progetto di Pantone G + BMW E36 TDS: Motore M51

[jrneco]

Ciao a tutti,

Tornerò a pantone su un diesel tds BMW (il motore M51 (525 - 325 TDS, cilindri 6, iniettori 1 controllo)), che non ho fatto da quando 2009 all'ingrosso.

Quindi voglio arrivare alla velocità e prima di entrare nell'adattamento su questo motore e ho notato che ora un po 'accoppiato il sistema venturi con il pantone, migliora l'efficienza secondo voi?

D'altronde, non avendo utilizzato questo sistema a lungo termine, mi sono spesso chiesto se l'aggiunta di questo gas idrogeno instabile (è così che Kevin, persona abbastanza nota in questo campo) si era "addestrato" (all'epoca e al suo livello di conoscenza all'epoca)
(Instabile perché quando metti questo gas nella bottiglia, si ricondensa e diventa acqua, secondo le sue parole).

in breve se l'aggiunta di questo gas idrogeno, che migliora l'esplosione (o l'autoaccensione se preferite) se posso dire, non ha usato troppo il motore diesel.
Ovviamente c'è un deprezzamento se già riduciamo il livello di inquinamento (imbrulé) e se facciamo un sostanziale risparmio o parziale (3 15% in media diciamo, ma ci sono certamente rendimenti più precisi) c non è già male perché è anche (e soprattutto) un atto politico ed ecologico (poiché normalmente è vietato (giurisprudenza esistente? - grenelle dell'ambiente - poliziotto 21 - città pulita, riciclaggio, in breve) ). Rispetto a un motore a combustione interna.

In effetti, l'uso dell'iniezione di idrocarburi mi fa pensare più al gassificatore, al GPL, all'etanolo ecc ... come sostituto della benzina o del super.

Sono attrezzato (TIG), conosco il diagramma, ho un po 'di esperienza e una certa familiarizzazione, ho persino organizzato (grazie a Kévin, agli amici e ad una certa disattenzione "socio-economica") una conferenza sul sistema pantone (nel 2007) oltre a un'installazione completa e (+ pochi giorni per i più avventurosi) adattamento su 5-6 vetture (2Cv, golf II con motore golf III TD - renault 19 D, clio fase 1 benzina e ne dimentico qualcuna)
Poi dopo che il gruppo di persone si è diviso, la vita è andata avanti e mi sono rivolto all'uso di olio riciclato (HVP - HVB :: golf II D o TD) e mi sono trasferito .... (volevo accoppiare i due sistemi).

Ora ci torno, preparerò alcune informazioni a monte e sto prendendo tutti i consigli :-)

Mi dispiace essere stato un po 'lungo.

Buona fortuna a tutti e un grande ringraziamento al fondatore del sito (penso a Marc Christophe) e a tutti gli altri partecipanti e utenti del sito.

Un'ultima cosa: retrofit o vapocracking per me abituato da anni QQ negli ultimi motori diesel con QQ leggere differenze di obiettivi (principalmente inquinamento) per i produttori di automobili (motori FAP per esempio) e di movimento blu su camion .
Ciò che ora, a mio avviso, il sistema pantone e nitido, HHO ecc., Rende i fatti leggermente divertenti.

Quindi "foutag **** bocca se così posso dire (scusa per l'espressione popolare).

[Flytox]

Ciao jrneco, benvenuto.

Quindi voglio arrivare alla velocità e prima di entrare nell'adattamento su questo motore e ho notato che ora un po 'accoppiato il sistema venturi con il pantone, migliora l'efficienza secondo voi?

Per "stimolare" l'aspirazione di gas / vapori ecc ... è una buona soluzione.

D'altronde, non avendo utilizzato questo sistema a lungo termine, mi sono spesso chiesto se l'aggiunta di questo gas idrogeno instabile (è così che Kevin, persona abbastanza nota in questo campo) si era "addestrato" (all'epoca e al suo livello di conoscenza all'epoca)

L'idrogeno si accende molto facilmente, ma non è più instabile di qualsiasi altra cosa. Sono piuttosto le "condizioni" / installazioni nell'ambiente del motore che devono essere state instabili.

(Instabile perché quando metti questo gas nella bottiglia, si ricondensa e diventa acqua, secondo le sue parole).

No, l'idrogeno si condensa solo a temperature molto basse, piuttosto deve essere il vapore acqueo contenuto nei gas che si sono condensati nella vostra bottiglia.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Hydrog%C3%A8ne_liquide

L'idrogeno liquido è il diidrogeno raffreddato al di sotto del suo punto di rugiada, cioè 20,28 K1 (-252,87 ° C) a pressione atmosferica (101 325 Pa).

in breve se l'aggiunta di questo gas idrogeno, che migliora l'esplosione (o l'autoaccensione se preferite) se posso dire, non ha usato troppo il motore diesel.

La longevità dipende dalla realizzazione e dallo sviluppo del motore modificato. Se fai qualcosa, puoi aspettarti il ​​peggio. Infine, non ho ancora trovato credibili utenti di Internet che descrivono i principali problemi di longevità direttamente connessi all'uso di idrogeno.

