Un mezzo alternativo meno inquinante e ingombrante si ripaga quindi rapidamente, ma ci si può chiedere che uso viene fatto dei fondi raccolti da questo pedaggio "verde"?
https://www.huffingtonpost.fr/2018/10/1 ... _23564583/
I pedaggi urbani possono presto essere installati all'ingresso delle città
A Parigi, Marsiglia o Lione, la transizione a una tassa di congestione potrebbe costare euro 5.
Il governo intende facilitare l'istituzione di pedaggi urbani agli ingressi delle grandi città, per "limitare il traffico automobilistico e combattere l'inquinamento", secondo una copia del progetto di politica di mobilità ( LOM) pubblicato mercoledì 17 ottobre dal sito informativo sulle politiche pubbliche Context. Secondo il sito, questa è la macinatura finale.
Il testo prevede la possibilità per gli agglomerati con più di 100.000 abitanti di installare un pedaggio urbano all'ingresso. Il testo ufficiale chiama quest'ultima "tariffa di congestione", nota Le Figaro. Sarà raccolto dall'autorità di organizzazione della mobilità (AOM) a livello locale, generalmente città o comunità di comuni. Per l'Île-de-France, si tratta di "Île-de-France Mobilités".
Un "coefficiente moltiplicatore" per i veicoli di grandi dimensioni
Spetta all'AOM definire il prezzo del pedaggio e le sue ore di applicazione, prosegue Le Figaro, che ha potuto consultare l'intero documento. Il testo prevede un tetto di 2,50 euro, raddoppiabile nei comuni con più di 500.000 abitanti. È il caso di Parigi, Marsiglia e Lione. Ai veicoli considerati non leggeri potrebbe anche essere assegnato un "coefficiente moltiplicatore al massimo pari a 4, a seconda della categoria del veicolo".
I pacchetti potrebbero anche essere applicabili, o addirittura gratuiti, soprattutto per i conducenti "la cui casa o luogo di lavoro si trova nella zona soggetta a congestione tariffaria", recita il testo. Il libero accesso potrebbe essere applicato anche ai veicoli di interesse generale, appartenenti al Ministero della Difesa o che forniscono mezzi di trasporto pubblico, specifica Le Figaro.
Il testo menziona anche un sistema di "teleservizio" in modo che gli utenti possano pagare "l'importo della tariffa prima di attraversare il perimetro della zona", aggiunge il quotidiano.
La legge di orientamento delle mobilità, in cui cade questo testo trasmesso al Consiglio di Stato, dovrebbe passare l'anno prossimo al Parlamento.
Anne Hidalgo non dice di no
Il ministro dei Trasporti Elisabeth Borne aveva già accennato alla possibilità di agevolare l'istituzione di pedaggi urbani, come nel caso di Londra o Milano. Nella capitale britannica, una delle città più inquinate d'Europa, i conducenti delle auto più inquinanti devono pagare una tassa ("tassa tossica") di circa 10 euro al giorno per guidare in centro. La città applica già dal 2003 un pedaggio urbano ("pedaggio congestione"), dal lunedì al venerdì, con esenzioni per le auto elettriche ed emissioni molto basse.
"Oggi la legge dà già questa possibilità alle comunità locali, ma solo in via sperimentale e per tre anni, troppo breve per gli investimenti da fare. Bisogna rimediare", ha spiegato Elisabeth Borne a Les Échos in Gennaio.
"Saranno gli eletti locali a decidere", ha confermato giovedì mattina François de Rugy a BFMTV.
La misura intende fornire agli attori locali i mezzi per ridurre gli ingorghi stradali, aumentare l'uso dei trasporti pubblici e combattere l'inquinamento. All'inizio contraria a questa idea, temendo un effetto di segregazione tra i parigini, Anne Hidalgo non dice più no a un bilancio urbano a Parigi, secondo Les Echos. A due condizioni: l'istituzione di compensazioni (riduzione del prezzo nelle ore non di punta, finanziamento del trasporto pubblico gratuito) e il consenso a livello di Grande Parigi.
La presidente della regione Île-de-France (e Île-de-France Mobilités) si è detta "decisamente contraria". “Ciò taglierebbe in due la regione aumentando il divario sociale e territoriale. Da un lato, ci sarebbero i parigini più ricchi e i residenti metropolitani. E poi gli altri, soprattutto i residenti più svantaggiati dell'Ile-de-France. Sono già discriminati perché spesso hanno veicoli vecchi e non hanno l'adesivo Crit'Air corretto per viaggiare a Parigi. Questo bilancio rafforzerebbe il loro sentimento di esclusione ", ha detto nelle colonne di Le Parisien.
