Capt_Maloche ha scritto:bella la tua pagina su lambda
dimmi, non avresti il "programma base" di gestione iniezione con i parametri matematici che sappiamo su quale% agisce ogni sensore?
altrimenti il programma di cui stai parlando sembra molto interessante
per il vecchio sistema di iniezione a punto singolo, il parametro principale che controlla l'iniezione è il sensore del vuoto nell'ingresso MAP, quindi il controllo del sistema non appena il sistema non funziona sulla sonda Lambda.
La semplice soluzione è quella di tagliare le dimensioni della tensione B + 4 che alimenta il sensore di pressione del motore e può essere dotato di un potenziometro.È sufficiente regolare la tensione verso il basso, anzi simulare come se il veicolo viaggiasse a 4000 metri di altitudine ,
possiamo solo girare il potenziometro diventare molto povero poiché il motore si indebolisce in modo completamente regolabile
Per avere l'ora corretta, basta scollegare la sonda Lambda e tirare una linea sul cruscotto, collegare un multimetro sulla scala 2 volt e regolare mentre si rotola per avere una lettura di 0,1 volt
su 0,4volts abbiamo il rapporto 14,7
il sistema si autoregola se si varia la posizione dell'acceleratore che lo compensa non richiede molta regolazione delle impostazioni.
Con l'esperienza possiamo regolarlo a orecchio, senza avere un multimetro appena esaurito con il potenziometro fino a sentire una leggera perdita di potenza e arretrare i capelli, solo per recuperare la potenza è il miglior rapporto economico.
Quando si lavora con un doping dell'acqua dobbiamo essere leggermente scarsi, il volume del vapore acqueo ha preso il posto di un certo volume d'aria nel cilindro, motivo per cui dobbiamo esaurire, infatti, viene regolato con l'ossigeno che il motore a valle ..
Andre
