Nuove batterie in arrivo 2014: 800 Wh / kg

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jean.caissepas
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Nuove batterie in arrivo 2014: 800 Wh / kg




da jean.caissepas » 30/10/13, 00:51

Buongiorno,

Ecco un estratto dall'articolo sul sito Web di AVEM:
Acquisito all'inizio di quest'anno dal gruppo cinese Wanxiang, il produttore di batterie statunitense A123 Systems ne parla ancora una volta e ha appena concluso una partnership tecnologica con SolidEnergy per lo sviluppo di nuove batterie al litio che annunciano un potenziale di 800 Wh / kg.

Il progetto è guidato da 123 Venture Technologies, una divisione di A123 Systems che funge da incubatore tecnologico, che lavorerà a fianco dei team SolidEnergy per assisterli nello sviluppo di batterie al litio di prossima generazione con elettrolita solido. E le prospettive sembrano più che interessanti per il settore poiché questa nuova batteria potrebbe offrire fino a 800 Wh / kg di capacità energetica. Per fare un confronto, le batterie al litio Panasonic a bordo del Tesla Model S visualizzano solo 200 Wh / kg ...

I primi prototipi saranno sviluppati entro la fine di 2014 e consentiranno a entrambi i partner di avviare discussioni con ipotetici clienti.


link: http://www.avem.fr/actualite-a123-systems-veut-developper-une-batterie-lithium-de-800-wh-kg-4516.html

È 4 volte più capacità / kg rispetto alla Tesla che ha batterie molto buone. Ti fa davvero esitare a comprare un veicolo elettrico con le batterie attuali ...
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perché il futuro non deve morire.
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da Remundo » 30/10/13, 05:11

Grazie per l'articolo, ma ...

attenzione, attenzione. 8)
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da I Citro » 30/10/13, 13:02

Nel mondo dell'energia, annunci di questo tipo sono quasi giornalieri.
Ieri mi sono imbattuto in "super batterie" al grafene che si ricaricano in un minuto con prese per computer, telefonia, trasporti ...

Lo stoccaggio di energia sarà il PROBLEMA del 21 secolo. : Arrowl:

Ho esitato a lungo a comprare la mia prima auto elettrica, per il fatto che non era perfetto (pensavo fosse ingenuo).
120.000km e 5 anni dopo mi pento di non averlo fatto prima ...

Passare la notte a un veicolo che consuma litri 2 100km ti conforterà nella tua scelta, ma, soprattutto, scopri questo mondo che è l'almobile senza rumore, senza vibrazioni, senza cambio e senza la necessità di premere il freno e difficile da capire fino a quando non hai provato. Quando, inoltre, scoprirai che un VE può essere molto potente ...

Puoi anche aspettare che le macchine volanti vengano commercializzate ... Le abbiamo promesse per l'anno 2000.
: Mrgreen:
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da chatelot16 » 30/10/13, 14:26

hai davvero bisogno di correre Wh / kg?

la cifra più interessante è piuttosto in euro / kWh immagazzinata per tutta la durata della batteria ... dobbiamo soprattutto cercare la lunga durata

e in questo genere ho l'impressione che il nichel cadmio non sia male

Il litio è molto più costoso e ho poche speranze che la durata di conservazione li renda più convenienti del cadmio di nichel

quindi perché non commercializziamo correttamente queste batterie CdNi che sono state sviluppate da molto tempo

li vietiamo quasi per motivi ecologici del cadmio ... ma una batteria CdNi non perde mai: il riciclaggio del cadmio è facilmente gestibile

Le batterie NiCd saranno ancora prodotte perché sono essenziali negli aeroplani ... boing ha provato a mettere il litio e c'è già stato un incendio! quindi se con il lusso dello studio che è consentito in aviazione c'è ancora fuoco è che c'è davvero un problema insormontabile!

Un altro modo di vedere, il litio visto la loro complessità non sarà mai smontabile e riparabile: il CdNi potrebbe essere smontabile, quindi anche una vita più lunga!

e non dimenticare i buoni vecchi tamburi di piombo che sono redditizi per lungo tempo perché l'attrezzatura o il peso non fanno male: il carrello elevatore
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jonule
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da jonule » 30/10/13, 14:52

soprattutto perché questi sono reimballabili a piacere dall'utente: basta aprirli, pulirli manualmente o raffreddarli e poi elettricamente!

http://mon.danstagueule.fr.free.fr/NRJr ... enacu.html

Citro ha scritto:Lo stoccaggio di energia sarà il PROBLEMA del 21 secolo.

intendi per l'elettrico? perché per l'acqua calda mi sembra che lo abbiamo trovato da molto tempo : Cheesy:
l'articolo sembra ancora un invito a investire in borsa per 123 cose, poiché per la tua frase sembra il vecchio discorso "vedrai che il nucleare rivoluzionerà il mondo di domani"! =) ha principalmente beneficiato di un numero finito di azionisti e licenziato in bocca al pubblico ...

