da Remundo » 04/10/09, 18:46
1. Stato dell'arte delle tecniche delle valvole
1.a) La più antica tecnologia delle valvole è il cassetto scorrevole, utilizzato nei motori a vapore. Ma alla fine del XIX secolo, lo sviluppo dei motori a vapore e dei primi motori a combustione interna generò maggiori pressioni: l'attrito aumentava e comprometteva la tenuta e la longevità dei cassetti scorrevoli. Ciò porterà alla valvola "moderna".
1.b) Le valvole a fungo apparvero alla fine del XIX secolo per i motori a vapore avanzati (ad esempio US339809 nel 1886), quindi le loro evoluzioni migliorarono la respirazione dei motori a combustione per l'ammissione e il scarico. Risolvono i problemi di attrito e di tenuta da parte del gruppo metallico integrale con un'asta e un "tulipano", che preme su una superficie di appoggio (la sede della valvola), mediante una molla di richiamo e / o pressione del gas nella camera di combustione. L'asta è guidata assialmente nella traslazione dalla testata del motore e aperta da una spinta intermittente nella parte superiore con vari mezzi meccanici (albero a camme, alberi a gomiti, bilancieri, rulli, ecc.) Azionati dalla macchina (MAC).
Anche prima del XX secolo, i produttori di motori offrivano già layout di testate dei cilindri specifici con valvole a fungo, come in GB189519735A del 1895 da DE DION & BOUTON. Queste valvole inducono un progresso significativo nell'efficienza dei motori a combustione interna, che consentono dal 1900 ad oggi il pieno sviluppo dei veicoli a motore, in particolare delle automobili.
Questo promemoria storico non è privo di interesse perché le valvole "a fungo" sono cambiate geometricamente poco. Sono quasi universalmente usati per i motori.
1.c) Nel corso del XNUMX ° secolo, molti ingegneri e inventori desideravano esplorare un altro percorso: le valvole rotanti. Sembra meccanicamente sconsigliato convertire il movimento di rotazione del motore (generalmente con pistoni, bielle e albero a gomiti) in un movimento traslazionale, che è più lontano perché è posto nella parte superiore del motore mentre l'albero a gomiti è nella parte inferiore.
In tal modo le valvole rotative si sviluppano e vengono testate in due modi diversi:
- Valvole per alberi rotanti, con asse parallelo all'albero motore, tipicamente ben descritto dai brevetti di Roland Claude CROCE (Dal 1923 al 1963, ad esempio CA370900A), ma con numerose varianti, in particolare precedenti come quelle della valvola MINERVA BOURNONVILLE (1920), o di FRAYER & HOWARD (1909), oppure quella di BUTLER (1904). Possiamo citare come altri lavori correlati: MUELLER (1914), FRANCIS (1921), FREYLER (1927), MELLORS (1944), valvole rotanti NORTON (anni '1960), valvola rotativa a 2 tempi LOTUS (anni '1990), valvole rotanti sferiche di Georges J. COATES (anni '1990, ad esempio US4944261A, ancora in fase di sviluppo).
- Valvole dell'albero rotante, asse ortogonale all'albero del motore, e ben descritto dai brevetti di Franck ASPIN(1935-1975, ad esempio FR931056A), con molte altre varianti successive come quella di Walter FROEDE (anni '1950), ma anche prima come quella di Léonard VALLILEE (1911) o Fernand FOREST (1881). Altre opere correlate includono: Marcel ECHARD (1920), DENNISSON (1921), Frank W. OFELDT (1924), CRAWFORD (1925), PEACY (1926), Walter F. ISLEY (1942), TJAARDA per BRIGGS (1942) al 1943), GERNANDT per BRIGGS (1944) e un recente approccio elastico WO2008129392A1 di THYSSENKRUPP METALURGICA.
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