Riscaldamento ad aria

[Tiboshadow06]

Bonjour à tous!

Bene, ho pensato a una cosa, su un motore a benzina, la combustione non sarebbe migliore se il carburante fosse stato riscaldato, ho sentito che per la benzina la temperatura ideale sarebbe di 40 ° C, c è corretto? ma come possiamo riscaldare la benzina e mantenere la stessa temperatura? e il riscaldamento dell'aria potrebbe dare risultati di consumo? se sì, come possiamo riscaldarlo? grazie in anticipo

[Targol]

Bonjour à tous!

Bene, ho pensato a una cosa, su un motore a benzina, la combustione non sarebbe migliore se il carburante fosse stato riscaldato, ho sentito che per la benzina la temperatura ideale sarebbe di 40 ° C, c è corretto? ma come possiamo riscaldare la benzina e mantenere la stessa temperatura? e il riscaldamento dell'aria potrebbe dare risultati di consumo? se sì, come possiamo riscaldarlo? grazie in anticipo

Non so se esiste ancora su auto recenti, ma sulla mia vecchia R12 c'erano 2 possibili prese d'aria per il filtro dell'aria che abbiamo scelto usando una valvola manuale:

• uno stava per prendere l'aria alla griglia (aria fredda)
• l'altro stava per prenderlo dal collettore di scarico (aria calda - almeno una volta che il motore si è riscaldato)

Queste 2 posizioni sono state più presentate come una scelta estate / inverno ma ehi, non ho mai fatto il test per mettere in posizione invernale durante l'estate ...

[Christophe]

Non c'è (o meglio) di più per ottenere il sopravvento e i motori sono già ottimizzati a questo livello (vedi precisione di Targol ...)

[Tiboshadow06]

E su un motore volgare 2T (50cc) pensi che possiamo fare qualcosa al riguardo, il mio obiettivo è migliorare la combustione su questo tipo di motore che sono vere macchine inquinanti, non è vero? un materiale che può essere allineato contro le pareti della scatola d'aria?

[Targol]

Per la presa d'aria "invernale" dell'R12 è stata applicata una lamina sottile a circa 1 cm dalla superficie del collettore. Questa lastra è stata forata con un foro di circa 5 cm su cui è stato fissato un tubo dell'aria all'ingresso del filtro.
Puoi forse usare lo stesso principio: un foglio sottile avvolto attorno allo scarico a pochi mm dalla superficie di esso e la presa d'aria del motore che cercherà l'aria sotto questo foglio.

[Andre]

Buongiorno,
Il riscaldamento dell'aria e del carburante è valido solo su veicoli vecchi con carburatore o iniezione a punto singolo,
ma sul sensore di iniezione multipunto con sonda Lamba e sonda di temperatura sull'ingresso dell'aria + flusso di massa d'aria, è inutile che la correzione venga eseguita indipendentemente dalla temperatura dell'ingresso dell'aria,
Per quanto riguarda il carburante, il suo percorso sotto il cofano lo mantiene intorno ai 30 ° C anche in inverno.
diciamo che riscaldare il carburante quando è -25 ha un leggero vantaggio, ma -10 poca differenza.
Con un carburatore la deglutizione di aria fredda ha la conseguenza di impoverire la miscela e di aria calda che arricchisce la miscela.
normalmente il costruttore riscalda la miscela nel collettore di aspirazione che non cambia il rapporto se troppo riscalda diminuisce il riempimento e la massima perdita di potenza (come posizionare un arresto sul pappillon ..)
Su un carburatore o su un singolo punto, non vi è flusso d'aria di massa ma un sistema di riscaldamento che mantiene sempre l'aria di aspirazione tra circa 25c e 28c. È vantaggioso dopo un avvio a freddo. economia) nei viaggi brevi e soprattutto meglio rallentato quando fa freddo.
Su GMs è un involucro di lamiera attorno allo scarico con un condotto flessibile una valvola termostatica controlla la temperatura nel filtro dell'aria.
Questo principio è scomparso dai primi anni '90.

Andre

[Targol]

Ciao Andrea,

Temo che tu non abbia letto tutto correttamente:

E su un motore volgare 2T (50cc) pensi che possiamo fare qualcosa al riguardo

È su un ciclomotore a 2 tempi che Tiboshadow06 vorrebbe apportare la sua modifica.

[Andre]

Ciao Targol
Ho risposto al messaggio dell'R12
Per il secondo stadio, la scarsa resa non è il riscaldamento e l'agitazione, tutta la miscela passa attraverso il basamento e viene sufficientemente agitata, anche troppo.
si verifica una perdita durante il trasferimento dello scarico e il trasferimento della miscela di carburante che è laminata nelle luci,
un grilletto corto e un cattivo riempimento, un ritardo nell'ammissione nel basamento (parlo sempre del semplice motore con luci aperte dalla posizione del pistone, non di 160 CV di Shidoos con valvole rotative che consumano tanto quanto un aeroplano) ma cavalca motoslitte a 200kmh.
Il più grande miglioramento deriva dalla messa a punto di ammissioni e scarichi (pistole) in lingua amatoriale Skidou.

Oltre alla semplicità e al suo peso ridotto, questi motori non sono molto economici, a parte qualche raro motore ad iniezione diretta.

Andre

[bullone]

alcune considerazioni sulla vaporizzazione del carburante (iniezione prima o dopo l'entrata nel cilindro) e l'influenza del T ° e del riempimento:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/vapocarb.pdf

altri pdf interessanti sul sito:
http://www.educauto.org/InfoTech/infotech.php, Tra cui:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/HCCI_2.pdf
qui è segnato in particolare: parlando di iniezione d'acqua:

Sebbene l'HCCI richieda spesso il riscaldamento dell'aria, potrebbero esserci delle situazioni
o la necessità è piuttosto un raffreddamento; per motori altamente industriali
sovralimentato per esempio. Se il RAS è insufficiente, è una soluzione nota
iniezione d'acqua all'aspirazione che consente una facile regolazione di questo
raffreddamento.
L'acqua vaporizzata avrà anche un effetto positivo sulla riduzione di NOx.

e per capire "NOx":
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/ReductionDesNox.pdf

bullone

[taglialegna]

Questo sito Educauto è davvero ottimo, per trovare spiegazioni chiare!