Conversione di un motore di un'auto per uso fisso

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
dede2002
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Conversione di un motore di un'auto per uso fisso




da dede2002 » 23/10/13, 21:06

Buongiorno,

Possiamo riciclare un motore di auto per vari usi, generatori, motopompe, ecc ...

Spesso è materiale libero, i rottamatori non possono più tenere il passo ...

Il motore a benzina si adatta facilmente a tutti i gas e viene spesso utilizzato nella cogenerazione (inverno).

Penso che ci sia un modo per migliorare l'efficienza termica a basso costo perché questi motori sono progettati per avere una grande potenza.

Nell'uso stazionario non è necessario un buon rapporto peso / potenza e viene utilizzata una velocità fissa (ad esempio 3000 rpm)

Raddoppiando il rapporto volumetrico e limitando l'assunzione, avremmo più relax e meno perdite di scarico, come nel ciclo di Atkinson.

Hai altre idee? E esperienze da condividere?
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da chatelot16 » 23/10/13, 21:50

il vero motore Atkinson ha un meccanismo piuttosto speciale: un albero motore che non controlla direttamente il pistone, ma passa attraverso una leva di ritorno che abbassa il pistone alla fine della corsa

in un giro dell'albero motore il pistone si abbassa 2 volte e si può facilmente farlo scendere a 2 altezze diverse

ha permesso di realizzare un motore con un colpo con l'ammissione più corta rispetto alla gara con il rilassamento

quindi un piccolo miglioramento delle prestazioni che non è stato travolgente per un meccanismo complicato

l'esistenza di questo motore mi è stata mostrata sul forum futura science ... Metterò un link quando lo troverò

la versione attuale è Atkinson Miller, con un normale albero a gomiti, e solo un ciclo di apertura della valvola modificato per sprecare parte della compressione

piccolo miglioramento dell'efficienza, ma grande riduzione della potenza

miglioramento limitato perché quando il rilassamento prolungato arriva alla pressione atmosferica, il gas è ancora molto caldo e prende molto calore dallo scarico

1 ° svantaggio del mugnaio atkinson: questa estremità del rilassamento è fatta a bassa pressione: non è necessario usare un pistone solido per resistere all'esplosione: è meglio finire il rilassamento in un altro sistema adattato alla bassa pressione: turbina o grande pistone leggero

se facciamo l'espansione di qualcos'altro, dobbiamo anche fare l'inizio della compressione di qualcos'altro: perché non turbina?

e nello studio del ciclo del motore vediamo che sarebbe utile raffreddare l'inizio della compressione

raffreddando l'inizio della compressione, consumiamo meno energia per il tablet, diamo al pistone principale già aria compressa e fredda: questo pistone principale dà più potenza ... e con l'ulteriore espansione in un'altra turbina abbiamo finito il ciclo quasi freddo

l'espansione della turbina fornisce un'energia molto superiore a quella necessaria per un tablet, quindi possiamo mettere 2 turbine: la prima che fa girare il compressore ... la seconda che fornisce energia meccanica utile

è già stato inventato: motore camion composto turbo: otteniamo una resa vicino al 50%

è anche usato nei gruppi elettrogeni: vedi gruppo doc schnell sul biogas

ci sono già link sopra su questo forum ... li troverò

le prestazioni delle turbine del turbocompressore non sono molto buone: potremmo fare ancora meglio facendo questa compressione e questo rilassamento separati dai pistoni: sarebbe molto efficace per la piccola potenza: il turbo sarebbe più redditizio per una potenza superiore a 100 CV

il motore ideale sarebbe del piccolo cilindro di tipo 1 per l'esplosione e 2 cilindri più grandi per l'inizio della compressione e la fine del rilassamento

il primo cilindro per la compressione non ha interesse a trovarsi nello stesso blocco: deve essere il più freddo possibile: nessun interesse a portarlo alla temperatura calda del cilindro principale: è in definitiva un normale compressore d'aria

il cilindro di rilassamento aggiuntivo deve essere integrato nel blocco principale per essere caldo e non condensare il fumo acido
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da Flytox » 23/10/13, 22:07

Ciao Dede2002

Ci devono essere diversi post che trattano argomenti simili sul sito.

