carburante per aerei pulito
carburante per aerei pulito
puoi dirmi quali sono i carburanti puliti esistenti per l'aereo o la barca, per favore
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Eccone uno:
https://www.econologie.com/makhonine-car ... es-66.html
et
https://www.econologie.com/essais-aviati ... -3306.html
Ma dubito che i tuoi insegnanti lo apprezzeranno perché probabilmente non lo conosceranno ...
https://www.econologie.com/makhonine-car ... es-66.html
et
https://www.econologie.com/essais-aviati ... -3306.html
Ma dubito che i tuoi insegnanti lo apprezzeranno perché probabilmente non lo conosceranno ...
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Ciao
Non molto pulito all'orizzonte per l'aviazione
la maggior parte dei motori funziona con benzina al piombo da 100LL (i due grandi produttori Lycoming e Continental non si sono nemmeno preoccupati di modificare le valvole per funzionare con carburante per auto senza piombo, tuttavia ci sono ancora molti motori motori a bassa compressione da 6.5 a 8,5
per funzionare legalmente con carburante automatico in aereo, alcune modifiche devono essere apportate e approvate da una STC.
Il problema principale ora è l'etanolo che si aggiunge al carburante (corrosione se le valvole di scarico non sono adeguate) e diluizione con acqua del carburante che forma scaglie di ghiaccio nei condotti e nel filtro, anche blocco del vapore di questi carburanti ad altitudini più elevate.
Per le imbarcazioni da diporto sono quasi tutte convertite in carburante per auto senza piombo
Ad ogni modo tutto il fumatore che lavora con la sonda Lambda la sonda si intasa rapidamente con il piombo.
Carburante alternativo per 100LL in Svezia
http://www.iaopa.org/info/assembly21/hj ... /frame.htm
Andre
Non molto pulito all'orizzonte per l'aviazione
la maggior parte dei motori funziona con benzina al piombo da 100LL (i due grandi produttori Lycoming e Continental non si sono nemmeno preoccupati di modificare le valvole per funzionare con carburante per auto senza piombo, tuttavia ci sono ancora molti motori motori a bassa compressione da 6.5 a 8,5
per funzionare legalmente con carburante automatico in aereo, alcune modifiche devono essere apportate e approvate da una STC.
Il problema principale ora è l'etanolo che si aggiunge al carburante (corrosione se le valvole di scarico non sono adeguate) e diluizione con acqua del carburante che forma scaglie di ghiaccio nei condotti e nel filtro, anche blocco del vapore di questi carburanti ad altitudini più elevate.
Per le imbarcazioni da diporto sono quasi tutte convertite in carburante per auto senza piombo
Ad ogni modo tutto il fumatore che lavora con la sonda Lambda la sonda si intasa rapidamente con il piombo.
Carburante alternativo per 100LL in Svezia
http://www.iaopa.org/info/assembly21/hj ... /frame.htm
Andre
Dernière édition par Andre il 11 / 12 / 07, 16: 49, 2 modificato una volta.
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jonule ha scritto:makhonine?
ma è carbone!
non è affatto pulito, ti sporca le mani, le annerisce! e commette fallo sui polmoni!
Sì, tranne per il fatto che il suo processo può essere trasposto in biomassa ... è BtL prima del tempo ...
Finalmente ci credo
Altrimenti da quello che ho visto, gli aerei brasiliani leggeri usano etanolo puro ... con piccole modifiche al motore.
Puoi confermare André?
ps: il tuo link non funziona non è più necessario utilizzare i tag [url]
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Ciao
Ho visto questo nelle riviste che i test Etanol al 100% sono stati fatti su aerei non so se si tratta del motore Rotax 912 (il più adatto a questa esperienza)
Attualmente su velivoli certificati, motore Lycoming o Continental
accetta solo 100LL e anche alcune assicurazioni non coprono quando si usa la benzina. Quelli che hanno un STC
(tipo di carta che certifica legalmente che la modifica è apportata alle norme in conformità con il certificato di aeronavigabilità) deve garantire che il carburante per auto non contenga rilevatore di alcol stesso a tale scopo.
Le compagnie petrolifere non sono tenute a specificarlo al di sotto del 10%
Il modo semplice per controllare il livello di etanolo nel carburante
In una bottiglia da 1 litro mettiamo 10 cl di acqua, leggiamo esattamente il livello, aggiungiamo benzina per testare, mescoliamo il liquido, lasciamo riposare, se il livello dell'acqua è aumentato c'è 'alcol ..
