A parità di potenza, l'80% in meno di pezzi!
Motore MYT
Innovazione: motore a combustione interna rotante MYT
Innovazione: motore a combustione interna rotante MYT
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Il numero di molecole in una goccia d'acqua è pari al numero di goccia che contiene il Mar Nero!
Questa cosa è cattiva. guarda questo tabella comparativa tra questo motore e un motore standard !!!
Ci sono ancora alcuni dettagli interessanti:
In breve, cosa stiamo aspettando per sostituire i nostri HDI?
Ci sono ancora alcuni dettagli interessanti:
- rapporto peso / potenza: 3000 CV / 75 kg per il suo motore contro 350 CV per 175 kg per un motore standard,
- 50 pezzi per questo motore contro più di 3000 per lo standard.
- accetta biocarburanti come fossili
In breve, cosa stiamo aspettando per sostituire i nostri HDI?
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"Chiunque creda che la crescita esponenziale possa continuare indefinitamente in un mondo finito è uno sciocco o un economista". KEBoulding
- elefante
- esperto Econologue
- post: 6646
- iscrizione: 28/07/06, 21:25
- Località: Charleroi, centro del mondo ....
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il sistema sembra carino, anche se resta ancora molto da elaborare. a quanto pare ho dato un'occhiata a google molte persone ne parlano.
Non ho trovato nulla in merito al consumo
Non ho trovato nulla in merito al consumo
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elefante Suprema Onorario éconologue PCQ ..... Sono troppo prudente, non abbastanza ricco e troppo pigri per davvero salvare la CO2! http://www.caroloo.be
elefante ha scritto:Non ho trovato nulla in merito al consumo
Gli unici elementi che ho trovato sono in questa stessa tabella comparativa (collegata nel mio precedente post):
Carenza di carburante: molto elevata (meno attrito, ecc.)
et
inquinamento: molto basso (combustione più completa)
Suppongo che se la combustione è più completa, il consumo è ridotto.
D'altro canto, il consumo dello stesso motore dipenderà in gran parte dalla forza lavoro richiesta. Lo stesso TDI montato su una Golf o una Sharan, ad esempio, non avrà lo stesso consumo (non lo stesso peso, non la stessa S Cx, non le stesse gomme, ecc ...).
Per effettuare un vero test di consumo (in l / he non in Km / h), ad esempio, sarebbe necessario montare questo motore su un generatore e confrontarne il consumo con quello del motore originale.
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"Chiunque creda che la crescita esponenziale possa continuare indefinitamente in un mondo finito è uno sciocco o un economista". KEBoulding
Ri: Innovazione: motore a combustione interna
Lau ha scritto:A parità di potenza, l'80% in meno di pezzi!
Motore MYT
Ho visto il video. Molto intelligente, il principio di questo motore! È la prima volta che riscontro questo principio di 2 elementi motori il cui movimento rotatorio è irregolare. Lo svantaggio, a prima vista, è lo shock che l'elemento posteriore subisce ad ogni esplosione. È necessario un solido cricchetto per impedire alla parte di tornare indietro. Che dire di indossare?
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Ri: Innovazione: motore a combustione interna
Cuicui ha scritto: Lo svantaggio, a prima vista, è lo shock che l'elemento posteriore subisce ad ogni esplosione. È necessario un solido cricchetto per impedire alla parte di tornare indietro. Che dire di indossare?