Il motore a benzina si adatta facilmente a tutti i gas, ed è spesso usato nella cogenerazione (inverno).


La parola facilmente mi dà fastidio un po '. Alcune trasformazioni sono "un po '" pesanti (prezzo / materiale / tempo / prove ecc ...). Hai un'idea dell'utilizzo esatto e del gas disponibile?

Penso che ci sia un modo per migliorare l'efficienza termica a basso costo perché questi motori sono progettati per avere una grande potenza.

Nell'uso stazionario non è necessario un buon rapporto peso / potenza e viene utilizzata una velocità fissa (ad esempio 3000 rpm)

Raddoppiando il rapporto volumetrico e limitando l'assunzione, avremmo più relax e meno perdite di scarico, come nel ciclo di Atkinson.


Raddoppiare il rapporto volumetrico mi sembra un po 'ambizioso senza grandi modifiche alla testata o ai pistoni (e per quale gas?). Per lo strangolamento dell'ammissione, potresti spiegarci l'interesse per noi?
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da chatelot16 » 23/10/13, 22:07

Intendevo usare un motore economico come motore fisso ... era buono al momento del motore Renault 4 o di un altro motore con albero a camme laterale

con il motore dell'albero a camme in testa è più triste: la durata delle cinture è limitata e ancora più limitata in un motore fisso meno ben ventilato rispetto al veicolo

il generatore industriale e il motore dei lavori pubblici sono sempre con un albero a camme laterale ... mai una cinghia dentata

purtroppo il buon vecchio motore a benzina semplice è sempre più raro in rottura ... diventa oggetti da collezione

un altro problema con i motori automobilistici: sono troppo complicati e i pezzi di ricambio sono troppo costosi: buoni per fare un fai-da-te con quello che hai ma troppo costoso per fare affidamento per fare di più

la mia attuale preferenza è quella di rendere tutto da zero, in una dimensione più piccola di un motore di un'auto ... mentre sto ancora recuperando un bel po 'di parte su un motore classico come la GX200 honda e la sua copia cinese 6,5 CV a 4000 t / min

un altro motivo per realizzare un design speciale: il cilindro principale con la compressione preventiva di un altro cilindro si riempie completamente! molto più forte di un normale motore a benzina
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Gruppo per la cogenerazione




da Beaver fedele » 23/10/13, 23:28

Buongiorno,

Ho appena comprato un gruppo per fare la cogenerazione e se possibile la trigenerazione.
È un gruppo con motore Lombardini tipo LDW1503, 3 cilindri, 1500 cm3, 1500 rpm e raffreddato ad acqua.
Ci sono alcuni di volta in volta per vendere sulla moneta.
È accoppiato a un generatore trifase da 12kw 380v.
È un gruppo che ha compiuto circa 600 ore durante il suo primo servizio nell'esercito francese.
Avendo già una piccola esperienza nell'uso dell'olio per friggere, intendo farlo funzionare con questo carburante.

La cogenerazione verrà effettuata rimuovendo il radiatore esistente e facendo passare il liquido di raffreddamento del motore attraverso due serbatoi della capacità di 2660 litri per serbatoio.

D'altra parte sto cercando un modo per fare la trigenerazione recuperando le calorie dallo scarico dei gas bruciati.
Ho visto che i motori marini hanno uno scambiatore d'acqua incorporato nel collettore di scarico.
Vorrei montare uno scambiatore di questo tipo.
Non so ancora se Lombardini per la sua divisione marina abbia prodotto questo tipo di scambiatore per questo tipo di motore, altrimenti mi chiedo se non riesco a farmi un elemento di questo tipo.
Se qualcuno di voi può darmi informazioni su questo argomento, sarà il benvenuto.
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da chatelot16 » 23/10/13, 23:58

il vantaggio del recuperatore di calore direttamente nel collettore di scarico è l'eliminazione di qualsiasi punto caldo

per una facile realizzazione è meglio mantenere il tubo di scarico originale e posizionare ulteriormente il recuperatore sui tubi di scarico

tutte le soluzioni sono possibili esattamente come recuperare il calore dal fumo di una stufa ... deve semplicemente essere abbastanza solido da servire da silenziatore di scarico

se lasciamo il vaso di scarico originale gran parte del calore si perde nell'aria intorno al vaso: è meglio che il recuperatore sostituisca completamente il vaso

