Un turbolatore a vortice a risparmio di carburante: CON

[Christophe]

Il solo test su strada è senza valore. Le condizioni sono troppo variabili. La mia macchina ha anche un consumo che cambia un po 'da un pieno all'altro, senza che io abbiack.

Ho quello in cui ho creduto a lungo e urlo su tutti i tetti ma è sbagliato! Al contrario, il mio è molto stabile nei consumi ... se attacco di più non vedo nemmeno troppe differenze (entro i limiti del ragionevole)

Quindi tutto dipende dal risparmio ... Il 20% è completamente misurabile e evidente sulla strada, meno del 5% è una perdita di tempo ...

Passare la tua auto su un banco dinamometrico non costa neanche un sacco di soldi; dato il tuo investimento nel progetto (tutto a tuo merito), al posto tuo è stata una delle prime cose che avrei fatto. Inoltre a volte esiste la possibilità di installare un flussometro per gas, che ti fornirebbe informazioni preziose.

Quando vediamo i risultati della panchina della VW ... bin le panchine sono più di questo!

Penso che un semplice ELM327 e Torque (ho acquistato la versione pro a 5 € poche settimane fa) farebbero anche il trucco ... sulla strada per pochi euro di investimento! Perché consente l'accesso a dati molto precisi!

Ecco il tipo di informazioni che puoi ottenere con un suggerimento di € 10: mangiare-meno-auto / Volkswagen Golf-gte85-over-the-multifuel ibrido-SYCOMOREEN-t15053-20.html # p326469

Alcuni esempi che mi vengono alla mente:

- flusso d'aria g / s inghiottito dal motore, molto interessante soprattutto su una benzina (perché consente di valutare molto facilmente l'effettiva potenza e il consumo del motore)
- potenza istantanea (CV) ma qui credo sia un calcolo in base all'accelerazione e alla massa del veicolo (stimato)
- pressione turbo
- pressione del binario comune (fino alle barre 1500!)
- consumo istantaneo (ma è anche sul computer a bordo, ma consente di confrontare ...)
- valore EGR in tempo reale
- ...

Ne parliamo qui: fallimento-giorno di paga-riparazione / OBD-erase-the-error-of-the-computer-to-edge-dopo-riparazione-di-tutti-marche-t14557.html

[Nikolaj]

Un filtro dell'aria è comunque rigido, questo argomento non regge

Ciao, l'involucro del filtro dell'aria è spesso metallico, la sua periferia è una piastra perforata, o una griglia di acciaio, ma la sua struttura cellulare interna viene trasformata in varie fibre come cartone tesse, ma traspirante, altrimenti l'aria passerà mai ... ma si muove molto più di quello che dici ... ogni volta che il motore gira e aspira +/- aria (quindi il confronto con i polmoni, o una fisarmonica) ...

[Nikolaj]

Il solo test su strada è senza valore. Le condizioni sono troppo variabili. La mia macchina ha anche un consumo che cambia un po 'da un pieno all'altro, senza che io abbiack.
Passare la propria auto su una tapparella non costa nemmeno gli occhi della testa; visto il tuo investimento nel progetto (tutto il tuo onore), al tuo posto è una delle prime cose che avrei fatto. Inoltre a volte c'è la possibilità di chiedere un flussometro di benzina, che ti porterebbe informazioni preziose
Buono per contro, se è un camper sarebbe un primo, finirebbe sicuramente con una foto che si trasforma in rete

Se vuoi seguire i test su strada, oltre a misurare il consumo, dovresti cronometrare i tuoi viaggi. Il confronto può essere fatto a una velocità media identica (sarà molto incompleto ma inizierà comunque a mostrare una tendenza plausibile).

Se non a prima vista le tue misure sono coerenti: flangia il motore, consuma meno ...

