Attribuzione di acqua doping Gillier Pantone: mio, mio!

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
Christophe
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Attribuzione di acqua doping Gillier Pantone: mio, mio!




da Christophe » 25/07/09, 20:15

... la "polemica" continua ... mi ha dato mi ha dato ...

Il sistema Gillier-Pantone è così eccezionale che alcune persone gli stanno dando il loro nome ...

Dove possiamo vedere ancora una volta quanto alcune persone trovano difficile citare onestamente l'inventore e l'iniziatore francese del sistema derivato dal processore multicombustibile Pantone che abbiamo chiamato il sistema Gillier-Pantone, associando così il nome di Pantone con quello dell'agricoltore francese che ha innovato.

Altri lettori del nostro sito saranno sicuramente sorpresi quanto noi vedremo questo tipo di dimenticanza nell'ultimo numero di Nexus e non apprezzeranno questo tipo di processo.

Già, dall'inizio, dalle prime righe dell'articolo (per quanto abbastanza lungo che ha permesso di far scorrere questi due nomi associati almeno una volta) possiamo leggere due errori:

"Avventura umana che è iniziata su a forum internet »

Questa avventura umana, infatti, è iniziata con la prima replica in Francia del processore multicombustibile Pantone realizzato da Michel David (vedi il promemoria dell'avventura)

"Motore Pantone"

Non esiste un "motore Pantone". L'abbiamo detto, ripetuto e ripetuto così tante volte che non contiamo più, ma di fronte a noi ci sono teste dure: i processori di Pantone sono sempre stati adattamenti fatti su vari motori. E in tutti gli esperimenti, non ci stiamo occupando né di "motori Pantone" né di "motori ad acqua"

Per quanto riguarda la leggenda sotto il cliché

"Gli inventori" =: - O

Mi dispiace dover tornare di nuovo, ma non è da dimenticare (la sindrome di amnesia non esiste che i produttori) per dire che era Antoine Gillier che ha avuto l'idea sperimentare il sistema Pantone inserendo solo acqua nel gorgogliatore che diventiamo l'inventore.

Potrebbe non essere glorificante per gli ingegneri (a cui non è mai stato impedito di lanciare il treno di questa avventura umana prima di noi e prima di Antoine) riconoscere che la grande svolta che ha seguito il nostro primo esperimento ha è stato realizzato da un umile contadino borbonico sul suo Massey-Ferguson, il trattore No. 22 ha pubblicato 05 / 05 / 2001 nelle nostre pagine.

È proprio a questo punto che possiamo parlare di innovazione e non negli anni che seguirono l'incontro dell'istantanea dell'articolo 100 della pagina. Lo SPAD che non abbiamo mai negato l'interesse accadrà solo su 16 / 07 / 2004.

Non dimentichiamo inoltre che Pascal Leblay ha integrato il reattore in posizione verticale per migliorare i kit di potenziamento, il "retrokitnano" è arrivato ben dopo la modifica di Pascal (trattore n. 42) pubblicato 08 / 02 / 2003.

Non è cancellando l'origine di invenzioni, idee e scoperte che valutiamo noi stessi.

Questo può accadere se non conosciamo l'anteriorità delle cose, ma non è questo il caso dei redattori di questa rivista o di quelli dei cosiddetti "inventori".

È tuttavia facile ammettere che è dai risultati di Antoine Gillier e Pascal Leblay che siamo stati in grado di realizzare i modelli e i prodotti di oggi, ma il cui principio di base rimane colui che "storicamente" poteva dire, non solo ha trovato ma sperimentato: i fatti sono testardi ...

La "cautela" dell'agricoltore citata nell'articolo sembra piuttosto irrisoria: i suoi rischi sono stati ridotti in 2007, dopo 6 anni di dati utili raccolti per anni e pubblicati sul nostro sito e nella forums che esisteva in parallelo e da cui tutti potevano beneficiare. Ciò include assemblaggi realizzati dai numeri 50, quindi TR1 e diversi modelli in successione. Queste assemblee sono state infatti realizzate dopo i primi esperimenti con i sistemi avviati da Antoine Gillier, che il loro autore non può ignorare, dopo averci ringraziato per aver pubblicato tutto questo sul nostro sito.

Inoltre, il nostro scopo qui non è quello di giudicare se i sistemi che sono tutti derivati ​​dai Gillier-Pantone (siano essi kit Retrokit, Vulcano o Ecopra *) sono buoni o no: vedere i loro siti per conoscere i loro risultati, ma ricordare che non è elegante (la parola è debole) ignorare il lavoro svolto da Antoine Gillier.

Che i sistemi siano ora disponibili per le persone che non sono esperti nel fai-da-te meccanico è una buona cosa, non smetteremo mai di dirlo.

Allo stesso modo, non smetteremo di "bloccare" coloro che rivendicano la paternità delle idee e dei risultati precedenti che hanno permesso loro di raggiungere lo stadio in cui si trovano.

Abbiamo già fatto notare a Mérindol a giugno 2005, dove i relatori si sono presentati come inventori, che gli SPAD sono stati copiati sul principio trovato e implementato da Antoine Gillier, che conoscevano la qualità dell'innovatore, anche se a A quel tempo, eravamo ancora discreti sulla sua identità, parlando del sistema G-Pantone.

Ciò è tanto più deplorevole perché Antoine, a partire da 2001, non ha mantenuto la sua idea per lui e ha comunicato i suoi risultati. Da parte nostra non avevamo il pensiero di appropriarci di Michel David di ciò che Antoine aveva fatto solo perché avevano entrambi parlato (era l'12 / 02 / 2001 di fronte all'144 cm3 descritto in pagina 2 consulenza Michel David) questa possibilità di acqua gorgogliante da sola (il che non significa che il motore diventi un motore ad acqua).