A volte usavo una piccola caldaia a gasolio come scarico
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da chatelot16 » 24/10/13, 02:37

un modello ridotto di motore Atkinson su un altro forum
http://www.usinages.com/modelisme/moteu ... 59823.html

il vero atkinson! non Atkinson Miller

un'altra osservazione: non importa raddoppiare il rapporto volumetrico di un motore di un'auto se allo stesso tempo riduciamo il riempimento dei cilindri modificando il ciclo della valvola

avremo la stessa pressione massima, quindi nessun rischio di rottura, ma solo un migliore rilassamento e quindi migliori prestazioni
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da 1360 » 24/10/13, 08:09

chatelot16 ha scritto:con il motore dell'albero a camme in testa è più triste: la durata delle cinture è limitata e ancora più limitata in un motore fisso meno ben ventilato rispetto al veicolo


Buongiorno,

Ci sono ancora molti motori a camme in testa che hanno catene di distribuzione che prendono la vita del motore (BMW, Mercedes, Opel, Peugeot, ...).

Per le cinghie dentate, la loro durata è stata notevolmente aumentata: 240000 km o 10 anni a Peugeot, ad esempio ...

A+
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da Macro » 24/10/13, 09:18

lo xud 9 atmo di psa è usato stazionario da secoli ... e persino in marina con consoli ridicoli ...
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L'unico sicuro in futuro cosa. E 'che ci possono possibilità che sia conforme alle nostre aspettative ...
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da jonule » 24/10/13, 09:58

Mi fa pensare di avere un XUD fermo presso il mio meccanico (ex 405) apparentemente il motore è "facilmente" rimosso semplicemente rimuovendo la culla del motore ...
Mi chiedo solo se per uso stazionario è meglio non rimuovere il turbo (c'è solo per scollegare il tubo dall'intercooler al PI)?

Sto anche pensando a una caldaia, dal momento che diciamo che ~ il 70% della sua perdita è in calore .... da lì per usarla come caldaia c'è solo un passo ?!

il castoro fedele scrisse:La cogenerazione verrà effettuata rimuovendo il radiatore esistente e facendo passare il liquido di raffreddamento del motore attraverso due serbatoi della capacità di 2660 litri per serbatoio.

D'altra parte sto cercando un modo per fare la trigenerazione recuperando le calorie dallo scarico dei gas bruciati.
Ho visto che i motori marini hanno uno scambiatore d'acqua incorporato nel collettore di scarico.
Vorrei montare uno scambiatore di questo tipo.


puoi mantenere il radiatore esistente immergendolo direttamente nel serbatoio, puoi anche aggiungere diversi radiatori automatici alla custodia.

: Idea: per lo scarico immagino che possiamo far passare i gas attraverso l'acqua, anche l'intera linea di scarico, lasciandola precipitare in modo che l'acqua non entri ovviamente, come un tubo proveniente dall'alto e immerso in esso, i gas chiedono solo di uscire e risalire in superficie, riscaldando il liquido?

puoi anche usare il radiatore abitacolo e il suo soffiatore per riscaldare qualcos'altro, usare anche uno scambiatore a piastre della caldaia per la produzione istantanea di acqua calda sanitaria, ecc.

> ovviamente rimane ~ 30% di efficienza da utilizzare per caricare batterie 12V, oppure 24V se si inserisce un alternatore autocarro;
un inverter 220V collegato a un interruttore automatico e hai il tuo 220V a casa ...

che felicità il motore termico domestico! =)
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