auto elettrica e dei trasporti, News Wire

[lilian07]

Passare 1000 o 2000 A nel cavo non sembra scoraggiare troppo i produttori (siamo già a 500A con i super caricabatterie).
Inoltre, sembra anche che ci sarà un deposito di riserva allo stesso modo del carburante per le autostrade in particolare e per evitare di avere infrastrutture troppo costose.
Siamo lì nel settore dei servizi ed è certamente una rivoluzione. Quando si tratta di pensare che la macchina sarà ancora ferma al 95% in modalità completamente elettrica, non è certo la svolta che verrà presa in futuro, in particolare grazie al pilota automatico.
Purtroppo oggi è l'autonomia e la velocità di carica il punto debole, i 2 sono collegati per competere quindi superare la termica.
Le aziende stanno iniziando a fornire prese elettriche nei parcheggi ed è quasi certo che molte prese di parcheggio dovrebbero apparire con il montaggio del veicolo elettrico.
Vedo da parte mia un'alta velocità di ricarica nelle stazioni, quindi prese più lente per l'habitat, ma è anche possibile che la potenza di carica aumenti nell'habitat con l'arrivo delle batterie tampone (spreco di batterie EV ) necessario per le energie rinnovabili.

I produttori di batterie sono alla ricerca di questa velocità di ricarica, quindi è fondamentale anche per gli smartphone.

[moinsdewatt]

Una flotta di autobus completamente elettrici a Marrakech

AFP pubblicato il 27 settembre 2017

Gli autobus completamente elettrici, e quindi senza emissioni di gas serra, saranno messi in circolazione giovedì a Marrakech, nel sud del Marocco, ha annunciato il comune della città.

Di fabbricazione cinese, questa prima flotta composta da dieci autobus sarà alimentata da una stazione di produzione di energia solare installata all'ingresso della città, ha detto all'Afp il sindaco di Marrakech, Mohamed Larbi Belcaïd. Gestiti dalla compagnia spagnola Alsa, questi autobus costano 4 milioni di dirham (360 euro) e sono stati finanziati dal ministero dell'Interno, ha aggiunto, accogliendo “un'esperienza senza precedenti in Africa. ".

Entro la fine del 2019 "una trentina di questi autobus entreranno in servizio", secondo questo manager, che rievoca la realizzazione in corso di un "progetto illuminotecnico con dimensione ecologica". Dovranno garantire il trasporto giornaliero di oltre 45.000 persone, ha precisato il comune di Marrakech.

Il progetto è stato annunciato alla 22a conferenza internazionale sul clima (COP22), tenutasi lo scorso novembre a Marrakech. Questo è il primo in Africa, secondo la città di Marrakech.

Privato di idrocarburi, il Marocco ha adottato una strategia molto proattiva in termini di energie "verdi", aumentando il numero di annunci di progetti ecocompatibili, impegnandosi a ridurre le proprie emissioni di CO2. Il regno ha così inaugurato lo scorso anno una delle più grandi centrali solari al mondo alle porte del Sahara e punta a soddisfare il 52% del proprio fabbisogno elettrico grazie alle energie rinnovabili entro il 2030.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ech-170927

[dirk pitt]

P
Purtroppo oggi è l'autonomia e la velocità di carica il punto debole.

modo di vedere attraverso il prisma dell'attuale veicolo termico.
Penso esattamente il contrario.

[chatelot16]

aumentare la velocità di ricarica è un falso vantaggio: fa soffrire le batterie e ne riduce la durata

batteria tampone nelle stazioni di ricarica per ridurre la potenza di picco nella rete: ancora più stupida! che fa sparare un'altra batteria dalla perdita di energia e ha una durata ridotta da sostituire spesso

e inoltre le batterie di ricarica più veloci possibili sono ancora troppo lente per noi per riempirci di elettricità in un momento pratico

la soluzione è comunque semplice: basta creare batterie intercambiabili! è necessario standardizzare un modello comune a tutte le auto! una batteria abbastanza piccola da essere portatile a mano e che consente a ciascun produttore di scegliere la capacità totale in base al numero di elementi

grazie all'elettronica corrente ogni batteria può avere il suo sistema intelligente per ricaricare in base all'energia reale che fornisce, quindi consente di fornire batterie in vari stati senza frodare l'utente quando una batteria è un po 'debole

potremmo realizzare auto elettriche di cui solo una parte della batteria è intercambiabile e progettate per svuotare la batteria intercambiabile come priorità ... in modo da poter fare rifornimento quando andiamo in una stazione di servizio

la fornitura della batteria sarebbe un servizio facile da aggiungere alle stazioni di servizio

l'idea della batteria intercambiabile è già stata provata ma fallita perché limitata a un solo modello di auto ... e può anche essere perché a quel tempo era meno facile di oggi fare il monitoraggio elettronico di queste batterie

era troppo complicato realizzare batterie intercambiabili destinate a essere collegate in serie: è necessario un contatto troppo grande ... non funziona con batterie in stato diverso .... ora con batterie al litio la moda è piuttosto quella di dividerle in piccolo elemento ... quindi è facile che tutte le batterie intercambiabili rendano la tensione totale dell'installazione, quindi il connettore non è troppo grande ... e condividono anche l'elettronica di potenza dell'auto in modo che gestisca ogni batteria indepandament