Andre
Altrimenti da quello che ho visto, gli aerei brasiliani leggeri usano etanolo puro ... con piccole modifiche al motore.
Puoi confermare André?
Ho visto questo nelle riviste che i test Etanol al 100% sono stati fatti su aerei non so se si tratta del motore Rotax 912 (il più adatto a questa esperienza)
Attualmente su velivoli certificati, motore Lycoming o Continental
accetta solo 100LL e anche alcune assicurazioni non coprono quando si usa la benzina. Quelli che hanno un STC
(tipo di carta che certifica legalmente che la modifica è apportata alle norme in conformità con il certificato di aeronavigabilità) deve garantire che il carburante per auto non contenga rilevatore di alcol stesso a tale scopo.
Le compagnie petrolifere non sono tenute a specificarlo al di sotto del 10%
Il modo semplice per controllare il livello di etanolo nel carburante
In una bottiglia da 1 litro mettiamo 10 cl di acqua, leggiamo esattamente il livello, aggiungiamo benzina per testare, mescoliamo il liquido, lasciamo riposare, se il livello dell'acqua è aumentato c'è 'alcol ..
Andre
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Ciao
Ecco un link a una pagina che presenta l'ecoflyer dell'Apex Aviation
Derivato dal famoso DR400, questo velivolo è equipaggiato con il motore Thielert TAE 125 che è in realtà un motore Mercedes Diesel modificato per l'aviazione leggera
Questo motore è certificato con carburante Jet A1 (Kerosene) ma potrebbe funzionare molto bene con il diesel e perché non con oli vegetali
Il possibile problema con quest'ultimo combustibile sarebbe la temperatura esterna, che diminuisce con l'altitudine
http://pagesperso-orange.fr/colmar.aero ... oflyer.htm
A+
Ecco un link a una pagina che presenta l'ecoflyer dell'Apex Aviation
Derivato dal famoso DR400, questo velivolo è equipaggiato con il motore Thielert TAE 125 che è in realtà un motore Mercedes Diesel modificato per l'aviazione leggera
Questo motore è certificato con carburante Jet A1 (Kerosene) ma potrebbe funzionare molto bene con il diesel e perché non con oli vegetali
Il possibile problema con quest'ultimo combustibile sarebbe la temperatura esterna, che diminuisce con l'altitudine
http://pagesperso-orange.fr/colmar.aero ... oflyer.htm
A+
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hi,
ci sono antifiganti (il migliore per l'olio vegetale è il cherosene ;-) e i sistemi di riscaldamento del serbatoio (da 90 ° di refrigerante) o in kit bicarbruzione ecc ...
quindi non è un problema tecnico.
Sto parlando di olio vegetale grezzo e non di biodiesel (esterificazione di olio liquido).
ci sono antifiganti (il migliore per l'olio vegetale è il cherosene ;-) e i sistemi di riscaldamento del serbatoio (da 90 ° di refrigerante) o in kit bicarbruzione ecc ...
quindi non è un problema tecnico.
Sto parlando di olio vegetale grezzo e non di biodiesel (esterificazione di olio liquido).
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Toutafé il diesel non sarebbe un carburante "pulito" per un aereo? Rispetto al pozzo del carburante dei motori Lycoming (tecnologia anni '40) ancora in "servizio" a causa delle pressioni sistematiche su standard che solo le grandi aziende sanno fare ...
Quindi ci sono almeno 2 prototipi di aerei diesel (dello stesso autore):
a) diesel: http://membres.lycos.fr/dieselis/
b) il gazail: http://gazaile2.free.fr/phpBB2/index.php
Guarda le prestazioni nei consumi a 100 km ... è meglio della maggior parte delle auto attuali ... e quasi a 200 km / h !!
André, conosci Serge PENNEC personalmente mi sembra?
A proposito, conosci pkoi il nome diesel è cambiato in gazaile?
Quindi ci sono almeno 2 prototipi di aerei diesel (dello stesso autore):
a) diesel: http://membres.lycos.fr/dieselis/
b) il gazail: http://gazaile2.free.fr/phpBB2/index.php
Guarda le prestazioni nei consumi a 100 km ... è meglio della maggior parte delle auto attuali ... e quasi a 200 km / h !!
André, conosci Serge PENNEC personalmente mi sembra?
A proposito, conosci pkoi il nome diesel è cambiato in gazaile?
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