Gaston ha scritto:In Europa c'è di più, dal momento che l'iniezione elettronica, l'ESP, l'ABS e altri pulsanti di chiamata di emergenza sono obbligatori.Christophe ha scritto:Nuovo al vecchio? Hai in mente dei modelli? Perché non ci vedo lì ...
Eh no ..nico239 ha scritto:Non possiamo comprare una nuova auto senza ESP ???
se salva la vita molto meglio.
nico239 ha scritto:Impariamo ogni giorno ....
Grelinette ha scritto:Alcune frasi che mi sembrano interessanti sulla gestione delle batterie per veicoli elettrici,
da dell'articolo di collegamento fornito da Petrus in cui è consigliabile caricare solo 70% -80%)
"È stato dimostrato che i modelli di batterie attualmente montati sui veicoli di Elon Musk stavano iniziando a soffrire di a degrado della capacità di carico di 5% oltre i primi 80 000 km sentiero".
"Dobbiamo aspettare altri 240 km (es. un totale di 320 000 km a chilometraggio) in modo che la batteria si affaticherà un po 'di più e scendere al solo 90% della sua capacità originale"
"il trucco già noto per salvare la tua batteria agli ioni di litio è quello di caricare la batteria ogni giorno fino a 90% piuttosto che 100% - un totale da riservare per lunghi viaggi, e quelloElon Musk da parte sua ha consigliato un carico ideale di 80%
"Jeff Dahn va anche oltre, anzi consiglia da parte sua fermarsi al 70% della capacità, soprattutto per il SUV Model X, che è completamente elettrico. "
"Con una ricarica completa, un'auto Tesla può percorrere 320 km. Una distanza che cade 240 km se seguiamo i consigli di Jeff Dahn "
"in Finlandia, un tassista appena raggiunta la distanza percorsa 400 000 km percorsa, Per degrado della batteria di solo 7%"
"Tesloop ...: abbiamo appena visto uno dei Il modello S supera la 480 000 km la città [color = # FF0000] in soli due anni[/ colore] "
“Toyota lo utilizza da molto tempo sulle auto ibride: la carica della batteria è gestita in modo tale che non scenda mai al di sotto del 30% o del 40% e non superi mai il 70/80%. Quando l'ODB indica che il carico è pieno, infatti è su 70 / 80%.
Va notato di sfuggita che Toyota implementerebbe un sistema di misurazione che fornisce informazioni "false" sul livello di carica della batteria al fine di preservarne la capacità. Non è ancora un "indicatore intelligente" ma ci si avvicina!
Un "indicatore intelligente" sarebbe per me un indicatore che si adatta alle abitudini del guidatore e indica il momento migliore per ricaricare la batteria e calcola la carica ottimale, per la stessa auto, a seconda che tu sia:
- una casalinga che fa piccole gite giornaliere per fare shopping
- un artigiano che guiderà tutto il giorno per recarsi nei suoi cantieri
- un dipendente che effettuerà un viaggio molto regolare mattina e sera da e verso il lavoro
- una pubblicità che effettuerà un lungo viaggio ogni 2 giorni
- un turista a passeggio
- Etc ...
Citro ha scritto:300 km di autonomia corrispondono a una batteria di 60 kWh in uso misto (fuoristrada), inferiore a 20kWh / 100km.
In autostrada, i consumi raggiungono comunemente 30kWh / 100km
Attualmente, la batteria kWh è scesa sotto 200 € o 200 $, quindi un valore lordo di 12.000 $ per 60kWh
In 2009, valeva più di 1000 $
Quindi ci vorrà un po 'più di tempo per un'automobile 300 km di autonomia a 8.000 €.
Citro ha scritto:L'elettricità è già redditizia se sappiamo come scegliere il veicolo giusto, perché non dobbiamo concentrarci sul prezzo di acquisto del veicolo ma sul suo PRK (Price of Return Kilometric), ovvero la totalità delle spese sostenute tra il suo acquisto e la sua rivendita ponderata sulla distanza percorsa.
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