Ciao, queste "impostazioni" installate sono una prova del loro impatto ed efficacia nella realtà, grazie per il tuo consiglio, cronometrerò i percorsi, e le velocità (dal tempo medio di percorrenza per km / h preciso al gps) ero anche sorpreso da tanta sobrietà ... @ +

[Nikolaj]

Come si misura che il filtro dell'aria "si gonfia" un po 'e diventa più permeabile?
Inoltre, "più permeabile" all'aria = più permeabile alla polvere .... stupidamente credevo che il filtro dell'aria fosse usato per fermare la polvere e altri contaminanti solidi per prevenire l'usura, specialmente della parte superiore del motore. .., direi piuttosto, se ciò rendesse il filtro dell'aria effettivamente più "permeabile", ... da evitare.
Le tue dichiarazioni / spiegazioni mi danno fastidio, tutti riconoscono che gli ostacoli nell'aspirazione (CON, filtro, sonde, gomiti ecc ...) contribuiscono tutti a frenare il flusso d'aria.
Dici che il tuo filtro aria "gonfiato" "fa passare meglio l'aria alle camere di combustione".
Ma il tuo filtro dell'aria "gonfiato" è migliore perché "diventa più permeabile". Quindi perché frena meno l'aria ... così che fa "passare meglio l'aria". Quindi dovresti girare il tuo CON che frena l'aria a monte del filtro aria .... in modo che faccia "passare meglio l'aria".

Ciao, hai dimenticato il parametro del flusso / pressione / volume dell'aria in entrata e in uscita ... è quello su cui ho lavorato e sono riuscito a trovare, che fa la velocità di propulsione dell'aria in entrata " respira questo motore ", vedi questo per esempio: https://www.facebook.com/nikolaj.palahniuk
* NUOVE LAME ARIA 5 LAME H 80 mm pendenza 60 ° ... per diametro 60/61 mm fino a 75/76 mm possibile ... per proiettare i flussi d'aria molto lontano ... nell'aspirazione di aria / carburante e risparmio .... tutorial di produzione in foto ... Preparo anche cicloni ad aria con 6 pale, 7 pale, 8 pale, ecc ... sulla stessa tecnologia ... *
* Nikolaj Iliaschenko Kuchar Palahniuk: su un vecchio veicolo, un furgone diesel WW, abbiamo montato ieri pomeriggio, (14-11-2017), un ciclone d'aria a 7 pale (altezza 80 mm diametro 70 mm) della stessa tecnologia in queste foto, nella parte inferiore del filtro aria, indovina la reazione del proprietario quando si avvia a freddo? di un motore "pigro" senza ciclone d'aria, un guadagno di potenza sensibilmente sentito ... per essere continuato venerdì, con l'installazione di altri 3 cicloni d'aria nelle sue prese d'aria ...... *

[Nikolaj]

Le tue dichiarazioni / spiegazioni mi danno fastidio, tutti riconoscono che gli ostacoli nell'aspirazione (CON, filtro, sonde, gomiti ecc ...) contribuiscono tutti a frenare il flusso d'aria.
Dici che il tuo filtro aria "gonfiato" "fa passare meglio l'aria alle camere di combustione".
Ma il tuo filtro dell'aria "gonfiato" è migliore perché "diventa più permeabile". Quindi perché frena meno l'aria ... così che fa "passare meglio l'aria".
Quindi dovresti trasferire il tuo AVEC che rallenta l'aria a monte del filtro dell'aria.... così che fa "passare meglio l'aria".

Ciao, volevo dirti che uso "Air Cyclones" molto diverso da quello che sono i turbolatori "WITH", quindi sono per lo più curvi in ​​uscita, con un numero variabile di lame o denti.
Le mie innovazioni sono nelle pale lunghe e in gradi tra 30 ° e 60 ° preferibilmente, perché generano flussi d'aria più lunghi e più potenti di CON, quindi non li licenzierò, ma li sperimenterò di nuovo e ancora...
I miei principi? le filettature delle viti, ad esempio più breve è il passo, più curve e distanze sono percorribili, più lungo è il passo, più veloce è l'obiettivo ... @ +

[Flytox]

Quando non capisco, mi piacciono le prove ... e lì non ne ho!

