Innovazione: motore a combustione interna rotante MYT

[lau]

A parità di potenza, l'80% in meno di pezzi!
Motore MYT

[Targol]

Questa cosa è cattiva. guarda questo tabella comparativa tra questo motore e un motore standard !!!

Ci sono ancora alcuni dettagli interessanti:

• rapporto peso / potenza: 3000 CV / 75 kg per il suo motore contro 350 CV per 175 kg per un motore standard,
• 50 pezzi per questo motore contro più di 3000 per lo standard.
• accetta biocarburanti come fossili

In breve, cosa stiamo aspettando per sostituire i nostri HDI?

[elefante]

il sistema sembra carino, anche se resta ancora molto da elaborare. a quanto pare ho dato un'occhiata a google molte persone ne parlano.

Non ho trovato nulla in merito al consumo

[Targol]

Non ho trovato nulla in merito al consumo

Gli unici elementi che ho trovato sono in questa stessa tabella comparativa (collegata nel mio precedente post):

Carenza di carburante: molto elevata (meno attrito, ecc.)

et

inquinamento: molto basso (combustione più completa)

Suppongo che se la combustione è più completa, il consumo è ridotto.

D'altro canto, il consumo dello stesso motore dipenderà in gran parte dalla forza lavoro richiesta. Lo stesso TDI montato su una Golf o una Sharan, ad esempio, non avrà lo stesso consumo (non lo stesso peso, non la stessa S Cx, non le stesse gomme, ecc ...).

Per effettuare un vero test di consumo (in l / he non in Km / h), ad esempio, sarebbe necessario montare questo motore su un generatore e confrontarne il consumo con quello del motore originale.

[Cuicui]

A parità di potenza, l'80% in meno di pezzi!
Motore MYT

Ho visto il video. Molto intelligente, il principio di questo motore! È la prima volta che riscontro questo principio di 2 elementi motori il cui movimento rotatorio è irregolare. Lo svantaggio, a prima vista, è lo shock che l'elemento posteriore subisce ad ogni esplosione. È necessario un solido cricchetto per impedire alla parte di tornare indietro. Che dire di indossare?

[bullone]

Lo svantaggio, a prima vista, è lo shock che l'elemento posteriore subisce ad ogni esplosione. È necessario un solido cricchetto per impedire alla parte di tornare indietro. Che dire di indossare?

buona sera Cuicui
L'elemento posteriore riceve lo stesso shock dell'elemento anteriore, ad esempio: urtare se si tratta di un diesel freddo a pieno carico (quello che sappiamo tutti)

Penso che il principale svantaggio sia che la forza delle esplosioni è direttamente supportata sui 2 pignoni satellitari (su cui sono fissate le bielle): ciao la forza sui denti dei pignoni

Per fare un confronto, sarebbe come se, su un motore normale, ad esempio un bicilindrico, l'albero a gomiti fosse tagliato a metà e avesse una connessione meccanica con la marcia di ritorno, immagina gli sforzi su questa marcia

il volano normalmente attenua fortemente le esplosioni di esplosioni e le variazioni di velocità del pistone, la trasmissione del movimento dopo il volano è solo una coppia media, i produttori cercano di limitare la massima pressione di esplosione di rispetto alla pressione media effettiva per ridurre NOX, ma è ancora enorme rispetto alla media del ciclo

Ma ehi, suppongo che per questo nuovo motore, hanno dovuto mettere il "pacchetto" per gli sforzi puntuali

Per il cricchetto che proponete non è necessario perché infatti, in questo momento (l'esplosione che cerca di far fermare "l'elemento posteriore") la posizione della manovella dove è agganciata la biella è quasi in ingranaggio della faccia dei denti (satellite / ingranaggio solare) quindi: nessuna coppia non motore (o anti-motore)
E inoltre, guarda attentamente, è anche leggermente motore: il pistone (l'elemento posteriore) si allontana leggermente durante l'esplosione: il braccio della leva della pedivella è un po 'più lungo del raggio del pignone del satellite
quindi in questo preciso momento i 2 "pistoni" contadini generano un utile effetto motore (non stupido d'altronde: il braccio di leva più lungo), poi, quando il "2 ° elemento" va nel verso giusto, eccolo un effetto frenante sulla rotazione motrice del motore

bullone

[neant]

Dà piacere a questo principio, ecco almeno un ragazzo che ha capito cos'è un braccio di leva e l'importanza che ha in un motore.

Non come nell'HDI e in altre macchine "classiche" delle nostre auto, con una vecchia tecnologia di più di 1 secolo la cui architettura non si è mai evoluta in profondità o radicalmente.

Più lungo è il braccio della leva, maggiore è la coppia.
Euclide l'aveva capito molto bene all'epoca.

Si ricorderà che la coppia è espressa in Newton * m.
Questi sono momenti, ma lo scopo è lo stesso.

[L'ex Oceano]

Davvero molto interessante. Rimangono i problemi di tenuta come in tutti i motori rotativi.

In caso contrario, quando arriverà sul mercato? La promettente quasiturbina non è ancora lì ...

[freddau]

Non ho mai esaminato la combustione stessa, né la forma ottimale per consentire questa combustione.

Ma in questo motore, più si è lontani dalla candela e minore è la quantità di carburante da bruciare, quindi logicamente meno da sbloccare e sforzi distribuiti con maggiore utilità (braccio della leva nel posto giusto)?

no?

[freddau]

Dà piacere a questo principio, ecco almeno un ragazzo che ha capito cos'è un braccio di leva e l'importanza che ha in un motore.

Non come nell'HDI e in altre macchine "classiche" delle nostre auto, con una vecchia tecnologia di più di 1 secolo la cui architettura non si è mai evoluta in profondità o radicalmente.

Più lungo è il braccio della leva, maggiore è la coppia.
Euclide l'aveva capito molto bene all'epoca.

Si ricorderà che la coppia è espressa in Newton * m.
Questi sono momenti, ma lo scopo è lo stesso.

Sei sicuro che i produttori non si siano posti la domanda, invece di trasformare un movimento traslazionale in un movimento rotatorio, questo motore trasforma direttamente la combustione in un movimento rotatorio?