Citro ha scritto:Durante la notte a un veicolo che consuma litri 2 100km ti conforterà nella tua scelta

citro, prendi in considerazione nel tuo calcolo l'intera catena della produzione nucleare (80% dell'elettricità) che tiene conto dell'energia grigia spesa per l'estrazione del minerale / trasporto / trasformazione in combustibile / smantellamento / rifiuti?
perché se non lo prendi in considerazione, significa: chi lo paga alla fine?
So che è necessario 1 litro di gasolio per fornire alla fine 0.9 litri di gasolio alla pompa, ma "all'uscita"?

Dico pubblicità falsa ?! se parliamo solo di soldi, che dire della durata totale del veicolo? legato solo alla durata delle batterie?

poi arriviamo alla domanda principale che non è nell'annuncio (ecco perché dico pubblicità falsa o falsa): quanto viene venduto questo pacco batteria per il pubblico? qual è la sua durata?

ahlala con veicoli elettrici in vendita sarà davvero necessario diffidare degli inserzionisti di tutti i tipi che ho l'impressione ...
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da jonule » 30/10/13, 15:08

sì, il 2L cento non può essere un punto di forza, è una buona truffa del venditore:

non possiamo parlare del consumo di litri per cento chilometri, perché un veicolo elettrico non consuma un litro per chilometro, ma watt / h: dobbiamo aggiungere il prezzo del pacco batteria!

così 2L su 100, riporta il prezzo del pacco batteria, riportato al suo prezzo per così tanti chilometri (quanto costa?) dà il suo consumo reale ?!

allora; un pacco batteria che costa 5000 € per fare 100.000 km (è buono + costoso di un veicolo usato ... con batterie HS, cerca l'errore): è per 100km: 5 €!

+ 2 litri, se si considera il litro di diesel 1.3 €, si tratta di 3.8 litri per cento, o circa 4 litri!

è sufficiente aggiungere il carico del veicolo che lo rende sovraccarico del veicolo rispetto al suo utilizzo (necessità di essere collegato) nonché alle perdite di calore, si può considerare un consumo di 5 litri con l'100!

base mia cara Citro! =)

bene, niente di straordinario! tutto questo per il nucleare, a cui ora deve essere aggiunta tutta l'energia grigia (convertibile in watt e quindi in € e in km grazie econologie.com) della catena completa senza contare il fattore di rischio (le batterie sono inoltre assicurato?) e arriviamo a 6L ogni cento chilometri?
Bene, faccio di meno con il mio veicolo termico!

assicurati prima di prendere l'iniziativa tra noi, prenderemo l'iniziativa per affinare questi calcoli, ne sono sicuro : Lol:
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da chatelot16 » 30/10/13, 15:25

un veicolo elettrico non consuma un litro per chilometro, ma watt / h


nessun litro, ma anche meno watt / h! unità assurda che non può esistere

l'ortografia non ci impedisce di capire ... ma la confusione tra W e Wh non finisce per confondere chi cerca di capire ... se inoltre mettiamo W / h impossibile
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jonule
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da jonule » 30/10/13, 15:40

sì, è vero, mi scusa Chatelot, è in calore, ma penso che dietro l'esplosione ci sia una vera truffa che mi dispiace abbastanza.

grazie citro per renderci interessati alle batterie, al punto debole dei veicoli elettrici, nonché al loro prezzo e alla loro vita oltre al loro inquinamento ...

"Bilancio energetico

Per fare un bilancio energetico completo, è necessario tenere conto di altri fattori oltre alla semplice efficienza elettrica del motore. Il principale di questi fattori è l'efficienza della produzione primaria di elettricità. Poi ci sono perdite (circa 8%) nelle linee di trasmissione, nel trasformatore-raddrizzatore switching che fornisce la corrente alla batteria (circa 10%), nell'elettronica e nel motore elettrico (altro 10% ). L'efficienza di carica della batteria è dell'ordine di 0,9 (tra 0,92 e 0,85). Dobbiamo quindi moltiplicare l'efficienza del generatore elettrico per 0.65 per l'efficienza complessiva. Nel caso dell'elettricità nucleare, l'efficienza termica complessiva è di circa il 24%. Con gli impianti a gas a ciclo combinato, possiamo aspettarci il 35%. Anche così, la riduzione delle emissioni di anidride carbonica è significativa poiché il gas emette il 25% in meno di CO2 rispetto alla benzina e l'efficienza media di un motore di un'auto difficilmente supera il 15%! "
fonte: http://sfp.in2p3.fr/Debat/debat_energie ... -elect.htm




"Alcune batterie agli ioni di litio possono oggi sopportare quasi 2000 cicli di carica / scarica e funzionare per più di 10 anni"
fonte: http://voiture-electrique.durable.com/a ... lectriques

redditività negli anni 10! dopo, deve comprare: quanto costa €€?
must: dipende dal ciclo, ma soprattutto dall'equazione utilizzata, qui non divulgata.