questo principio di batteria indipendente consentirebbe anche di scegliere il numero di batterie che si monta: inutile metterle tutte quando si fa solo un breve viaggio ... si monta solo il numero che è sufficiente e si riduce il peso .. e se hai un imprevisto devi semplicemente recarti in una stazione di servizio per prendere qualche altra batteria

il sistema di batterie intercambiabili mi sembra essenziale per gli autobus che devono funzionare per un gran numero di ore grazie a conduttori già intercambiabili ... per non immobilizzare gli autobus per caricarli, è necessario cambiare le batterie

con batterie intercambiabili, tutti potevano sfruttare i loro pannelli fotovoltaici a casa mettendo solo metà delle loro batterie in macchina e lasciando le altre a casa per essere caricate dal sole e invertendo ogni sera ... ci sono solo i giorni in cui abbiamo bisogno della massima autonomia per mettere tutte le batterie in macchina

ci sarebbe anche un convertitore da collegare a queste batterie per produrre 220v e sostituire il generatore

potremmo rendere queste batterie redditizie per molteplici usi ... ce ne sarebbero 8 in un'auto media, ma potremmo metterne una per il tosaerba ... e rimetterla in macchina quando il tosaerba non viene utilizzato

un altro vantaggio la durata della batteria sarebbe indipendente dall'auto ... se cambiamo l'auto manteniamo la stessa batteria ... quando hai una macchina piccola e una grande non hai bisogno di avere il numero totale per riempirli ogni 2

potremmo anche acquistare un'auto con un numero ridotto di batterie per il suo uso medio e noleggiarne altre in una stazione di servizio solo quando è necessario

[sicetaitsimple]

la soluzione è comunque semplice: basta creare batterie intercambiabili! è necessario standardizzare un modello comune a tutte le auto! una batteria abbastanza piccola da essere portatile a mano e che consente a ciascun produttore di scegliere la capacità totale in base al numero di elementi

"una batteria abbastanza piccola da essere portatile in mano": uh ????? Una soluzione per quanto semplice dici?

[chatelot16]

Dov'è il problema ? se vogliamo 250 kg di batteria mettiamo 10 batterie da 25 kg ... è portatile a mano per coloro che si trovano in una stazione di servizio, possiamo anche fornire un sistema di assistenza meccanica

condividere una batteria grande oltre a una piccola sarebbe difficile con il piombo, che è tecnicamente favorevole al più grande elemento possibile ... ma per il litio la soluzione più efficiente è una moltitudine di piccoli elementi ... quindi c'è non ha alcun inconveniente di condividere tra più piccole batterie ciascuna realizzando la tensione totale

guarda cosa viene fatto per il laptop ... nonostante ci sia una moltitudine di pacchi batteria di dimensioni diverse e ovviamente nessuna compatibilità contiene tutte le stesse dimensioni dell'elemento agli ioni di litio ... con caratteristiche leggermente diverse a seconda dell'età, e quindi della tecnica disponibile al momento, ma sempre delle stesse dimensioni

[sicetaitsimple]

Dov'è il problema ? se vuoi 250 kg di batteria metti 10 batterie da 25 kg ... è portatile a mano per coloro che si trovano in una stazione di servizio, puoi persino fornire un sistema di assistenza meccanica

Ah ma non c'è nessun problema! Avere circa 250 kg di batterie ogni giorno, ad esempio nell'esempio di ricarica con il fotovoltaico che hai menzionato, mi sembra un forte indicatore del suo impegno per le energie rinnovabili e la mobilità elettrica!

Beh, penso che tornerò all '"orto del pigro" ....

[Christophe]

aumentare la velocità di ricarica è un falso vantaggio: fa soffrire le batterie e ne riduce la durata

Questo non è vero: una batteria al litio supporta in gran parte una carica 1C ... senza alcuna influenza sulla sua durata ...

E 1C significa una ricarica completa in 1 ora, indipendentemente dalla capacità della batteria.

Per una Tesla a 80 kWh è quindi necessaria una presa SuperCharger da 80 kW ... ovviamente nessuno ha (e non avrà) questo a casa.

Possiamo anche salire a 2 ° C senza preoccupazioni, quindi 30 minuti di ricarica e 160 kW all'uscita!

A 3C andremo a 3C e 240kW ...

Ancora una volta e come detto sopra, la ricarica rapida è più un problema di rete che una batteria.

[Christophe]

con piombo

Nel 2017 non siamo nel 1987 ... come possiamo ancora parlare di piombo per trazione?

Altrimenti la batteria modulare è una buona idea: perché trasportare 250 kg di batteria se ne servono solo 100 kg?

Ora attenzione alla capacità di una batteria non solo determina l'autonomia, ma determina anche la potenza che può essere ricavata da essa!

Ed eccolo per quanto riguarda la carica: 3C in scarica per il litio è un massimo per non ridurre fortemente la sua durata.

Una batteria da 20KWh (circa 150kg "lordi" con il meglio di quanto attualmente esiste) non potrà quindi dare più di 50-60kW di picco (o 70hp che già non è male)

[sicetaitsimple]

Altrimenti la batteria modulare è una buona idea: perché trasportare 250 kg di batteria se ne servono solo 100 kg?

Ebbene si .. Basta avere i 150 kg in stock nel garage (nella migliore delle ipotesi) o nell'armadio nel sesto senza ascensore (nella peggiore delle ipotesi?) E voilà!