E se i pantoni fossero approvati, dovremmo pagare TIPP sull'acqua perché:
"Si applica ai prodotti offerti in vendita o destinati ad essere utilizzati come carburante per motori, come additivi o per aumentare il volume finale dei carburanti"
E come distinguere tra acqua tassata e non tassata? Dovresti colorare l'acqua del rubinetto come l'olio
bene, sto uscendo
Pantone assicurazione del motore e problemi eterni?
- Philippe Schutt
- esperto Econologue
- post: 1611
- iscrizione: 25/12/05, 18:03
- Località: Alsazia
- x 33
Non deve mescolare omologazione e assicurazione;
Qualsiasi cambiamento notevole (a discrezione dei tribunali, ovviamente) di un veicolo che circola nel pubblico dominio comporta in Francia l'obbligo di passare alla DRIRE (miniere) per l'autorizzazione alla circolazione. Il DRIRE può anche richiedere un passaggio al banco del veicolo per definire i poteri, le coppie, ecc ... Se l'autorizzazione, emettere una nuova scheda di registrazione. Questa procedura comprende teoricamente tutti i kit del corpo, le modifiche del motore e riguarda anche qualsiasi veicolo di importazione a meno che non detenga il COC (Certificato di conformità) per chiedere l'importatore in Francia.
Quindi se un veicolo modificato circola senza essere passato al DRIRE, è verbalizzabile.
Per quanto riguarda gli assicuratori, non assicureranno un veicolo non approvato e si rifiuteranno di coprire il rischio se il veicolo è stato modificato senza che ne sia stato informato. D'altra parte, nulla in teoria impedisce a un assicuratore di coprire un veicolo modificato e approvato, se non la pigrizia di fare un contratto su misura. Probabilmente ci sono assicuratori "specializzati" in questo tipo di contratto, un po 'come per i vecchi veicoli ...
Affinché tutti si assumano la responsabilità, non sarà sufficiente, dopo il fatto, invocare la mancanza di informazioni, nessuno dovrebbe ignorare la legge.
Per quanto riguarda i veicoli stranieri, possono guidare in Francia con le loro targhe originali per i mesi 6, a condizione che siano coperti dalla loro assicurazione. Oltre, è necessario registrarsi in Francia, automaticamente se il modello ha il COC, o dopo il passaggio al DRIRE e l'autorizzazione ...
Laurent
Qualsiasi cambiamento notevole (a discrezione dei tribunali, ovviamente) di un veicolo che circola nel pubblico dominio comporta in Francia l'obbligo di passare alla DRIRE (miniere) per l'autorizzazione alla circolazione. Il DRIRE può anche richiedere un passaggio al banco del veicolo per definire i poteri, le coppie, ecc ... Se l'autorizzazione, emettere una nuova scheda di registrazione. Questa procedura comprende teoricamente tutti i kit del corpo, le modifiche del motore e riguarda anche qualsiasi veicolo di importazione a meno che non detenga il COC (Certificato di conformità) per chiedere l'importatore in Francia.
Quindi se un veicolo modificato circola senza essere passato al DRIRE, è verbalizzabile.
Per quanto riguarda gli assicuratori, non assicureranno un veicolo non approvato e si rifiuteranno di coprire il rischio se il veicolo è stato modificato senza che ne sia stato informato. D'altra parte, nulla in teoria impedisce a un assicuratore di coprire un veicolo modificato e approvato, se non la pigrizia di fare un contratto su misura. Probabilmente ci sono assicuratori "specializzati" in questo tipo di contratto, un po 'come per i vecchi veicoli ...
Affinché tutti si assumano la responsabilità, non sarà sufficiente, dopo il fatto, invocare la mancanza di informazioni, nessuno dovrebbe ignorare la legge.
Per quanto riguarda i veicoli stranieri, possono guidare in Francia con le loro targhe originali per i mesi 6, a condizione che siano coperti dalla loro assicurazione. Oltre, è necessario registrarsi in Francia, automaticamente se il modello ha il COC, o dopo il passaggio al DRIRE e l'autorizzazione ...
Laurent
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Ciao
Cerchi di dirmi che se la tua auto che ha un pantone dopante ha acqua ben assicurata sulla strada, viene timbrata da un autista ubriaco, la tua assicurazione non ti pagherà perché l'auto è stata cambiata ??
Penso che gli assalitori siano anche peggio, che le cantine del governo che dettano legge, abbiano una rotazione delle armi ...
Nel caso in cui lo ignori c'è solo un assicuratore al mondo
La sua sede principale è a Londra, tutte le compagnie di assicurazione sono affezionate a questa grande scatola, è come un grande sindacato.
Andre
Cerchi di dirmi che se la tua auto che ha un pantone dopante ha acqua ben assicurata sulla strada, viene timbrata da un autista ubriaco, la tua assicurazione non ti pagherà perché l'auto è stata cambiata ??
Penso che gli assalitori siano anche peggio, che le cantine del governo che dettano legge, abbiano una rotazione delle armi ...
Nel caso in cui lo ignori c'è solo un assicuratore al mondo
La sua sede principale è a Londra, tutte le compagnie di assicurazione sono affezionate a questa grande scatola, è come un grande sindacato.
Andre
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- Philippe Schutt
- esperto Econologue
- post: 1611
- iscrizione: 25/12/05, 18:03
- Località: Alsazia
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André, parli di riassicurazione.
Per piccoli rischi, il tuo assicuratore si assume il rischio da solo. Se pensa che le somme in gioco siano troppo grandi per lui da solo, assicurerà parte del rischio con i riassicuratori. Possono anche fare lo stesso, e su file molto grandi, troveremo una cascata di riassicuratori, che potrebbero anche essere molto competitivi. Lloyds è certamente il più grande.
Le attestazioni automatiche solitamente non rientrano in questo sistema. Dovrebbe già essere un sacco di danni.
Per piccoli rischi, il tuo assicuratore si assume il rischio da solo. Se pensa che le somme in gioco siano troppo grandi per lui da solo, assicurerà parte del rischio con i riassicuratori. Possono anche fare lo stesso, e su file molto grandi, troveremo una cascata di riassicuratori, che potrebbero anche essere molto competitivi. Lloyds è certamente il più grande.
Le attestazioni automatiche solitamente non rientrano in questo sistema. Dovrebbe già essere un sacco di danni.
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Philippe Schutt ha scritto:André, parli di riassicurazione ...
Le attestazioni automatiche solitamente non rientrano in questo sistema. Dovrebbe già essere un sacco di danni.
Tutto può succedere: i colleghi mi hanno raccontato un aneddoto degli anni 1970 / 80 (?) Un assicurato MAIF ha bloccato il suo veicolo su un passaggio a livello dove è arrivato un treno merci. Il danno ammontava a miliardi di centesimi. Ma come una banca, un'assicurazione non può mai perdere denaro: l'anno seguente è ogni membro che ha dovuto mettere la mano in tasca per colmare il deficit
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- Philippe Schutt
- esperto Econologue
- post: 1611
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