Oh, sottolineo:
"Oggi, con gli ioni di litio, si stima che il costo medio di una batteria sarebbe di circa 400 € / Wh, o di pacchi batterie tra 6000 € e 12 € a seconda del modello e dell'autonomia desiderata . "
ma ... è molto + che 5000 € di cui ho parlato? !!

quanto costa allora il consumo per 100km? ? ? Terrò solo una media di 10.000 €, che raddoppia l'3L a cento, quindi 6L a cento.

"Oggi una tecnologia sembra essere essenziale: le batterie al litio. Attualmente consentono uno stoccaggio tra gli 80 e i 200 Wh per chilogrammo di batteria. Questo si traduce concretamente in un'autonomia di circa 150 km con un pacco batterie da 100 a 200 kg. Tuttavia, queste cifre possono variare notevolmente a seconda del produttore, del modello del veicolo e dei progressi scientifici in materia ".
150km per un ciclo. quanti cicli?

"In termini di standard di vita, il progresso è più soddisfacente. Alcune batterie agli ioni di litio possono ora resistere a quasi 2000 cicli di carica / scarica e funzionare per più di 10 anni, pur conservando oltre l'80% della loro capacità di stoccaggio".
ok, i cicli 2000 (I tabelrai piuttosto che i cicli 1000) sono 300.000 km, meno 80% della capacità di memoria: 240.000 km, venditore teorico.
Sto aspettando i termini pratici, preferirò andare a prenderli.

e non parliamo dell'energia che serve per innamorarsi in inverno ...


avvertimento e consigli sull'auto elettrica:
http://www.vehiculeselectriques.fr/sujet522.html


infine, dopo questa pubblicità di lobbismo industriale "lo stoccaggio di energia sarà la scommessa del XXI secolo" (per me è soprattutto l'aspetto sociale del lavoratore ma ognuno ha il suo centro di interesse), l'aspetto ecologico:
come per l'uranio:
quale materiale principale viene utilizzato nella sua fabbricazione? quanti anni rimangono per questo minerale, in base alla quantità di produzione? quale paese lo detiene?
questo aspetto geopolitico tenderà ad aumentare il suo prezzo? il trattamento dei rifiuti è incluso nel prezzo di vendita e dove finisce il prodotto?
http://www.lefigaro.fr/international/20 ... -blanc.php
http://www.consoglobe.com/fin-du-lithium-cg


per non parlare del problema dello sfollamento: una fuga nucleare ancora tecnologicamente rivoluzionaria MWOUAHAHA!
fukushima a casa: cosa succede quando TESLA non viene più raffreddato?
ESPLODI ?!

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Rivoluzionario, sicuramente, poiché una bomba a orologeria non è migliore! dopo, per inseguire il suo obiettivo.

scegli la tua bomba:
http://www.avem.fr/voiture-electrique.html
che mucchio di veicoli ridicoli e inaccessibilmente costosi!

bene voglio smettere ma devo anche giocare; =)
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da chatelot16 » 30/10/13, 16:36

"Oggi, con gli ioni di litio, si stima che il costo medio di una batteria sarebbe di circa 400 € / Wh, o di pacchi batterie tra 6000 € e 12 € a seconda del modello e dell'autonomia desiderata . "


se la batteria dura effettivamente il ciclo 2000

400 € / Wh / 2000 = 0,2 euro / Wh quindi 200euro / kWh

è assurdo! Da dove viene questa cifra?

per la batteria al piombo troviamo 100Ah 12V ha 100 euro così
0,083 euro / Wh
o 83 euro / kWh

e se la batteria dura 500ycle costa
83 euro / kWh / 500 = 0,16 euro / kWh quindi più costoso dell'attuale tasso EDF

e dimentico di tenere conto dell'efficienza energetica della batteria al piombo che è al massimo 80%, ma che è effettivamente peggiore quando il veicolo non viene usato tutto il tempo: contare l'autoscarica in di più ... come un serbatoio di benzina trafitto!

il nichel cadmio fornisce un numero di cicli più elevato ... vedi citro con la sua batteria piuttosto vecchia, ma una minore efficienza energetica / grande differenza di tensione tra carica e scarica
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Raymon
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da Raymon » 30/10/13, 17:55

La soluzione arriverà a mio avviso al super condensatore di grafene quando saremo riusciti a miniaturizzare sufficientemente il numero di cicli 50 000 sarà davvero interessante per ora preferisco la mia vecchia essenza Laguna.
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