il sito per un po 'ma non ho trovato una risposta alla domanda che mi pongo.

Vorrei sapere se è possibile equipaggiare un motore GPL con un sistema Pantone? In tal caso, i guadagni sono identici ai motori convenzionali? Qualcuno ha esperienza nel settore?


Nanar, nuovo seguace del tuo forum
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PITMIX
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da PITMIX » 05/05/06, 14:37

Ciao Nanard
Non ho esperienza nel GPL, ma secondo me il principio rimane lo stesso. Se è possibile sul motore a benzina, è sul motore a GPL.
So che alcuni preferiscono aspettare che io ottenga risultati con la mia modifica prima di iniziare la modifica del loro veicolo.
Non sono un riferimento in termini di tecnicità nel mio montaggio, ma ho intenzione di arrivarci.
La mia ultima data di modifica, se conosci il sito, è stata molto classica.
Un gorgogliatore, un reattore nello scarico molto vicino al collettore e un'aspirazione di gas dal reattore direttamente nel collettore di aspirazione.
Ho semplicemente bloccato un'elettrovalvola fuori dal gorgogliatore in modo che il doping dell'acqua venga eseguito solo quando l'acceleratore è in posizione aperta e il gorgogliatore è almeno 50 ° C.
Per quanto riguarda i risparmi realizzati non è ancora quello (- 0,5L / 100km nel migliore dei casi), né guadagno di potenza né riduzione del rumore.
L'unica cosa notata è un forte calo del livello di CO, che corrisponde a un livello di ossigeno più elevato. In realtà la disposizione del collegamento del reattore al collettore provoca un surplus di aria all'aspirazione.
Potrebbe essere stato necessario ridurre le dimensioni degli irrigatori del mio carbu per impoverire la miscela, ma per questo sarebbe stato necessario anche trovare un meccanico.
Se come me non sei un meccanico super affilato, prima trova un amico mecano che ti possa aiutare.
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I Citro
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da I Citro » 20/06/06, 00:34

Sono mesi che scommetto sulla domanda: pantone + gpl ...

All'inizio ho pensato di trovare qui o altrove gli elementi concettuali su misura per il mio veicolo.

Oggi la mia riflessione è:
- Farò, come amici, un "laboratorio" di montaggio per testare varie soluzioni.
- Metterò diversi reattori nel catalizzatore
- Non so ancora come regolare l'alimentazione dei reattori (avevo previsto valvole di scarico per moto come su yamaha "exup").
- Sono convinto che sia necessario mescolare un idrocarburo con i vapori del gorgogliatore o del carburatore d'acqua prima di far deglutire tutto dal reattore.

Dal mio punto di vista il GPL è di grande interesse perché la parte di "dosaggio" delle mie installazioni gpl dose fase gas gpl.
Mi pongo la domanda di considerare un doppio passaggio nel reattore:
- 1 / I invia acqua vaporizzata con gas di scarico (gorgogliatore ...) quindi li inserisce in un regolatore di pressione del vapore doppio regolatore di pressione del gpl
- 2 / I mescola (combinando le uscite dei regolatori vapo 2) questi gas con gpl prima di passarli in un secondo reattore.
- 3 / I concilia l'uscita del reattore 2ème all'ingresso del dosatore di GPL che alimenta gli iniettori passivi di GPL.
- 4 / I sfrutta la funzione di auto-calibrazione della calcolatrice gpl.

Ciò che mi preoccupa è il vapo che probabilmente condensa il gas pantone (primo reattore di acqua dopante) e li rende inoperanti e il rischio di esplosione di gas durante il passaggio nel reattore 2ème perché trovare carburante misto e ossidante che alla minima scintilla può fare "BOUM". :shock:
Sto aspettando le tue osservazioni. :?
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Andre
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da Andre » 20/06/06, 05:54

Ciao

Sono convinto che sia necessario mescolare un idrocarburo con i vapori del gorgogliatore o del combustibile per l'acqua prima di ingoiare il tutto dal reattore.


Su cosa ti affidi per essere convinto?


