Heat2Power, l'efficienza dei motori termici arriva al 40%

[Capt_Maloche]

leggi l'ultimo Science and Life (p86) di maggio 2009

Heat2Power recupera il calore residuo perso dallo scarico del motore

http://www.cleantechrepublic.com/2009/0 ... s-moteurs/

All'inizio del suo lavoro, Randolph Toom, direttore generale di Heat2Power, si sarebbe accontentato di adattare una tecnologia di rigenerazione termica esistente. Tuttavia, nessuno dei processi 40 analizzati, come il motore Stirling o i cicli Rankine, era adattabile ai veicoli attuali.

Nel frattempo, Heat2Power equipaggerà già nelle prossime settimane un generatore di 480 KW per alimentare un supermercato. Si prevede che la tecnologia risparmierà 12% su 60 000 litri di carburante consumati ogni mese. Una grande prestazione per l'innovazione francese, che rappresenta un vero strumento per ridurre le emissioni di CO2. Soprattutto se si aderisce al punto di vista di Randolph Toom per il quale il motore non è pronto a rinunciare. "L'elettricità è una tecnologia un po 'flessibile e molto costosa. L'ibrido è vicino alle nostre prestazioni, ma il costo aggiuntivo per un veicolo è dell'ordine di 3000 euro contro 400 euro per il nostro modulo. Con Heat2Power, il dibattito sull'automobile di domani ha un nuovo spoiler.

[bham]

Se capisci come funziona, voglio una spiegazione

questo processo propone di recuperare il calore residuo perso dallo scarico dei motori per trasformarlo in potenza utile. Ciò che migliora le prestazioni dei nostri veicoli e quindi riduce le loro emissioni di CO2.
La loro ricerca conduce a un modulo collegato al motore per mezzo di una cinghia o un ingranaggio. L'energia termica viene estratta dallo scarico del motore per mezzo di uno scambiatore di calore. Quest'ultimo è posizionato dopo il catalizzatore (per veicoli a benzina) o dopo il filtro antiparticolato (per veicoli diesel).

[dirk pitt]

sì, blah.
niente di rivoluzionario.
macchina termica convenzionale: compressione, fornitura di calore, rilassamento tranne per il fatto che la fornitura di calore viene effettuata dallo scambio con i gas di scarico.
miglioramento del XNUMX% in termini di efficienza, secondo me è nel migliore dei casi quando i gas sono molto caldi, vale a dire in alcune configurazioni molto specifiche del carico del motore.

e poi, come sempre, le prestazioni non sono tutto. è meglio spendere 2 litri per 100 con un motore piccolo e non molto potente e un veicolo leggero e aerodinamico di 8 L / 100 con prestazioni super con un veicolo grande di 2 tonnellate e un motore mega grande dotato di tale sistema.

mi ricorda la cadillac greenwashing con il loro grande ibrido 4x4.

[Christophe]

Super e come funziona? Qual è il principio? Sembra più uno scambiatore di calore (catalizzatore) che altro: e se catalizzasse il gas di scarico per romperlo?

Per 400 €, non credere che esista un ciclo termodinamico "complementare" ...

S & Pipo fedele a se stesso: se viene da un industriale, è che funziona a parole? Non c'è scienza lì dentro ... è propaganda!

[Capt_Maloche]

Ebbene, nell'articolo di S&V, indicano che un gruppo elettrogeno funziona già da febbraio 2009 con questo sistema e che il risparmio osservato è del 12%

tuttavia

Il sistema utilizza uno scambiatore sullo scarico dopo i filtri catalitici e / o FAP che viene utilizzato per riscaldare un circuito di aria fresca per sfruttare le variazioni di volume (di questa aria riscaldata)
COME UNA STIRLING

L'energia viene trasmessa al motore attraverso un gruppo cilindro del pistone collegato da una catena disinnestabile sull'albero motore. Possiamo chiaramente vederlo nello schema sopra.

