Turbina radiale all'estremità dell'albero

[elefante]

Bene, siamo tutti d'accordo: l'efficienza energetica degli attuali motori a combustione difficilmente supera il 30% e non possiamo recuperare il calore puro. (tranne forse coltivando 300 l di acqua nel bagagliaio e collegandosi al riscaldamento centrale la sera al ritorno ) Gran parte di questa energia finisce nello scarico come gas caldo ad alta velocità.

Il turbocompressore è già l'inizio di una risposta perché recupera parte dell'energia dai gas prodotti dallo scarico per aumentare la potenza del motore.

e se montassimo una turbina radiale all'estremità dell'albero motore (così sembra una turbina a bruciatore d'olio) alimentato da gas di scarico ?

sarebbe un buon ritorno?
Ci abbiamo già pensato? (forse spacco la porta aperta)
sarebbe di un rendimento migliore di un turbocompressore?

questa formula potrebbe avere i seguenti vantaggi:

motore a pistoni più piccolo per risparmiare spazio per questo nuovo elemento
freno motore su un motore a turbina (la sua assenza ha sempre rallentato il suo sviluppo)
riduzione del volume del tubo di scarico perché si verificherebbe una prima espansione dei gas nella turbina

Sono d'accordo con te sul fatto che questo è completamente al di fuori dell'ambito del nostro piccolo armeggiare nel garage!

[Andre]

Ciao
Questo principio è stato utilizzato dalla SNCF
Locomotiva diesel turbo RNUR
è un motore diesel a due tempi con generatore di pistoni gratuito
due pistoni (pazzi) faccia a faccia con un sistema di sincronizzazione,
i gas di scarico attivano una trurbina che fornisce tutta la forza motrice.
Questo è stato costruito in un momento in cui i materiali per le trubine non potevano sopportare una temperatura elevata, quindi il compressore e la combustione sono fatti con due pistoni opposti e alla fine della breve espansione i gas di scarico hanno una temperatura accettabile per i denti del turbine,
Con anni di esperienza nei motori turbo (anche se il compressore consuma buona parte dell'energia), hanno diluito i gas caldi dopo la combustione per avere una temperatura accettabile per la turbina all'uscita.

Andre

[elefante]

Grazie per esserti alzato alle 4 del mattino appositamente per rispondermi
Apparentemente l'idea è vicina anche se un po 'diversa (sospettavo di non aver avuto un lampo di genio, come quello, improvvisamente in piena insonnia)
Detto questo, cosa ne pensi?

[Christophe]

Esiste già sui motori industriali: si chiama Composto turbo.

Quando digitiamo su google vediamo che è stato utile sui motori di aviazione stellare ... quindi non molto nuovo come sistema ...

Una versione "particolare" è allo studio, ne abbiamo parlato recentemente: https://www.econologie.com/forums/turbine-el ... t1186.html Inoltre, hai trovato l'argomento ...

[Capt_Maloche]

Sì Eleph, non abbiamo reinventato l'acqua calda

Il sistema migliore è quello attualmente presente in DCi Hdi e altri: HP turbo e HP a iniezione elettronica

Perché il montaggio di una turbina all'estremità dell'albero non consente di recuperare energia dallo scarico (ad esempio dito i compressori sui meccanici) ma solo di comprimere l'aria per aumentare artificialmente lo spostamento.

Detto questo, un turbo genera molta caduta di pressione nello scarico e non so quale di questi due sistemi abbia le migliori prestazioni.

[Andre]

Ciao elefante

Grazie per esserti alzato alle 4 del mattino appositamente per rispondermi

Vivo in un altro mondo 6 ore dietro di te
Sono in Quebec, quindi scrivo la mattina e la sera tardi, il giorno in cui armeggio sui montaggi o viaggio per fare delle prove

Andre

[jlvx]

Ho letto che da qualche parte (ma dove ???? acquisti-industrials.com?) Un sistema sviluppato dagli inglesi, mi sembra essere chiamato GATS o GART (acronimo di ... ), che ha permesso di recuperare energia elettrica, sostituendo (quasi) completamente l'alternatore e conseguentemente risparmiando un po 'di carburante.

[Capt_Maloche]

Turbo o compressore?

La risposta qui: http://www.automobile-sportive.com/tech ... tation.php

Esistono anche le cosiddette auto "ibride": http://www.cnetfrance.fr/cartech/produi ... ybride.htm

et http://www.hybridsynergydrive.com/fr/re ... aking.html

[elefante]

OK, grazie a tutti per le risposte, continuerò le mie informazioni per non morire un idiota.

Christophe: stai attento, questo piccolo alternatore non è la stessa cosa, quello di cui stavo parlando è una grande turbina montata all'estremità dell'albero

[Philippe Schutt]

su un motore a benzina, sostituire la farfalla pneumatica con una turbina? + alternatore. Il regolamento sarebbe fatto da un bi-pass.

- a pieno carico, l'alternatore viene bypassato dal bypass e poiché non vi è più alternatore a cinghia, si ottiene un guadagno in potenza utile.
-un carico parziale, un guadagno dovuto all'assenza di alternatore azionato da cinghia e potenzialmente una grande potenza elettrica
a carico molto basso, probabilmente avrebbe ancora bisogno di una farfalla, finalmente, per vedere a seconda della turbina o altro ...

Sono d'accordo che un motore con un turbo ha prestazioni migliori "a tutto gas", ma a basso carico, non è il contrario? infatti è presente un freno a gas di scarico, e la pressione ripristinata in aspirazione viene bloccata dalla farfalla.