-
2 / I mescola (combinando le uscite dei regolatori vapo 2) questi gas con il gpl prima di passarli in un secondo reattore


Perché mettere i reattori 2 in serie, c'è un uomo sur quant
che esegue una modifica simile su un veicolo, poiché non abbiamo feedback su altre modifiche e risultati.
Quando funziona molto bene di solito i ragazzi non si trovano a dire ..

Perché un reattore funzioni, deve essere relativamente freddo all'ingresso e uscire (caldo) all'uscita.

Al posto tuo, inizierei con un singolo reattore a singola acqua dopante e poi sperimenterei con lo stesso reattore a GPL con un po 'd'acqua.
Per quanto ne so, non ho sentito nessuno provare questa esperienza, fatecelo sapere


Quando un reattore è costruito per il carburante, il suo design è diverso da quello dell'acqua. Quando usi un panton 100% e passi dall'acqua, il% in acqua dovrebbe essere basso, anche se sto parlando di carburante liquido con GPL non posso dire se è la stessa cosa.

Andre
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jean63
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da jean63 » 20/06/06, 14:05

citro ha detto:
Sono mesi che scommetto sulla domanda: pantone + gpl ...

Al tuo posto, non mi avventurerò in una simile avventura, e questo per diversi motivi:

1 - Il veicolo è passato alle miniere per diventare EG anziché ES; attualmente il controllo tecnico non controlla l'installazione di GPL, ma può arrivare. Finora nessun problema per ora.

2 - Con contro al minimo problema nell'installazione di GPL, sei costretto a passare attraverso un garage autorizzato a GPL e poi lì, non ti faccio dire la guele che sparerà quando vedrà l'impianto di gas 2th.

3 - In caso di esplosione del veicolo, non preferisco nemmeno pensare alle conseguenze se trovano il minimo elemento di montaggio del pantone durante la valutazione del veicolo !!!!!!

Se ti dico questo è che guido il GPL con un R25 (editing di base non sofisticato come il tuo) e qualche tempo fa ho avuto problemi inspiegabili di inattività lenta e consumo eccessivo. Per il garage Renault non riusciva a trovare nulla con la sua scatola di controllo sull'accensione elettronica, per il pro in GPL idem niente di anormale al suo livello.

Alla fine, ho risolto il problema con a forum Specialisti in R25 (Club) e provenivano dalla membrana (pecée) del regolatore del minimo che mandava benzina a torto nella varietà dell'ammissione !! una volta modificato questo regolatore, tutto è stato ricondizionato normalmente.

Per un meccanico lambda, non appena c'è un problema, coinvolge il GPL se non trova la causa e anche prima di cercarla, credi alla mia esperienza.

Ora, se vuoi iniziare, è perché suppongo che tu abbia pensato a tutti gli svantaggi.
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Solo quando si è abbattuto l'ultimo albero, l'ultimo fiume contaminato, l'ultimo pesce pescato che l'uomo si renderà conto che il denaro non è commestibile (MOHAWK indiano).
Andre
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da Andre » 20/06/06, 16:10

Ciao Citro, Jean 63
Non avevo visto l'aspetto giuridico che è piuttosto applicato più rigorosamente nell'esagono,
È già difficile regolarsi su un panton, un motore a benzina e nulla dice che alla fine di questa esperienza ci sia un risultato utile, con il GPL non sappiamo nulla .. a meno che non voglia servire il cobail .
Se vuoi provare un panton è su un motore diesel che è il più semplice da realizzare e che la resa è la migliore.

Quindi penso che dovresti seguire il saggio consiglio di Jean.

Andre
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da I Citro » 20/06/06, 18:10

A jean63 e André
Inizierò sicuramente con il doping dell'acqua.

Ma vorrei andare oltre
reagire a combustibile e acqua in un reattore (reforming del vapore come descritto da Christophe) mi sembra giudizioso per ottenere risultati ottimali.

Per quanto riguarda le mie modifiche al GPL, tutto sarà progettato per essere reversibile.

Infine, non ho intenzione di immagazzinare gas pantone (ritenuto instabile) per limitare il rischio di esplosione.

Grazie per la tua opinione e il tuo consiglio

Hai soluzioni per regolare il flusso d'acqua nel reattore (iniettore?)
così come il flusso di gas di scarico ???
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