[Olivier22]

Un filtro dell'aria è comunque rigido, questo argomento non regge

Ciao, l'involucro del filtro dell'aria è spesso metallico, la sua periferia è una piastra perforata, o una griglia di acciaio, ma la sua struttura cellulare interna viene trasformata in varie fibre come cartone tesse, ma traspirante, altrimenti l'aria passerà mai ... ma si muove molto più di quello che dici ... ogni volta che il motore gira e aspira +/- aria (quindi il confronto con i polmoni, o una fisarmonica) ...

Non avrei mai pensato che avrei mai dovuto discutere contro una affermazione così assurda ... ma ok:

1- Una struttura a fisarmonica può essere deformata, la sua superficie non cambia.
2- In 90% dei casi, l'aria passa attraverso il filtro dall'esterno verso l'interno, in modo base al ragionamento tenderebbe a comprimere, non a gonfiarsi.
3- Come dici tu, i filtri flessibili (schiuma o cotone) sono armati e sono bilaterali. Sono quindi tenuti rigidamente nel senso 2. Per quanto riguarda i filtri di carta, sono rigidi per natura (su di essi l'armatura serve principalmente a impedire che si schiantino a causa del supporto della scatola dell'aria sulle articolazioni).

Se questo non è abbastanza, dovrei essere in grado di fare un video questo fine settimana ...

[Nikolaj]

Quando non capisco, mi piacciono le prove ... e lì non ne ho!

Ciao, penso che in termini di prove dimostrative di osservazioni reali, se hai installato un AVEC sulla tua auto preferita e produci una Cyclone Air con una lunga pendenza di 60 ° delle pale, per montarla al suo posto, farai la tua opinione ... al confronto ...
I principi della vite di Archimede sono noti nella meccanica e nella meccanica dei fluidi ... ci hai pensato?
I principi della lunghezza dei fili di rame negli avvolgimenti dei motori elettrici di cui hai discusso?
ecco due cicloni ad aria, uno da 50 mm di diametro, l'altro da 70 mm:
il primo produce l'aria in una corona, il centro è abbastanza aperto ... l'aria passa rapidamente ...
il secondo agita l'aria in una corona e attraverso il centro in un vortice ... l'aria passa rapidamente e con più potenza continua ...
puoi vederlo solo se lo provi tu stesso ... le parole non sono sufficienti per spiegartelo ...
cordialmente.

[Olivier22]

Il principio in gioco qui non è la vite di Archimede ma più probabilmente l'effetto placebo

[Flytox]

+ 1;

Ne ho fatti 2 CON, "tradizionali" come quelli che vedi su Quanthomme. Il rumore cambia leggermente, la flessibilità sembra un po 'meglio ma non sono riuscito a illustrare una differenza nel consumo.
Ne ho fatto un altro "Con" con una ruota aspirante centrifuga montata "capovolta" (inversione del senso di circolazione) e il rumore cambia di poco, la flessibilità sembra un po 'meglio ma non sono riuscito a illustrare una differenza nei consumi. Tuttavia in questo caso il corso del gas è molto diverso. Quello che mi ha sorpreso di più è che un assemblaggio così diverso dall'originale di aspirazione non cambia molto sul comportamento del motore. Il dubbio che è sorto, sarà che un VSLA funziona davvero solo su vecchi motori> 30, 40 anni la cui aspirazione / testata non era così ottimizzata.
La descrizione dell'AVEC "centripeto" montato su R19 Atmospheric Diesel deve essere stata lì da qualche parte 2-3 anni fa. o nei post su VSLA.

acqua infissi-iniezione / drogaggio in-the-vapore e acqua-t3270.html