Efficienza del carburante del motore in base al carburante

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Efficienza del carburante del motore in base al carburante




da Iridio » 12/03/10, 12:02

Ciao a tutti.

Un'idea mi ha appena superato per la testa.
nel contesto di un motore a scoppio cerchiamo sempre di ottenere la miscela più compressa possibile.
al fine di estrarre la massima efficienza durante l'esplosione.
Secondo i combustibili, il rapporto volumetrico varia enormemente.
il diesel è lungo per prendere fuoco, la pressione media effettiva sarà sempre più limitata man mano che il ciclo si svolge in un tempo sempre più breve.
un'accensione automatica seguita da un'accensione pilotata distrugge la camera di combustione.
il carburante è più volatile.
il rapporto volumetrico è quindi limitato sui motori ad accensione comandata.
tuttavia, la resa diminuisce di conseguenza.

Ho solo pensato a un motore il cui rapporto volumetrico avrebbe potuto raggiungere 20: 1.
se il combustibile ha un rapporto di autoinflamme 8: 1 il motore deve essere in grado di cambiare la sua geometria per consentire di lavorare con un rapporto volumetrico di 8: 1.

oltre a ottimizzare l'efficienza del carburante utilizzato, brucia anche il carburante.

possiamo immaginare in un primo momento uno scheletro caricato a molla.
questa immagine solo per dare un'immagine di questa idea.
Inserisco questo nel caso in cui qualcun altro sia interessato all'idea.
Da parte mia, non mi interessa progettare un tipo di motore.

a+
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da Flytox » 12/03/10, 21:27

Ciao Iridium

Il concetto del rapporto di compressione variabile è molto buono ma non è veramente nuovo. Apparentemente è più difficile di quanto sembri realizzare. Per il momento nessuno ha prodotto questo motore in grande serie, in altri, per problemi di prezzo proibitivo e affidabilità, tanto più che sarebbe stato necessario essere in grado di mostrare un guadagno davvero deprecabile al di fuori dei documenti pubblicitari .....: Mrgreen:

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da kistinie » 25/05/10, 08:17

Il più semplice è avere una Tx a compressione fissa e variare i combustibili per la fase di avvio.

Come su 15 McCormick-Deering 30 \ 1927.

Questo è il principio dei diesel industriali marini la cui performance è una delle migliori correnti.

Benzina o gas freddo, quindi olio combustibile pesante o cherosene, quindi emulsione acquosa o Pentone

https://www.econologie.com/forums/tracteur-m ... t6552.html
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Pensate atto globale locale ...
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da oiseautempete » 25/05/10, 09:43

kistinie ha scritto:Il più semplice è avere una Tx a compressione fissa e variare i combustibili per la fase di avvio.

Come su 15 McCormick-Deering 30 \ 1927.

Questo è il principio dei diesel industriali marini la cui performance è una delle migliori correnti.

Benzina o gas freddo, quindi olio combustibile pesante o cherosene, quindi emulsione acquosa o Pentone

https://www.econologie.com/forums/tracteur-m ... t6552.html


Stai scherzando, spero? : Lol: : Lol: : Lol:

Il motore di compressione variabile esiste ed è in pieno sviluppo: MCE-5, ed è in Francia che succede, PSA è interessato molto da vicino ...
http://www.mce-5.com/
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da kistinie » 25/05/10, 12:45

no
Sono molto serio
Un motore a velocità fissa, quindi per l'ibrido, il policarburante, mi sembra un compromesso molto migliore, più affidabile, più economico, più semplice.

Ma hey, va per il rapporto volumetrico variabile della pianta del gas che in realtà, è necessario quando si usano candele e un regime variabile ... Per gli appassionati di vodum vroum! ;-))

In questo caso un diesel è inutile perché un gasolio può bruciare come energia secondaria, benzina o gas e, di passaggio, la sua efficienza risale ancora.
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