buona sera Cuicui
L'elemento posteriore riceve lo stesso shock dell'elemento anteriore, ad esempio: urtare se si tratta di un diesel freddo a pieno carico (quello che sappiamo tutti)
Penso che il principale svantaggio sia che la forza delle esplosioni è direttamente supportata sui 2 pignoni satellitari (su cui sono fissate le bielle): ciao la forza sui denti dei pignoni
Per fare un confronto, sarebbe come se, su un motore normale, ad esempio un bicilindrico, l'albero a gomiti fosse tagliato a metà e avesse una connessione meccanica con la marcia di ritorno, immagina gli sforzi su questa marcia
il volano normalmente attenua fortemente le esplosioni di esplosioni e le variazioni di velocità del pistone, la trasmissione del movimento dopo il volano è solo una coppia media, i produttori cercano di limitare la massima pressione di esplosione di rispetto alla pressione media effettiva per ridurre NOX, ma è ancora enorme rispetto alla media del ciclo
Ma ehi, suppongo che per questo nuovo motore, hanno dovuto mettere il "pacchetto" per gli sforzi puntuali
Per il cricchetto che proponete non è necessario perché infatti, in questo momento (l'esplosione che cerca di far fermare "l'elemento posteriore") la posizione della manovella dove è agganciata la biella è quasi in ingranaggio della faccia dei denti (satellite / ingranaggio solare) quindi: nessuna coppia non motore (o anti-motore)
E inoltre, guarda attentamente, è anche leggermente motore: il pistone (l'elemento posteriore) si allontana leggermente durante l'esplosione: il braccio della leva della pedivella è un po 'più lungo del raggio del pignone del satellite
quindi in questo preciso momento i 2 "pistoni" contadini generano un utile effetto motore (non stupido d'altronde: il braccio di leva più lungo), poi, quando il "2 ° elemento" va nel verso giusto, eccolo un effetto frenante sulla rotazione motrice del motore
bullone
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Dà piacere a questo principio, ecco almeno un ragazzo che ha capito cos'è un braccio di leva e l'importanza che ha in un motore.
Non come nell'HDI e in altre macchine "classiche" delle nostre auto, con una vecchia tecnologia di più di 1 secolo la cui architettura non si è mai evoluta in profondità o radicalmente.
Più lungo è il braccio della leva, maggiore è la coppia.
Euclide l'aveva capito molto bene all'epoca.
Si ricorderà che la coppia è espressa in Newton * m.
Questi sono momenti, ma lo scopo è lo stesso.
Non come nell'HDI e in altre macchine "classiche" delle nostre auto, con una vecchia tecnologia di più di 1 secolo la cui architettura non si è mai evoluta in profondità o radicalmente.
Più lungo è il braccio della leva, maggiore è la coppia.
Euclide l'aveva capito molto bene all'epoca.
Si ricorderà che la coppia è espressa in Newton * m.
Questi sono momenti, ma lo scopo è lo stesso.
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- L'ex Oceano
- modérateur
- post: 1571
- iscrizione: 04/06/05, 23:10
- Località: Lorena - Francia
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Non ho mai esaminato la combustione stessa, né la forma ottimale per consentire questa combustione.
Ma in questo motore, più si è lontani dalla candela e minore è la quantità di carburante da bruciare, quindi logicamente meno da sbloccare e sforzi distribuiti con maggiore utilità (braccio della leva nel posto giusto)?
no?
Ma in questo motore, più si è lontani dalla candela e minore è la quantità di carburante da bruciare, quindi logicamente meno da sbloccare e sforzi distribuiti con maggiore utilità (braccio della leva nel posto giusto)?
no?
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Paldeolien ha scritto:Dà piacere a questo principio, ecco almeno un ragazzo che ha capito cos'è un braccio di leva e l'importanza che ha in un motore.
Non come nell'HDI e in altre macchine "classiche" delle nostre auto, con una vecchia tecnologia di più di 1 secolo la cui architettura non si è mai evoluta in profondità o radicalmente.
Più lungo è il braccio della leva, maggiore è la coppia.
Euclide l'aveva capito molto bene all'epoca.
Si ricorderà che la coppia è espressa in Newton * m.
Questi sono momenti, ma lo scopo è lo stesso.
Sei sicuro che i produttori non si siano posti la domanda, invece di trasformare un movimento traslazionale in un movimento rotatorio, questo motore trasforma direttamente la combustione in un movimento rotatorio?
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Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"
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