Ed è durante la lettura di questo articolo di Nexus che ci rendiamo conto che questo pensiero non ci ha mai toccato. Michel David, come noi, è anche rispettoso del lavoro della signora Pantone e Gillier, e in generale di tutti coloro che dimostrano la vera anteriorità nelle loro invenzioni, qualunque esse siano.

Senza offesa per alcuni, è ancora Antoine Gillier che ha avuto l'idea e realizzato con le mani il primo sistema che chiamiamo sistema Gillier-Pantone, e che continuerà ad essere l'origine dei prodotti venduti qui o là.

Ecopra, che produce anche kit, ora mostra chiaramente sul suo sito Web che i suoi kit provengono dal sistema Gillier-Pantone.


Fonte: http://quanthomme.free.fr/qhsuite/nouv030709.htm

Ulteriori informazioni sul sistema Gillier Pantone
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Flytox
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da Flytox » 26/07/09, 21:53

Diamo a Cesare ciò che è ad Antoine .... Gillier : Mrgreen:
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Andre
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da Andre » 27/07/09, 05:13

Ciao

La paternità del pantone o il doping dell'acqua ha poca importanza nei seguenti eventi, sarebbe necessario guardare o in somma che abbiamo fatto dall'inizio dei montaggi.

I fratelli Wrigth hanno avuto la paternità di aver studiato e costruito un aereo volante con pinne e ben prima di tutti gli altri tentativi, la loro ossessione per il segreto e i brevetti ha peggiorato le loro vite e il decennio che seguì molti costruttori su fare meglio.

Se diamo un'occhiata più da vicino a coloro che hanno contribuito

Clerget ha svolto un lavoro straordinario sui motori diesel e sull'uso dell'acqua.
Se guardiamo più recentemente Chambrin ha anche fatto un montaggio (più complesso) ma ha un principio simile
Pantone ha semplificato il sistema Chambrin e lo ha applicato per un funzionamento multicombustibile.
Michel David ha svolto un ottimo lavoro di test e divulgazione di piani e molti consigli illusori (a partire da questi dati)

È Antoine Giller che ha realizzato la prima assemblea solo con acqua seguendo i consigli di Michel David (se leggiamo tutti i dettagli di Michel David vediamo che ha presentato molte idee e quella volta realizzarli e verificarlo in pratica lo ha fallito.
Quindi l'installazione verticale in acciaio inossidabile, gorgogliatore incorporato che dobbiamo a Pascal Leblay
Inoltre, poco prima, un principio di assemblaggio orizzontale ben concepito (ma di costruzione rustica sul trattore Deutz.
Quindi un netto miglioramento con il generatore di vapore Camel.

Ora non possiamo essere contro coloro che hanno promosso e venduto kit di kit completi pronti a chiedere, diciamo che l'inventore è grandi parole, sarebbe interessante che lui pensi piuttosto a fare il miglioramento del sistema e che questi commercianti stanno cercando di capire su quale fattore lavorare. Perché produrre e vendere sistemi con operazioni casuali, rischio, più per danneggiare la causa del doping con l'acqua, non più che lanciare grandi cifre di 40% e 50% di economia, specialmente se i consumi iniziali sono sopravvalutati .

Non è stato stabilito che il consumo di acqua sia direttamente correlato al consumo di gasolio. (anche se 20% acqua contro diesel sono valori abbastanza comuni)
Non è stato stabilito che il reattore debba funzionare alla massima temperatura possibile
Non è stato stabilito che un reattore multi-jet o di grandi dimensioni sia efficiente quanto uno standard 12mm a stelo singolo.
Non arrivati ​​a valori sulla temperatura di uscita del reattore, né sul rapporto tra vapore e aria che deve passare nel reattore, le cifre scambiate da coloro che fanno esperimenti stanno scomparendo .. per risultati abbastanza simili ..
Il montaggio è molto limitato sulle auto in città con molte fermate. Nel mio caso i risparmi raggiunti per le auto nella guida su strada sono da 20% a 35,5% quando sono misurati con rigore.
Cosa succede per risparmiare 35% sull'autostrada se non possiamo farlo nell'uso urbano, qual è il comportamento principale degli utenti?


Ciò che mi colpisce nel primo montaggio di Antoine è il consumo di acqua rispetto a quello del diesel, capisco che se si produce un reattore sovradimensionato può essere trattata una quantità maggiore di acqua, ma quando si supera una certa quantità di vapore nel motore le prestazioni non sono migliorate.

Un'altra osservazione della quantità di vapore che può essere prodotta per ingoiare il motore dipende più dalla quantità di aria ingerita rispetto alla quantità di carburante consumata o da una delle differenze tra il doping su un motore a benzina e diesel e che in particolare uso del motore diesel a basso carico. (questa è la traccia che lavoro per l'uso della città a piedi)

Quello che non mi piace di tutte queste aziende che realizzano e vendono montaggi è la mancanza di dati sui risultati ottenuti consumando acqua o gasolio, che devono effettuare occasionalmente verifiche precise su percorsi prestabiliti per migliorare il loro sistema. ? Questo è uno dei motivi per cui ho dato pochissimi risultati sulle modifiche apportate al mio sistema.
È come essere in tempo di guerra o ogni piccola informazione è un segreto militare


Quindi la paternità del sistema? è un ninnolo per confrontare il miglioramento che devi fare.


Andre
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