Nessuna altra informazione al momento

“L'elettricità è una tecnologia poco flessibile e molto costosa. L'ibrido è vicino alle nostre prestazioni, ma il costo aggiuntivo per un veicolo è di circa 3000 euro contro i 400 euro per il nostro modulo "

[Christophe]

Ebbene, nell'articolo di S&V, indicano che un gruppo elettrogeno funziona già da febbraio 2009 con questo sistema e che il risparmio osservato è del 12%

Ci sono GP che funzionano dal 2001 con risultati decisamente migliori ... ma sono meno "pro", meno "puliti" e soprattutto "di pubblico dominio e open source" ...

Ecco le ultime notizie da ecopra:

Scania euro 5: -18% di consumo

https://www.econologie.com/forums/gillier-pa ... t4456.html

Il sistema utilizza uno scambiatore sullo scarico dopo i filtri catalitici e / o FAP che viene utilizzato per riscaldare un circuito di aria fresca per sfruttare le variazioni di volume (di questa aria riscaldata) TUTTO COME UNO STIRLING

Non capisco niente ... è una stirling separata o una turbina o cosa?

L'energia viene trasmessa al motore attraverso un gruppo cilindro del pistone collegato da una catena disinnestabile sull'albero motore.

E pensi che per 400 € hai un motore + scambiatore di calore ad alta temperatura?

Puzza di veleno ancora una volta in Pipos & Vie!

Per 400 €, penso che non vi sia alcuna trasformazione della forza di calore nel sistema e che risieda al 100% in chimica ... può essere ispirato dal doping con il gene dell’acqua ...

Ti ricorda qualcosa?

Scusa Maloche, non ha niente contro di te ma sono stufo dello scienziato e delle sensazionali pipì di S&V ... senza niente dietro!

[Capt_Maloche]

È proprio come uno Stirling

In termini di prezzo, infatti sembra sottovalutato, uno scambiatore + tubi (modifica scarico) + blocco pistone cilindro + frizione tipo compressore aria condizionata + collegamento catena + regolazione dovrebbe piuttosto essere di circa € 1000 di costo escluso il montaggio

Ora aspetta solo di vedere

e ciò non impedisce il doping con il vapore acqueo

Forse i due combinati potrebbero aumentare la resa al 50%

[Christophe]

Se c'è un motore, penso che dicendo 1000 € sei ancora "gentile" con S&V: hai visto il prezzo dei motori stirling? È così costoso che nessuno fa (o quasi) ...

Mi ricorda Motore a vapore BMW Turbo et https://www.econologie.com/bmw-turbostea ... -2474.html

Almeno erano onesti annunciando significativi costi aggiuntivi riservando questa tecnologia ai vertici della gamma BMW (auto a 100 € ) se mai viene fuori !!



Leggi le analisi che ho fatto in quel momento nella seconda parte di questo articolo: https://www.econologie.com/bmw-turbostea ... -2474.html

400 € è il prezzo dei tubi di scarico che vediamo nell'immagine di S&V ...

Quindi è inebriante ... S&V non ha più credibilità scientifica per me ... possono continuare nel loro sensazionalismo scientifico ma in questo caso dovrebbero cambiare il loro titolo, gli consiglio: Sensationalism & Life ...

ps: potrebbe essere ancora il doping in questo caso 400 € sarebbero possibili ...

[dirk pitt]

Christophe, è spiegato sul loro sito, non è chimico, è termico con compressione, fornitura di calore, rilassamento: ciclo termodinamico e il prezzo non è in realtà credibile
le esibizioni sono solo la metà.

[Christophe]

Uh, ma quale sito?

Ah ho trovato: http://www.heat2power.net/en__principle.php

Ehi Maloche, questo non è il punto di partenza!

Stanno rimettendo pressione? E come si passa da 2 scarichi a> 20 barre motore?

Deve intervenire sulla linea di scarico e probabilmente sulla testata e sulla riprogrammazione del software ...

È ancora di più ridicolo annunciare un costo di 400 € ...

Sono MOLTO arrabbiato con Science et Vie lì!