Sono attrezzato (TIG), conosco il diagramma, ho un po 'di esperienza e una certa familiarizzazione, ho persino organizzato (grazie a Kévin, agli amici e ad una certa disattenzione "socio-economica") una conferenza sul sistema pantone (nel 2007) oltre a un'installazione completa e (+ pochi giorni per i più avventurosi) adattamento su 5-6 vetture (2Cv, golf II con motore golf III TD - renault 19 D, clio fase 1 benzina e ne dimentico qualcuna)

Stai parlando di Pantone "puro" o di Gillier Pantone?
Sarai in grado di documentare, con le foto sollevate di conso ecc ...

.... e mi sono rivolto all'uso di olio riciclato (HVP - HVB :: golf II D o TD) e mi sono trasferito .... ( Volevo accoppiare i due sistemi ).

Chui certo che sia un buon modo tecnico, per decarbonizzare, limitare fuliggine e NOx .... "semplicemente" sullo stesso mulino ....

Ora ci torno, preparerò alcune informazioni a monte e sto prendendo tutti i consigli :-)

Saremo felici di provare ad aiutarti.

A+

[jrneco]

Super e grazie mille Flytox per la velocità e la chiarezza delle tue risposte, mi fai risparmiare tempo prezioso e mi incoraggia a rivolgermi sempre a spiegazioni più razionali e scientifiche!

Dalla memoria il sistema su cui sono stato formato sarebbe il sistema Gillier Pantone (in realtà pensando di non riutilizzare una parte dei gas imbroglioni per il reinserito nel circuito (correggimi se sbaglio, vivrei meno stupidi per favore), Ecco perché è stato chiamato (ero in alta montagna, pantone G +, credo gillier, breve.

Per i ritorni, foto e documenti sarà necessario che rifacessi l'archeologia nei dati (so che è un peccato perdere questo tipo di feedback sull'esperienza), ma posso trovare alcune foto di montaggi apparentemente sul mio vecchio sito web, potrei dover fare una lampada server per recuperare i dati e img (i nomi di articoli e immagini sono oscuri), vorrei attenermi al succo. (In effetti l'ho appena trovato ma devo fare ordine e avere un senso).

Ho conservato diagrammi qq, reattori singoli, bi-reattori, tri-reattori, vapo, flebo, in breve qq elementi di base ma a me non sembra di poter dare molto, vista la maturità dei progetti creati in questo forum e il modo in cui mi hai risposto C'è l'endanche ché chur!

Tutto quello che ho per me sono gli strumenti, la mia macchina e il fatto che l'ho fatto, ora dubito che ci saranno lavoro e avventura. Non parto da zero, ma ... per fortuna ho degli amici meccanici, vero, che provo a convertire, hehe ....

Spero di non essere stato troppo deluso dalle mie risposte, ma torno nel gioco, grazie per l'incoraggiamento!

Sì :-)

ps: proverei ad essere più preciso e come il mio ricordo riemerso ;-)

[Flytox]

Dalla memoria il sistema su cui sono stato formato sarebbe il sistema Gillier Pantone (in realtà pensando di non riutilizzare una parte dei gas imbroglioni per il reinserito nel circuito (correggimi se sbaglio, vivrei meno stupidi per favore), Ecco perché è stato chiamato (ero in alta montagna, pantone G +, credo gillier, breve.

Per essere precisi, il Gillier Pantone lavora con acqua in forma (liquido / vapore / nebbia) e aria e / o gas di scarico tutti in varie proporzioni.
Il "puro" Pantone, effettua vapo_craquing con qualsiasi carburante, spesso al posto del carburatore. Molto più adatto per motori a velocità fissa che per motori di bordo a velocità variabile.

Ho conservato alcuni schemi, motori a getto singolo, bi-reattori, tri-reattori, il vapo, la flebo, in breve qq elementi di base ma che mi sembra potrebbe non portare molto, data la maturità dei progetti creati in questo forum e il modo in cui mi hai risposto C'è l'endanche ché chur!

Gli sperimentatori hanno spesso idee, da "qualsiasi cosa" a "non così nuovo", incluso "giocabile" o "eccezionale", a volte tanto sciocche quanto sgranate. . Il principio o l'implementazione possono essere più o meno "difficili", di successo, molto ben pensati .... e anche se è completo, puoi fare un'esperienza, approfondire la tua conoscenza sull'argomento e da qualche parte, anticipa lo schimblick per tutti.

A+

[jrneco]

Ciao, la compagnia ...

Non ho dimenticato la mia posta, molto impegnata (trasloco), e non ho avuto il tempo di fare la mia lampada web srv per riutilizzare i miei articoli riguardanti le assemblaggi pantone a cui avevo accennato, sono stato comunque capace trovarli e non usarli correttamente, in attesa ne inserirò alcuni. Praticamente si tratta di un corso di formazione assembliamo gillier pantone su qq veicoli che avevo organizzato con gli amici e il sieur Kévin ... c'è soprattutto l'assemblaggio della deuche, ma su una foto riconosceremo qq altri modelli di veicoli in fase di "pantonizzazione" ecco dunque alcuni mentre io trovo gli altri (spero). grazie per la tua comprensione.

ps: Vorrei vivere (se mi è permesso) questo post per un certo periodo, si evolverà lentamente ma sicuramente. Non mi impegno.
ps2: immagini nel caos, scusa.
ps3: scusate, non avendo un account "immagini sito web" non posso mettere le foto su ogni postazione in confezioni da 5 ...

[jrneco]

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